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Diecisiete estados ponen en vigor el racionamiento de gasolina

Diecisiete estados ponen en vigor el racionamiento de gasolina


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El 15 de mayo de 1942, comenzó el racionamiento de gasolina en 17 estados del este como un intento de ayudar al esfuerzo bélico estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. A finales de año, el presidente Franklin D. Roosevelt se había asegurado de que el racionamiento obligatorio de la gasolina estuviera en vigor en los 48 estados.

Estados Unidos había estado debatiendo su entrada en la Segunda Guerra Mundial hasta el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Al día siguiente, el Congreso aprobó casi por unanimidad la solicitud de Roosevelt de una declaración de guerra contra Japón y tres días después, los aliados de Japón, Alemania e Italia, declararon guerra contra los Estados Unidos. En el frente interno, los estadounidenses comunes sintieron casi de inmediato el impacto de la guerra, ya que la economía pasó rápidamente de un enfoque en los bienes de consumo a la producción de guerra a tiempo completo. Como parte de esta transformación, las mujeres fueron a trabajar en las fábricas para reemplazar a los hombres alistados, las fábricas de automóviles comenzaron a producir tanques y aviones para las fuerzas aliadas y los hogares debían limitar su consumo de productos como caucho, gasolina, azúcar, alcohol y cigarrillos.

El caucho fue el primer producto que se racionó, después de que la invasión japonesa de las Indias Orientales Holandesas cortara el suministro de Estados Unidos; la escasez de caucho afectó la disponibilidad de productos como los neumáticos. Se razonó que el racionamiento de la gasolina ahorraría caucho al reducir la cantidad de millas que conducían los estadounidenses. Al principio, el gobierno instó al racionamiento voluntario de la gasolina, pero en la primavera de 1942 se hizo evidente que estos esfuerzos eran insuficientes. A mediados de mayo, los primeros 17 estados pusieron en vigor el racionamiento obligatorio de la gasolina y, para diciembre, los controles se extendieron a todo el país.

Las juntas locales emitían sellos de racionamiento para gasolina y los pegaban en el parabrisas del automóvil de una familia o un individuo. El tipo de sello determinaba la asignación de gasolina para ese automóvil. Los sellos negros, por ejemplo, significaban viajes no esenciales y exigían no más de tres galones por semana, mientras que los sellos rojos eran para trabajadores que necesitaban más gasolina, incluidos policías y carteros. Como resultado de las restricciones, la gasolina se convirtió en un producto de moda en el mercado negro, mientras que las medidas legales de conservación de gas, como el uso compartido del automóvil, también florecieron. En un intento por separado de reducir el consumo de gasolina, el gobierno aprobó un límite de velocidad obligatorio en tiempo de guerra de 35 mph, conocido como la "Velocidad de la victoria".

LEER MÁS: Jardines Patrióticos de Victoria de Estados Unidos


Racionamiento en Estados Unidos

Racionamiento es la distribución controlada de recursos, bienes o servicios escasos, o una restricción artificial de la demanda. El racionamiento controla el tamaño de la ración, que es la parte asignada a una persona de los recursos que se distribuyen en un día o en un momento en particular.

El racionamiento en los Estados Unidos se introdujo por etapas durante la Segunda Guerra Mundial.


Las líneas de gas evocan recuerdos de las crisis del petróleo en la década de 1970

Las líneas de gas en Estados Unidos pueden ser raras, pero no tienen precedentes.

La escasez de gasolina en el noreste, resultado de la súper tormenta Sandy, está causando mucho dolor. Pero es un fenómeno localizado que no se espera que dure mucho tiempo.

Durante dos crisis petroleras separadas en la década de 1970, los estadounidenses de costa a costa enfrentaron una escasez persistente de gas cuando la Organización de Países Exportadores de Petróleo, u OPEP, flexionó sus músculos y interrumpió el suministro de petróleo.

En 1973 y nuevamente en 1979, los conductores se enfrentaban con frecuencia a las filas alrededor de la cuadra cuando intentaban llenar el tanque.

Los conductores iban a las estaciones antes del amanecer o tarde en la noche, con la esperanza de evitar las filas.

Se introdujo el racionamiento impar-par, lo que significa que si el último dígito de la matrícula era impar, solo se podía obtener gasolina en los días impares. Nueva Jersey y Nueva York acaban de reintroducir el sistema.

En los años 70, algunas estaciones de servicio empezaron a colocar banderas: verde si tenían gasolina, amarillas si el racionamiento estaba en vigor y rojas si no tenían gasolina.

Para ahorrar gasolina, el límite máximo de velocidad se redujo a 55 millas por hora. Para reducir el consumo de energía en la economía en general, el horario de verano se introdujo durante todo el año a principios de 1974, enfrentando críticas de padres cuyos hijos tenían que ir a la escuela antes del amanecer en los meses de invierno.

Cuando estalló la segunda crisis en 1979-80, el presidente Carter describió la lucha contra ella como el "equivalente moral de la guerra", y muchos estadounidenses temieron que las crisis del petróleo fueran una pesadilla recurrente.


¿Qué más fue racionado?

Tan pronto como comienza una guerra, las ventas de automóviles se ven afectadas. Lo mismo sucedió cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial. Dado que los automóviles se necesitaban continuamente en los campos de batalla y también sus piezas, se tuvo que reducir el consumo local. La Junta de Producción de Guerra ordenó el fin de las ventas locales de automóviles en 1942.

Esto provocó enormes pérdidas para los concesionarios de automóviles, pero tuvo que hacerse para asegurarse de que hubiera suficientes automóviles disponibles para enviarlos a los campos de batalla y que las capacidades de fabricación produjeran más vehículos militares que los demás.

Los modelos civiles dejaron de producirse y las mismas instalaciones se utilizaron para fabricar armas, tanques, aviones y otros productos militares necesarios en la guerra. Debido a la falta de recursos, la comida para perros, que originalmente se vendía en latas, se convirtió a la forma deshidratada.


Diecisiete estados pusieron en marcha el racionamiento de gasolina - HISTORIA

El ataque japonés a Pearl Harbor puso fin dramáticamente al debate sobre la entrada de Estados Unidos en la guerra que asolaba el mundo. El 8 de diciembre, el Senado aprobó por unanimidad la solicitud del presidente Roosevelt de una declaración de guerra contra Japón. La Cámara siguió la suite con un solo voto en contra: Jeannette Rankin de Montana. Tres días después, Alemania e Italia, cumpliendo con sus obligaciones del tratado con Japón, declararon la guerra contra Estados Unidos.

Conductores en la línea de Washington D.C.
hasta llenar sus tanques el día anterior
el comienzo del racionamiento del gas
Mayo de 1942
A medida que los ansiosos voluntarios inundaban las oficinas locales de la Junta de Borradores, los ciudadanos comunes pronto sintieron el impacto de la guerra. Casi de la noche a la mañana, la economía pasó a la producción de guerra. Los bienes de consumo pasaron a un segundo plano frente a la producción militar, ya que el racionamiento comenzó casi de inmediato. Realmente fue una guerra total que afectó a todos los ciudadanos, ya sean soldados o trabajadores, madres o hijos.

El caucho se convirtió en el primer producto racionado cuando la invasión japonesa de las Indias Orientales Holandesas cortó nuestro suministro. El racionamiento de la gasolina redujo el número de millas que conducía el ciudadano medio y, por lo tanto, conservó el caucho. El racionamiento voluntario de gas resultó ineficaz y para la primavera de 1942, diecisiete estados del Este habían instituido alguna forma de racionamiento obligatorio de gas. En diciembre, los controles obligatorios se extendieron a todo el país. En promedio, los automovilistas que usaban sus autos para propósitos "no esenciales" estaban restringidos a 3 galones de gasolina por semana.

Cada hombre, mujer y niño recibió una libreta de racionamiento que restringía el consumo de productos básicos. Muchos plantaron "Jardines de la Victoria" para complementar su lista de compras. En 1944, el whisky había desaparecido de los estantes de las licorerías cuando las destilerías se convirtieron en la producción de alcohol industrial. La producción de automóviles nuevos se prohibió a partir del 1 de enero de 1942, ya que las antiguas plantas de automóviles cambiaron a la producción de vehículos militares. La prohibición se levantó el 1 de julio de 1945. El treinta por ciento de todos los cigarrillos producidos se asignaron a los militares, lo que hizo que los cigarrillos fueran un producto escaso en el frente interno en 1944. Al final de la guerra, el racionamiento del consumo limitado de casi todos los productos con la excepción de huevos y productos lácteos.


Racionamiento de la Segunda Guerra Mundial

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el pueblo estadounidense enfrentó numerosos desafíos. El gobierno consideró necesario racionar la comida, la gasolina e incluso la ropa durante ese tiempo. Se pidió a los estadounidenses que conservaran en todo. Sin una sola persona que no se viera afectada por la guerra, el racionamiento significaba sacrificios para todos.

En la primavera de 1942 se puso en marcha el Programa de Racionamiento de Alimentos. El racionamiento afectaría profundamente el estilo de vida estadounidense para la mayoría. El gobierno federal necesitaba controlar la oferta y la demanda. El racionamiento se introdujo para evitar la ira pública con la escasez y no para permitir que solo los ricos compren productos básicos.

Si bien la industria y el comercio se vieron afectados, las personas sintieron los efectos con mayor intensidad. A menudo se exigía a las personas que renunciaran a muchos bienes materiales, pero también aumentaba el empleo. Los esfuerzos individuales se convirtieron en clubes y organizaciones que aceptaron las circunstancias inmediatas. Unirse para apoyar y mantener los niveles de suministro de las tropas en el extranjero significaba hacer ajustes diarios. Sus esfuerzos también incluyeron unidades de chatarra, tomar trabajos en fábricas, donaciones de bienes y otros proyectos similares para ayudar a los que estaban en el frente.

Los anuncios patrocinados por el gobierno, los programas de radio, los carteles y las campañas de panfletos instaban al pueblo estadounidense a cumplir. Con un sentido de urgencia, las campañas apelaron a Estados Unidos para que contribuyera por cualquier medio que tuvieran, sin quejarse. La propaganda fue una herramienta muy eficaz para llegar a las masas.

El racionamiento regulaba la cantidad de productos básicos que podían obtener los consumidores. El racionamiento del azúcar entró en vigor en mayo de 1943 con la distribución de & # 34Tarjetas de compra de azúcar & # 34. El registro normalmente se realizaba en las escuelas locales. Se pidió a cada familia que enviara solo un miembro para registrarse y que estuvieran preparados para describir a todos los demás miembros de la familia. Los cupones se distribuyeron según el tamaño de la familia y el talonario de cupones permitía al titular comprar una cantidad específica. La posesión de un talonario de cupones no garantizaba la disponibilidad de azúcar. Los estadounidenses aprendieron a utilizar lo que tenían durante el tiempo de racionamiento.

Si bien algunos alimentos escaseaban, otros no requerían racionamiento y los estadounidenses se ajustaron en consecuencia. El racionamiento de & # 34 Red Stamp & # 34 cubría todas las carnes, mantequilla, grasa y aceites, y con algunas excepciones, el queso. A cada persona se le permitió una cierta cantidad de puntos semanales con fechas de vencimiento a considerar. & # 34Blue Stamp & # 34 el racionamiento cubría frutas y verduras enlatadas, embotelladas y congeladas, además de jugos y frijoles secos, y alimentos procesados ​​como sopas, alimentos para bebés y salsa de tomate. Los sellos de racionamiento se convirtieron en una especie de moneda y a cada familia se le emitió un & # 34 Libro de racionamiento de guerra & # 34. Cada sello autorizaba la compra de productos racionados en la cantidad y el tiempo designados, y el libro garantizaba a cada familia su parte justa de los productos escaseados. , gracias a la guerra.

El racionamiento también se determinó mediante un sistema de puntos. Algunos se cansaron de tratar de averiguar qué cupón iba con qué artículo, o cuántos puntos necesitaban para comprarlos, mientras que algunos cupones no requerían puntos en absoluto.

Además de los alimentos, el racionamiento incluía ropa, zapatos, café, gasolina, llantas y fuel oil. Con cada talonario de cupones venían especificaciones y fechas límite. Los lugares de racionamiento se publicaron a la vista del público. El racionamiento de la gasolina y los neumáticos dependía en gran medida de la distancia al trabajo. Si uno tiene la suerte de poseer un automóvil y conducir a la velocidad especificada en ese momento de 35 mph, es posible que le quede una pequeña cantidad de gasolina al final del mes para visitar a los parientes cercanos.

El racionamiento resultó en un efecto secundario grave: el mercado negro, donde la gente podía comprar artículos racionados a escondidas, pero a precios más altos. La práctica provocó reacciones encontradas por parte de quienes se unieron para conservar según las instrucciones, en contraposición a quienes alimentaron la subversión y la especulación del mercado negro. En su mayor parte, los comerciantes negros comerciaban con ropa y licores en Gran Bretaña, y con carne, azúcar y gasolina en los Estados Unidos. Si bien la vida durante la guerra significaba sacrificios diarios, pocos se quejaban porque sabían que eran los hombres y mujeres de uniforme los que estaban haciendo el mayor sacrificio. Un cartel publicado por la Oficina de Información de Guerra decía simplemente: "Haz con menos para que tengan suficiente". Y otro suplicó: "Sea patriota, firme el compromiso de su país de salvar la comida". En general, el pueblo estadounidense estaba unido en sus esfuerzos.

El reciclaje nació con el estímulo del gobierno. Ahorrar latas de aluminio significó más munición para los soldados. Las iniciativas de economía parecían interminables, ya que se instaba a los estadounidenses a conservar y reciclar el metal, el papel y el caucho. Se vendieron bonos de guerra y sellos para proporcionar fondos de guerra, y el pueblo estadounidense también se unió a través del voluntariado. Las comunidades se unieron para realizar campañas de recolección de chatarra y los escolares pegaron sellos de ahorro en los libros de bonos.

Otros plantaron & # 34 Victory Gardens & # 34 para conservar alimentos. Por una pequeña inversión en tierra, semillas y tiempo, las familias podían disfrutar de verduras frescas durante meses. Para 1945, se estima que 20 millones de jardines de la victoria producían aproximadamente el 40 por ciento de las verduras de Estados Unidos.

Se llevaron a cabo sesiones de capacitación para enseñar a las mujeres a comprar sabiamente, conservar los alimentos y planificar comidas nutritivas, además de enseñarles cómo envasar alimentos. El ama de casa planificó las comidas familiares dentro de los límites establecidos. La persuasión del gobierno a la gente para que abandonara grandes cantidades de carnes rojas y grasas resultó en una alimentación más saludable.

El gobierno también imprimió una guía mensual de planificación de comidas con recetas y un menú diario. Buen cuidado de casa La revista imprimió una sección especial para alimentos racionados en su libro de cocina de 1943. Numerosas publicaciones nacionales también incluyeron artículos que explicaban lo que significaba el racionamiento para Estados Unidos. Luego estaban los fabricantes de alimentos que aprovecharon la escasez de la guerra para hacer alarde de su patriotismo en su beneficio. La conocida caja azul de Kraft Macaroni and Cheese Dinner ganó gran popularidad como sustituto de la carne y los productos lácteos. Dos cajas requirieron solo un cupón de racionamiento, lo que resultó en la venta de 80 millones de cajas en 1943. Las sustituciones de alimentos se hicieron evidentes y la mantequilla real fue reemplazada por margarina Oleo. El requesón adquirió un nuevo significado como sustituto de la carne, con ventas que se dispararon de 110 millones de libras en 1930 a 500 millones de libras en 1944.

Después de tres años de racionamiento, la Segunda Guerra Mundial llegó a un final bienvenido. El racionamiento, sin embargo, no terminó hasta 1946. La vida se reanudó con normalidad y el consumo de carne, mantequilla y azúcar aumentó inevitablemente. Si bien los estadounidenses todavía viven con algunos de los resultados de la Segunda Guerra Mundial, el racionamiento no ha regresado.


La escasez de gasolina de la década de 1970: ¡Oh, la locura!

Estaba en la escuela primaria durante la crisis del petróleo / escasez de gas de la década de 1970. No estaba demasiado preocupado en ese momento ya que, cuando era niño, no conducía, así que realmente no tenía un caballo en esa carrera. Mis padres, por otro lado, tenían sus preocupaciones. Mi padre tenía que ir a trabajar todos los días a toda costa. Gritar no era una opción que su ética de trabajo no lo permitiera. Tuvimos la suerte de tener dos coches, así que todo salió bien, aunque seguía siendo una gran preocupación. Mucha gente opinó que la escasez era innecesaria y puramente política, pero el hecho era que la gasolina era escasa.

Mi familia vivía en Maryland en el momento de la escasez de gasolina. El gas se raciona y se vende en determinadas condiciones. Por supuesto, se esperaba que el público conservara gas siempre que fuera posible, pero se implementaron medidas para garantizar que todos participaran en el esfuerzo. Las estaciones de servicio vendían gasolina en días pares o impares. Si su número de matrícula termina en un número par, puede comprar gasolina en ciertos días y el mismo concepto se aplica a los números de matrícula impares. Si su automóvil tiene etiquetas de vanidad, solo puede comprar gasolina en los días impares. Mis padres tuvieron la suerte de tener un número de matrícula par e impar, por lo que, en teoría, podían comprar gasolina todos los días. Sin embargo, durante ese tiempo, muchas familias solo tenían un automóvil, por lo que muchas personas se encontraron con un gran problema. Como se puede imaginar, se fomentó el transporte público, pero también se limitó debido a la escasez de gasolina.

En junio de 1973, el precio de un galón de gasolina estaba por debajo de los 50 centavos. En mayo de 1974, se había disparado a más de $ 4,00 por galón. Según los informes, la escasez y el aumento de precios se debieron al cierre de dos importantes refinerías de petróleo. La oferta no podía satisfacer la demanda y todos luchaban por conseguir el gas que necesitaban principalmente para poder ir a trabajar. Los vehículos de la década de 1970 consumían mucha gasolina, por lo que un tanque de gasolina no duraba mucho. Se puso tan mal que la gente robaba gasolina de vehículos desatendidos con regularidad.

Durante este tiempo, recuerdo muchas veces estar en el auto con mis padres, esperando en la línea de gasolina que se extendía fuera del estacionamiento y, a veces, aproximadamente ¼ de milla por la carretera. La gente incluso se alineó con sus cortadoras de césped a gasolina. No era extraño esperar en la fila durante un par de horas solo para descubrir que las bombas estaban vacías cuando finalmente llegaste al frente de la fila.

Las gasolineras limitaban la cantidad de gasolina que se podía comprar en una visita. La escasez era tan terrible que algunas estaciones de servicio ni siquiera podían comprar gasolina y tuvieron que cerrar porque no tenían gasolina para vender. El presidente Nixon había pedido a los propietarios de las gasolineras que no vendieran gasolina los sábados por la noche ni los domingos. La mayoría cumplió con la solicitud de conservación, pero muchos no lo hicieron.

Se pusieron en marcha esfuerzos de conservación de energía para aliviar parte de la demanda. Finalmente, el límite de velocidad de las carreteras a nivel nacional se redujo a 55 MPH. NASCAR acortó voluntariamente sus carreras, incluso cancelando algunas. Todos tenían que hacer su parte.

A medida que la frustración crecía, los ánimos estallaban. La gente estaba peleando, tanto verbal como físicamente en las líneas de gas. Si una persona hacía fila en el día equivocado (y era fácil saberlo debido al número de placa), era un infierno que pagar. Las personas normalmente racionales se convirtieron en justicieros furiosos para corregir ese error. Los conductores de camiones profesionales no podían trabajar a veces porque también estaban limitados. Obviamente, esto provocó que no se hicieran entregas a las tiendas, lo que a su vez perjudicó el negocio de los propietarios de las tiendas. No fue solo una escasez de gasolina, fue toda una crisis económica.

Se dice que la necesidad es la madre de la invención. La escasez de gasolina creó una demanda de automóviles más eficientes y el afecto del público por los muscle cars que consumen mucha gasolina disminuyó, el mercado de los automóviles compactos y subcompactos, incluido el famoso Ford Pinto, explotó. En el apogeo de la escasez de gas de la década de 1970, se estaban explorando fuentes de energía alternativas y renovables. Ahora, tenemos vehículos que consumen menos combustible e incluso vehículos que funcionan con electricidad. ¡En ese momento, nunca hubiéramos soñado con un coche eléctrico! Desafortunadamente, después de que se estabilizó la escasez de gas, la mayoría de nosotros volvimos a la normalidad en cuanto a nuestro uso de gas. La conveniencia del transporte era y es demasiado tentadora.


Diecisiete estados pusieron en marcha el racionamiento de gasolina - HISTORIA


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"Debemos hacer todo lo que esté a nuestro alcance", declaró el director ejecutivo, "para que el programa comience el 1 de diciembre, porque la victoria no debe demorarse por no apoyar a nuestras fuerzas de combate".

Esta advertencia estaba contenida en cartas idénticas enviadas por el presidente a William M. Jeffers, Director de Caucho de la Junta de Producción de Guerra, y a Leon Henderson, Administrador de Precios. Expuso el caso breve pero sin rodeos, y pronto los funcionarios civiles y militares clave en los campos de la producción de guerra y la economía nacional entraron en acción, turnándose en las transmisiones notificando a la gente del país que, a pesar de la resistencia en el Capitolio, donde había un gran, segmento del Congreso está exigiendo al menos el aplazamiento de las limitaciones generales de la gasolina, las restricciones se impondrían.

El presidente y la carta de aposs

El texto de la carta del presidente y aposs sigue:

“Después de presentarme el Informe Baruch Rubber en septiembre, pedí que el racionamiento de millas se extendiera a todo el país. Ciertos problemas de impresión y transporte hicieron necesario retrasar el programa hasta el 1 de diciembre.

“Con cada día que pasa, nuestra necesidad de esta medida de conservación del caucho se vuelve más aguda. Es la necesidad de Army & aposs y la necesidad de Navy & aposs. Deben tener goma. Nosotros, como civiles, debemos conservar nuestros neumáticos.

"El Comité Baruch dijo:" Consideramos que la situación existente es tan peligrosa que, a menos que se tomen medidas correctivas de inmediato, este país enfrentará un colapso tanto militar como civil. En el caucho somos una nación que no tiene. & Apos

Desde entonces, la situación se ha agudizado, no menos. Desde entonces, nuestros requisitos militares de caucho se han vuelto mayores, no menores. Desde entonces, se han perdido muchas toneladas de caucho precioso al conducir, algo que no es esencial para el esfuerzo bélico. Debemos mantener cada libra que podamos en nuestras ruedas para mantener nuestro sistema de transporte en tiempos de guerra.

"Debemos hacer todo lo que esté a nuestro alcance para que el programa comience el 1 de diciembre porque la victoria no debe demorarse por no apoyar a nuestras fuerzas de combate".

Jeffers en declaración a nivel nacional

El Sr. Jeffers, respondiendo a la carta del presidente & aposs en una transmisión en todo el país unas horas más tarde, acusó que se estaban diciendo falsedades para ocultar la necesidad del racionamiento inminente del aceite de motor para forzar reducciones drásticas en el kilometraje de los viajes no esenciales.

Mientras tanto, en una transmisión conjunta, el Sr. Henderson, Robert P. Patterson, Subsecretario de Guerra, y el Contralmirante Claude A Jones, el Subjefe de Adquisiciones y Materiales de la Armada y aposs, enfatizaron que el programa debe ser aprobado y respondieron a las objeciones. planteada durante la campaña que ha obtenido un amplio respaldo del Congreso.

La historia distorsionada del racionamiento de millas, dijo Jeffers, estaba circulando, particularmente entre la gente del oeste y el medio oeste, donde la gasolina es abundante, con & quot; recortes & quot y & quot; adornos locales & quot; todo con el único propósito, sostuvo, de hacer el promedio. American pasa por alto los hechos básicos sobre nuestra situación del caucho.

Esto se estaba haciendo, alegó, para que & quot; algunos comerciantes del centro y algunos vendedores de gasolina & quot; pudieran & quot continuar disfrutando de los negocios como de costumbre & quot ;.

Declara hechos & quot son simples & quot

--Los hechos --dijo el señor Jeffers-- son sencillos. Con solo un chorrito de caucho nuevo, con nuestras plantas de caucho sintético aún en construcción, tendremos que arreglárnoslas con el caucho que tenemos. Eso significa que la gran mayoría de nuestros 27.000.000 de vehículos de pasajeros y 5.000.000 de camiones tendrán que funcionar desde ahora hasta mediados de 1944 con los neumáticos que se utilizan ahora.

"Esa es la razón, y la única razón, de todos los programas de conservación del caucho. Ésa es una de las razones por las que el racionamiento de gasolina en todo el país entrará en vigor el 1 de diciembre. Ésa es la razón del límite de velocidad de treinta y cinco millas y la inspección periódica de los neumáticos.

El Sr. Jeffers también se dirigió al Informe Baruch, al igual que el Presidente y citó esto:

& quot & aposEl racionamiento de gas es la única forma de ahorrar caucho. Se exploraron todas las formas de evitar este método, pero se descubrió que era ineludible. Esto debe tenerse en cuenta: la limitación del uso de gasolina no se debe a la escasez de ese producto, es totalmente una medida de ahorro de caucho. Por eso debe ser de ámbito nacional. & Quot;

"Esa afirmación", dijo el Sr. Jeffers, "sigue siendo cierta. No he visto ninguna sugerencia de nadie que ofrezca alguna esperanza de ahorrar caucho por cualquier otro método.

El director del caucho dijo que no estaba preocupado por "los compañeros que hacen negocios como de costumbre", excepto porque sus actividades pusieron en peligro el progreso de la guerra al "engañar al hombre con el mono".

"El hombre del mono es el hombre que me preocupa", dijo, y continuó:

`` Ese hombre es el ciudadano común y corriente, que quiere hacer un buen trabajo patriótico, el hombre de la fábrica, el hombre de la granja, el ama de casa, el hombre de negocios, el ciudadano estadounidense ... trabajo y quién es la unidad más importante en nuestra imagen del frente del hogar. & quot

A esas personas, acusó el Sr. Jeffers, se les dijo que si no se oponían al racionamiento del kilometraje no podrían ir al trabajo y regresar.

"Eso simplemente no es verdad", dijo. “Todo el propósito del racionamiento de millas es asegurar que puedan ir al trabajo y regresar, no solo este mes y el próximo, sino en los meses venideros.

& aposSuficiente gasolina para el trabajador & apos

“El trabajador puede obtener suficiente gasolina para la conducción necesaria. El agricultor puede obtener lo suficiente para llevar su producto al mercado. Todos los ciudadanos pueden obtener suficiente gasolina para una conducción esencial.

--Pero ahí tenemos que parar. La conducción no esencial es uno de los lujos que todos tendremos que renunciar durante todo el tiempo.

“A la gente se le dice que el límite de velocidad de 35 millas ahorrará toda la goma necesaria. Eso no es cierto. Las ruedas pueden arrancarse de un automóvil a 35 tan bien como a 60. Simplemente lleva más tiempo.

Los de una oposición organizada al programa, declaró el Sr. Henderson, se unieron para oponerse a que mantengamos la fe en nuestros combatientes. Sostuvo que grupos poderosos y egoístas trabajaban a través de campañas de susurros y de la palabra impresa.

`` Estamos aquí esta noche '', dijo, hablando por sí mismo, el subsecretario Patterson y el almirante Jones, `` para responder a estos hombres que apostarían por América y apostarían por el futuro, no por un potaje de potaje, sino por un galón de gasolina ''.

Luego anunció sin rodeos:

"Deseo declarar aquí y ahora que el racionamiento de kilometraje a nivel nacional definitivamente entrará en vigor el 1 de diciembre de 1942. Mi autoridad es una carta que acabo de recibir del presidente de los Estados Unidos".

Patterson advirtió que si el transporte se estancaba, la producción de aviones y tanques se deterioraría. Aquellos que se arriesgarían a paralizar el transporte, agregó, se arriesgaron a paralizar a las fuerzas de combate.

`` Todos los días '', dijo el almirante Jones, `` nosotros en la Marina estamos obsesionados por darnos cuenta de que todos los neumáticos que no se usan para una conducción esencial absoluta tendrán que ser reemplazados de alguna manera por caucho adicional que la Marina necesita; necesidades para cosas como balsas salvavidas, sí. , del tipo que salvó al Capitán Eddie Rickenbacker. Evitar el desgaste de un neumático puede significar salvar una vida. & Quot

En lugar de dar sus propias respuestas a algunas de las objeciones planteadas contra el programa de racionamiento de kilometraje, los oradores leyeron las respuestas directamente del informe Baruch.

"Me siento positivo", dijo Henderson, "que si el presidente de los Estados Unidos, la Junta de Producción de Guerra y los Departamentos de Guerra y Marina han aceptado el juicio del informe Baruch de que el racionamiento de millas a nivel nacional es el método más seguro y sabio Para evitar una verdadera catástrofe del caucho, la gente de Indiana, Michigan, Arkansas, Texas y otros estados también aceptarán ese juicio en lugar de las falsedades que están difundiendo estos grupos de presión egoístas.

"Y Occidente aprenderá lo que Oriente ya sabe por experiencia, que el racionamiento del kilometraje realmente asegura el transporte esencial".

Los oponentes presionan los argumentos

Por The Associated Press

Washington, 26 de noviembre - El presidente Roosevelt & aposs apoyan el racionamiento de la gasolina en todo el país, de hecho, reiterados pedidos de miembros del Congreso de los estados productores de petróleo y otros estados occidentales fuera del área racional existente del Este de que la extensión del racionamiento se demore de 90 días a seis meses. pendiente de una prueba de planes voluntarios de ahorro de neumáticos.

El representante Boren de Oklahoma, líder en el movimiento del Congreso para bloquear el racionamiento en todo el país, calificó al presidente y a una orden de perdición y un error de cuota peligroso. & Quot

"Nadie es más favorable al racionamiento del caucho que yo", comentó el Sr. Boren, "pero creo que racionar la gasolina con el propósito de conservar el caucho es un error peligroso.

"Sigo diciendo que racionar la gasolina, excusado por conservar el caucho, es comparable a racionar el agua para ahorrar café o amputar una pierna para curar un dolor de muelas".

Boren dijo que el único recurso sería la legislación, y que un comité especial del Congreso probablemente se reuniría mañana para decidir si buscar una acción del Congreso para bloquear el racionamiento.

El representante Wickersham de Oklahoma declaró que estaba `` todavía interesado en el avance del esfuerzo de guerra por encima de todo '', pero agregó:

"Aún creo firmemente, sobre la base de la evidencia recopilada por nuestro comité en los últimos diez días, que el programa de racionamiento de gasolina a nivel nacional propuesto por el Sr. Henderson obstaculizará en lugar de ayudar al esfuerzo de guerra".

Grandes multitudes de fútbol citadas

Cleveland, 26 de noviembre (AP) - Las multitudes en los recientes partidos de fútbol en el Medio Oeste `` no indicaron que la gente se tomara en serio la escasez de caucho '', afirmó hoy la oficina regional de la OPA, en respuesta a los críticos de la OPA y el programa de racionamiento de millas de aposs.

"Ohio State e Illinois jugaron con un estimado de 68.000 en Cleveland", agregó la OPA. “Notre Dame y Michigan atrajeron a una multitud de 57.000 personas en South Bend. La gente no caminaba hacia estos juegos. Las condiciones del tráfico en las ciudades anfitrionas indicaron que iban y venían sobre caucho crítico ''.

Asistente de racionamiento de Texas nombrado

Houston, Texas, 26 de noviembre (AP) - Funcionarios estatales de la OPA pusieron hoy a C. J. Crampton a cargo del racionamiento de gasolina del condado de Harris después de que el presidente de la junta de racionamiento, Raymond Elledge, declarara que esta ciudad enfrentaría un cierre completo si el programa entraba en vigencia el martes. El Sr. Crampton es subdirector de la Cámara de Comercio de Houston.

Se citó al Sr. Elledge diciendo que se necesitaría una fuerza de 200 personas hasta el 1 de enero para completar la tarea de emitir talonarios de cupones de gasolina.


1 de diciembre de 1942: racionamiento obligatorio del gas, muchas quejas

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1942: Casi un año después de la incursión japonesa en Pearl Harbor que llevó a Estados Unidos de lleno a la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses comienzan a imponer un racionamiento de gasolina en todo el país.

La escasez de combustible no fue el problema. Estados Unidos tenía mucho de eso. Lo que le faltaba era goma. Tanto el Ejército como la Marina necesitaban desesperadamente caucho para el esfuerzo bélico.

Las importaciones se habían reducido a un mínimo, porque muchas de las fuentes tradicionales estaban ahora en manos japonesas. The construction of synthetic-rubber factories was just beginning.

Mandatory gasoline rationing had been in effect in the eastern United States since May 1942, but a voluntary program in other parts of the country had proven unsuccessful.

The Baruch Rubber Report, presented to President Franklin Roosevelt on Sept. 1, 1942, concluded that the United States was "a have-not nation" when it came to rubber. Meeting the military's enormous needs would be nearly impossible if the civilians at home didn't cut out nonessential driving to conserve on tire wear.

The best way to achieve that was to make it more difficult for people to use their cars. And the best way to do ese was to limit the amount of gasoline an individual could purchase.

Proving it could remain obstinate even in the face of a national crisis, Congress balked at imposing nationwide gas rationing. Forcing Americans to curtail their driving would be bad for business, many legislators argued. They evidently feared voter backlash more than they did Hitler or Hirohito.

They pushed for a delay at the very least, but FDR would have none of it. Backed by government procurement agencies and military leaders, the president ordered gasoline rationing to begin on Dec. 1 and to last "the duration."

Americans were presented with FDR's hecho consumado on Nov. 26, giving them less than a week to prepare. The story shared the top of Page 1 in Los New York Times, alongside a report of the developing Soviet offensive at Stalingrad.

Thus, Americans soon became acquainted with the ration card, which had to be presented on every trip to the filling station. To be out of ration stamps was to be out of luck.

Drivers who used their cars for work that was deemed essential to the war effort were classified differently and received additional stamps. There were five classifications:

  • Class A drivers were allowed only 3 gallons of gasoline per week.
  • Class B drivers (factory workers, traveling salesmen) received 8 gallons per week.
  • Class C drivers included essential war workers, police, doctors and letter carriers.
  • Class T included all truck drivers.
  • Class X was reserved for politicians and other "important people."

The last three classifications were not subject to the restrictions.

The griping didn't stop, not in Congress and not on Main Street, USA, despite assurances from William Jeffers, the War Production Board's rubber director. He said, "[T]he worker can obtain enough gasoline for his necessary driving. The farmer can obtain enough for getting his produce to market. Every citizen can get enough gasoline for essential driving."

The whining was loudest in the western states, where gasoline was especially plentiful, rationing had come late, and the distances were great.

*Image: This set of Basic Mileage Ration class A coupons covered a 1934 Plymouth. (Wikipedia)
*


Fact Sheet | A Brief History of Octane in Gasoline: From Lead to Ethanol

A cornerstone of U.S. environmental policy has been the reduction of harmful tailpipe emissions from cars and trucks. Thanks to EPA regulations of mobile sources, air pollutants have been reduced by millions of tons in the urban environment. Several EPA fuel regulations have concerned octane. Octane is a gasoline additive that is needed for the proper functioning of modern engines. Octane sources have taken many forms throughout the years, both renewable and petroleum-based. They include lead, methyl tertiary butyl ether (MTBE), benzene, toluene, ethyl-benzene and xylene (BTEX), and ethanol (a biofuel). As adverse health and environmental consequences have been discovered for lead and petroleum-based octane providers, they have been removed from the fuel supply or decreased. Today, there are two primary sources of octane used in the U.S. gasoline supply, the BTEX complex (a petroleum refining product commonly referred to as gasoline aromatics), and ethanol.

Octano

Fig. 1: octane rating of gasoline, as displayed at a
typical gas station

The octane rating is a measure of a fuel&rsquos ability to avoid knock. Knock occurs when fuel is prematurely ignited in the engine&rsquos cylinder, which degrades efficiency and can be damaging to the engine. Knock is virtually unknown to modern drivers. This is primarily because fuels contain an oxygenate that prevents knock by adding oxygen to the fuel. This oxygenate is commonly referred to as octane.

At most retail gasoline stations, three octane grades are offered, 87 (regular), 89 (mid-grade), and 91-93 (premium). The higher the octane number, the more resistant the gasoline mixture is to knock. The use of higher octane fuels also enables higher compression ratios, turbocharging, and downsizing/downspeeding&mdashall of which enable greater engine efficiencies and higher performance. Currently, high-octane fuel is marketed as &lsquopremium,&rsquo but automotive manufacturers have expressed interest in raising the minimum octane pool in the United States to enable smaller, more efficient engines. Doing so would increase vehicle efficiency and lower greenhouse gases through decreased petroleum consumption.

Dirigir

In the early 20th century, automotive manufacturers were searching for a chemical that would reduce engine knock. In 1921, automotive engineers working for General Motors discovered that tetraethyl lead (better known as lead) provided octane to gasoline, preventing engine knock. While aromatic hydrocarbons (such as benzene) and alcohols (such as ethanol) were also known octane providers at the time, lead was the preferred choice due to its lower production cost. Leaded gasoline was the predominant fuel type in the United States until the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) began phasing it out in the mid-1970s because of proven serious health impacts.

Leaded Gasoline & Health Concerns

Early in its use as a fuel additive, health concerns were raised regarding the use of lead in gasoline. In 1924, 15 refinery workers in New Jersey and Ohio died of suspected lead poisoning. As a result, the Surgeon General temporarily suspended the production of leaded gasoline and convened a panel to investigate the potential dangers of lead use in gasoline. While the panel found insufficient evidence of lead poisoning over a short time period, the panel warned that longer exposure to lead could result in &ldquochronic degenerative diseases of a less obvious character.&rdquo

Despite these warnings, the Surgeon General set a voluntary standard of lead content, which the refining industry successfully met for decades. It was not until the 1960s, following extensive health research, that the devastating health impacts of low-level lead exposure were established. Children&rsquos developing bodies are particularly sensitive to low-level, ambient exposures to lead. The health impacts of lead exposure in children include anemia, behavioral disorders, low IQ, reading and learning disabilities, and nerve damage. In adults, lead exposure is associated with hypertension and cardiovascular disease. Prior to the lead phase-out in gasoline, the total amount of lead used in gasoline was over 200,000 tons per year.

Leaded Gasoline Phase-out in the United States

Congress passed the Clean Air Act in 1970, setting in motion the formation of the EPA and, ultimately, the removal of lead from gasoline. EPA estimates that between 1927 and 1987, 68 million children were exposed to toxic levels of lead from leaded gasoline alone. The phase-out of lead from gasoline subsequently reduced the number of children with toxic levels of lead in their blood by 2 million individuals a year between 1970 and 1987.

Timeline of Lead Phase-out

1970: Congress passes the Clean Air Act. The EPA is formed and given the authority to regulate compounds that endanger human health.

1973: EPA mandates a phased-in reduction of lead content in all grades of gasoline.

1974: EPA requires availability of at least one grade of unleaded gasoline, in order to be compatible with 1975 make and model year vehicles. Lead damages the catalytic converters used in these new vehicles to control tailpipe emissions. Catalytic converters are still used in vehicles today.

1996: EPA bans the use of leaded fuel for on-road vehicles (leaded gasoline was down to 0.6 percent of 1996 gasoline sales). Lead is still used in some aviation fuels.

Thanks to coordinated efforts, lead is now absent from gasoline in most of the world. Following the lead phase-out in the United States, the oil refining industry chose to construct additional refining capacity to produce octane from other petroleum products, rather than from renewable sources such as ethanol.

Methyl Tertiary Butyl Ether (MTBE)

los Clean Air Act Amendments (CAAA) of 1990 were the next major regulation of fuels. Among other things, CAAA requires areas that do not meet ground-level ozone standards to use reformulated gasoline (RFG). RFG has an increased oxygenate content, which helps it burn more completely. As a result, RFG lowers the formation of ozone precursors and other air toxics during combustion.

Petroleum refiners were not required to use any particular oxygenate in RFG, but by the late 1990s, a petroleum product, methyl tertiary butyl ether (MTBE), was used in 87 percent of RFG due to its ease of transport and blending. In the Midwest, ethanol was a more common component of RFG. Despite its success at reducing ozone precursors, MTBE was phased out of the gasoline pool due to concerns over its solubility in water, which resulted in the contamination of water resources in numerous states. As of 2005, EPA reported that MTBE was not being used in significant quantities in the United States. Currently, 30 percent of gasoline sold in the United States is reformulated gasoline. Ethanol is providing the additional octane required by RFG.

Timeline of MTBE Phase out

1998: EPA convenes a Blue Ribbon Panel, which finds MTBE poses a threat to groundwater supplies. At the time, the U.S. Geological Survey (USGS) finds MTBE present in 20 percent of groundwater supplies in RFG areas.

2000: EPA announces the phase-out of MTBE to protect drinking water. At the same time, EPA and the U.S. Department of Agriculture (USDA) call for an increase in the use of ethanol to preserve air quality.

2000 &ndash 2005: Seventeen states ban or significantly limit the use of MTBE in gasoline pools.

The BTEX Complex

The BTEX complex is a hydrocarbon mixture of benzene, toluene, xylene and ethyl-benzene. Commonly referred to as gasoline aromatics, these compounds are refined from low-octane petroleum products into a high-octane gasoline additive. While some volume of BTEX is native to gasoline, it is also added to finished gasoline to boost its octane rating. The total volume of BTEX (aromatics) in finished gasoline depends on the desired octane value and other desired fuel properties.

The Rise of BTEX Use

A consequence of lead&rsquos phase-out was the increase of BTEX in gasoline. When faced with the removal of lead as the primary octane provider in gasoline, refiners had two available alternatives, BTEX and ethanol. The refining industry invested in additional refining capacity to replace lead with BTEX, a high-octane petroleum refining product. As a result of its substitution for lead, BTEX volume rose from 22 percent to roughly a third of the gasoline pool by 1990. In premium gasoline grades, the BTEX volume content was as high as 50 percent. In mandating cleaner fuels, through reformulated gasoline and other programs, EPA has reduced the volume of aromatics to between 25 to 28 percent of the conventional gasoline pool, though some health professionals question the safety of even these levels.

BTEX & Health Concerns

After the lead phase-out, there were early concerns regarding the BTEX complex. In 1987, Senator Tom Daschle expressed concern over gasoline aromatics, writing, &ldquoA revolutionary change is occurring in the gasoline industry which poses a serious threat to the environment and public health &ndash namely the increased concentration of benzene and other aromatics.&rdquo

Today, health research indeed suggests that even very low-level exposure to the BTEX complex, from gasoline additives and other petroleum products, may contribute to negative developmental, reproductive and immunological responses, as well as cardio-pulmonary effects. Upon incomplete combustion of the BTEX complex contained in gasoline, ultra-fine particulates (UFP) and polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs) are formed, which carry their own adverse health impacts even at low levels. UFP and PAHs are carcinogenic and mutagenic. Both UFP and PAHs have also been linked to developmental and neurodegenerative disorders, cancers, and cardio-pulmonary effects. Considerable attention has been given to benzene in fuel, as it is highly toxic. At the same time, the partial replacement of benzene with other aromatic compounds (xylene, ethyl-benzene, toluene) may not be sufficient in reducing exposure to BTEX's toxic effects.

Timeline of Benzene Regulation

1990: Congress passes the Clean Air Act Enmiendas, which, among other things, require lowering the content of benzene in areas that do not meet ground-level ozone standards. Passed as part of the CAAA was S.1630, the Clean Octane amendment, which gives EPA the authority to use &ldquobenign additives to replace the toxic aromatics that are now used to boost octane in gasoline.&rdquo

2007: EPA updates the Control of Hazardous Air Pollutants from Mobile Sources (MSAT2), which caps the total content of benzene in gasoline at 0.62 percent, down from an average of 1.3 percent. The other aromatics, such as toluene and xylene, are not capped.

Etanol

Early automakers expressed interest in plant-based alcohol fuels, such as ethanol. Henry Ford designed the first Model T to run on ethanol. But, at the time, gasoline was a much cheaper fuel. Additionally, Standard Oil was &ldquoreluctant &hellip to encourage the manufacture and sale of a competitive fuel produced by an industry in no way related to petroleum.&rdquo The petroleum industry has controlled the fuels market ever since.

During the 1973 oil embargo, regular unleaded gasoline prices jumped 57 percent and routine gasoline shortages also occurred. These events, and the regulation of many air pollutants, sparked a renewed interest in fuel efficiency, electric vehicles, and renewable fuels such as ethanol, which were seen as ways to meet the new regulations and reduce petroleum consumption. Today, the majority of ethanol in the United States is blended with gasoline to produce E10 (10 percent ethanol, 90 percent gasoline). Over 95 percent of gasoline sold in the United States is E10.

Ethanol as an Octane Booster

In addition to having lower lifecycle greenhouse gas emissions than conventional gasoline, ethanol is an excellent octane provider, with neat (pure) ethanol having an octane rating of over 100. Currently, refiners create &lsquosub-octane gas,&rsquo which has a lower octane rating than required. Ethanol, which is generally the cheapest octane provider, is then used to bring the octane rating of the gasoline up to the labelled octane value on the gas pump. For example, 84 octane gasoline is typically blended with 10 percent ethanol to reach the minimum octane requirement of 87 for retail gasoline.

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The Search for Additional Octane

Currently, there are two ways of increasing the octane content of gasoline: increasing the volume of gasoline aromatics or increasing the volume of ethanol.

Ethanol & Health Concerns

While ethanol has a higher volatility than gasoline, meaning it vaporizes more quickly, it is a cleaner-burning alternative to petroleum-based octane boosters. Additionally, the toxicity of ethanol is low compared to the health effects of BTEX and its combustion products, such as ultrafine particulates (UFPs) and polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs). A modest increase of ethanol content in fuel from 10 to 15 percent would result in an anticipated 6.6 percent reduction in cancer risk from tailpipe emissions.

There is contradictory evidence that increasing ethanol content in gasoline increases nitrous oxide (NOX) emissions, an ozone precursor. Several studies find either no relationship between ethanol blending and NOX emissions, or find decreased NOX emissions with increasing ethanol volumes. Other studies suggest older cars emit more NOX when using ethanol blends. However, a study of 2012 make and model year vehicles found no increase in NOX emissions between E10, E15 and E20 blends, suggesting that both engine design and engine age play a role in NOX emissions. Overall, the effect of ethanol on NOX and carbon monoxide (CO) emissions is minor in newer engine emission control systems.

Timeline of Ethanol Phase-In

1975: Congress passes the Energy Policy and Conservation Act (EPAct), establishing Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards for cars and trucks.

1988: los Alternative Motor Fuels Act establishes incentives under CAFE for alternative fuel vehicles.

1992: los Energy Policy Act of 1992defines alternative fuels and establishes programs at the federal level to increase the use and research of alternative fuels.

2005: Congress passes the Energy Policy Act of 2005, establishing the Renewable Fuel Standard (RFS). RFS sets a minimum volume of renewable biofuels to be blended into the transportation fuel supply.

2007: Congress passes the Energy Independence and Security Act (EISA), significantly increasing the volume of renewable fuels mandated under the RFS, to 36 billion gallons by 2022.

2013: Citing a lack of renewable fuels infrastructure, EPA proposes reducing the volume of renewable fuels under the RFS.

2015: The Administration sets renewable fuel volumes for 2014 &ndash 2016. Final renewable fuel volumes for 2016 are 18.11 billion gallons, set at approximately 1 billion gallons higher than the 2013 proposal, and at just over 10 percent of the fuel supply. This includes the categories of renewable fuels, cellulosic biofuels, advanced biofuels and biomass-based diesel.

Conclusiones

Lead and various petroleum products have provided octane to gasoline for over 100 years, but evolving health and environmental concerns have led policymakers to reconsider the widespread use of many of these compounds. As the United States looks to reduce the greenhouse gas intensity of the transportation sector, increasing the octane value of gasoline is a promising avenue, as it would enable more fuel-efficient engines. But the health and environmental impacts of the octane sources that are used must be considered as well. By adding ethanol to finished gasoline, called &ldquosplash blending,&rdquo octane ratings can be increased while simultaneously lowering toxic octane sources.

A national transition to an optimized mid-level ethanol blend, between E25 (25 percent ethanol, 75 percent gasoline) and E40 (40 percent ethanol), would lower consumer fuel costs and standardize the fuel supply. The Department of Energy recognizes that increasing the ethanol content of gasoline is a potential pathway to increasing the octane rating of the gasoline supply. A mid-level ethanol blend would enable the design of highly fuel-efficient engines that would significantly reduce petroleum consumption, reduce lifecycle greenhouse gas emissions, and help meet higher fuel economy standards. As of now, the Department of Energy and the EPA have approved the use of E15 for make and model year 2001 and newer vehicles, which account for 80 percent of the vehicles on the road today.

Automotive manufacturers are examining clean octane sources as a way to meet efficiency and greenhouse gas regulations. It is here that the greatest benefit to health, the environment and vehicle efficiency can be realized in the near-term.


Sacrificing for the Common Good: Rationing in WWII

A bas relief panel on the World War II Memorial in Washington, D.C. depicts farmers harvesting wheat while a soldier leans on the tractor's wheel.

During the Second World War, Americans were asked to make sacrifices in many ways. Rationing was not only one of those ways, but it was a way Americans contributed to the war effort.

When the United States declared war after the attack on Pearl Harbor, the United States government created a system of rationing, limiting the amount of certain goods that a person could purchase. Se racionaron suministros como gasolina, mantequilla, azúcar y leche enlatada porque debían desviarlos al esfuerzo bélico. La guerra también interrumpió el comercio, limitando la disponibilidad de algunos bienes. For example, the Japanese Imperial Army controlled the Dutch East Indies (today’s Indonesia) from March 1942 to September 1945, creating a shortage of rubber that affected American production.

On August 28, 1941, President Roosevelt’s Executive Order 8875 created the Office of Price Administration (OPA). The OPA’s main responsibility was to place a ceiling on prices of most goods, and to limit consumption by rationing.

Americans received their first ration cards in May 1942. The first card, War Ration Card Number One, became known as the “Sugar Book,” for one of the commodities Americans could purchase with their ration card. Other ration cards developed as the war progressed. Ration cards included stamps with drawings of airplanes, guns, tanks, aircraft, ears of wheat and fruit, which were used to purchase rationed items.

The OPA rationed automobiles, tires, gasoline, fuel oil, coal, firewood, nylon, silk, and shoes. Americans used their ration cards and stamps to take their meager share of household staples including meat, dairy, coffee, dried fruits, jams, jellies, lard, shortening, and oils.

Americans learned, as they did during the Great Depression, to do without. Sacrificing certain items during the war became the norm for most Americans. It was considered a common good for the war effort, and it affected every American household.

Symbolizing Sacrifice in the World War II Memorial

The World War II Memorial symbolizes sacrifice in more than one way. A wall of gold stars recognizes the American military personnel that were killed during the war. A brass relief panel has an image of men and women working on a farm chafing wheat. Since wheat was an important product, some men who lived on farms were exempted from military service, and few of them were drafted. Families like the one depicted in the memorial would have made a major sacrifice by losing an able-bodied farmhand, symbolized by the uniformed serviceman on the left. As the war progressed, German and Italian prisoners of war were used as farm laborers to assist in the food production that carried the war effort.

Agriculture is represented elsewhere in the memorial. Wheat wreaths on the columns of states and territories ringing the memorial are a reminder of the effort and sacrifice all Americans made to defend freedom and defeat tyranny in the Second World War.


Ver el vídeo: Venezuela: Maduro anuncia nueva modalidad en la venta de gasolina (Junio 2022).


Comentarios:

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