La historia

USS Flint (CL-97)

USS Flint (CL-97)


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USS Flint (CL-97)

USS Pedernal (CL-97) fue un crucero ligero de la clase Atlanta que se unió a la flota a tiempo para participar en las campañas del Pacífico de 1945, incluidas las invasiones de Iwo Jima y Okinawa y las incursiones en las islas japonesas. Recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

los Pedernal fue botado el 25 de enero de 1944, encargado el 31 de agosto de 1944 y listo para unirse a la flota en diciembre. Llegó a la 3ª Flota en Ulithi el 27 de diciembre de 1944, justo a tiempo para acompañar al TF 38 cuando comenzó una nueva salida a principios de enero.

Esta primera salida de combate se realizó en apoyo de la invasión de Luzón. los Pedernalproporcionó cobertura antiaérea durante las incursiones en Luzón, Taiwán y China, disparando sus armas con ira el 21 de enero de 1945 durante un ataque kamikaze contra la flota.

los Pedernal Regresó a Ulithi del 26 de enero al 10 de febrero antes de unirse a TF 58 para su segunda salida de combate. Esta vez los portaaviones atacaron Tokio, la primera gran incursión de portaaviones en la capital japonesa. La flota llegó a Iwo Jima el 21 de febrero, dos días después de la invasión. los Pedernal Permaneció con la flota frente a Iwo Jima hasta el 12 de marzo.

Esta vez solo estuvo en Ulithi durante dos días, antes de que TF 58 partiera para atacar a Kyushu. Entre el 18 y el 22 de marzo, la flota fue objeto de un intenso ataque aéreo, y el Pedernal jugó un papel en la lucha contra los aviones japoneses. Luego, la flota se trasladó a Okinawa para apoyar la invasión. Participó en los bombardeos navales de las playas del desembarco, una rara oportunidad de usar sus armas contra cualquier otra cosa que no fueran aviones. Luego permaneció frente a Okinawa, apoyando la invasión, hasta el 14 de mayo, cuando regresó a Ulithi nuevamente.

los Pedernal Regresó a Okinawa para una segunda temporada desde el 25 de mayo hasta mediados de junio, antes de navegar hacia el golfo de Leyte, llegando el 13 de junio.

El 1 de julio el Pedernal dejó Leyte para apoyar a los portaaviones mientras golpeaban las islas de origen japonesas. Durante este período también participó en el bombardeo de objetivos en las islas de origen.

Después del final de la lucha, el Pedernal estaba estacionado frente a Nii Shima para actuar como un barco de rescate y una estación de referencia para los barcos de transporte que transportaban tropas estadounidenses a Japón.

los Pedernal estuvo en la bahía de Tokio del 10 al 15 de septiembre. Luego formó parte de un grupo de trabajo de portaaviones que vigilaba el centro de Honshu, antes de partir hacia Eniwetok. Luego regresó a Japón para un viaje de 'Alfombra Mágica', llevando a los militares estadounidenses a casa. Salió de Yokosuka el 13 de octubre y llegó a San Francisco el 28 de mayo. Un segundo viaje a Magic Carpet la llevó a Kwajalein, pero como la mayoría de los barcos de la clase Atlanta, su carrera de posguerra fue corta. Fue dada de baja y puesta en reserva el 6 de mayo de 1947, y eliminada el 1 de septiembre de 1965. Fue vendida como chatarra en 1966.

Desplazamiento (estándar)

6.718t

Desplazamiento (cargado)

8,340t

Velocidad máxima

32,5 nudos

Distancia

8.500 millas náuticas a 15 nudos

Armadura - cinturón

3,75 pulgadas

- mamparos

3,75 pulgadas

- cubierta de armadura

1,25 pulgadas

- cañoneras

1,25 pulgadas

- cubierta sobre revistas submarinas

1,25 pulgadas

Largo

541 pies 6 pulgadas oa

Armamento

Doce cañones de 5 pulgadas / 38 (seis torretas de dos cañones)
Dieciséis cañones de 40 mm (ocho montajes dobles): como se ordenó pero modificado en algunos
Hasta dieciocho cañones de 20 mm
Ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas

Complemento de tripulación

623

Acostado

23 de octubre de 1942

Lanzado

25 de enero de 1944

Terminado

31 de agosto de 1944

Afligido

1 de septiembre de 1965


Pedernal

Pedernal - Promo estadounidense & # 160premium & # 160Tier & # 160VII cruiser.

Pedernal Pertenecía a una serie de cruceros con cañones de doble propósito muy potentes. La principal diferencia con el barco líder era su armamento AA de corto alcance, que se mejoró a expensas de menos cañones principales.

Pedernal estaba disponible originalmente al alcanzar el rango 1 en tres (3) temporadas separadas de batallas clasificatorias. Ahora se puede obtener exclusivamente a través de la Armería por 168.000 Carbón.


FLINT T-AE 32

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Barco de municiones clase Kilauea
    Quilla colocada el 4 de agosto de 1969 - Botado el 9 de noviembre de 1970

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un juego de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debe haber un juego de páginas para Bushnell y un juego para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Necesita ubicar los registros de cubierta para dos (2) barcos

Necesito ubicar los registros de cubierta para dos (2) barcos de 1967 a 1977 para obtener información sobre la ubicación de los barcos y el Agente Naranja. & # 160 El VA está solicitando información sobre cuándo estuve frente a la costa de Vietnam y la exposición al Agente Naranja. & # 160 Tengo menos de 30 días para proporcionar esta información.

Re: Necesito localizar los registros de la cubierta para dos (2) barcos
Tracy Skrabut 04.05.2021 14:16 (в ответ на Bruce Allen)

Gracias por publicar su solicitud en History Hub.

Sin saber el nombre del barco que está investigando, he localizado una serie que puede serle útil.

Cuadernos de bitácora de buques y estaciones de la Armada de los EE. UU., 1941-1983

Si su barco está dentro de esta serie, comuníquese con los Archivos Nacionales en College Park - Referencia textual (RDT2) por correo electrónico a [email protected] Si el barco no está en la lista aquí, ciertamente pueden derivarlo a la unidad de archivo correcta para estos registros o ayudarlo más a localizar los registros si existen bajo nuestra custodia.

Esperamos que esta información sea de utilidad.

Re: Necesito localizar los registros de la cubierta para dos (2) barcos

Estuve a bordo del Uss Kawisiwi AO-146 desde el 06/09/1967 hasta el 15/11/1968. & # 160 Estuve a bordo del USS Flint AE-32 desde el 09/04/1974 hasta el 15/02/1977. & # 160 Necesito saber en qué ubicaciones estaban los barcos, en las proximidades de Vietnam. & # 160 Tengo aproximadamente 20 días para enviar la información a la VA, de modo que pueda saber sobre la exposición al Agente Naranja. & # 160 He estado en archivos. gobierno e historia, gobierno, no encontré ninguna mención del USS Flint AE-32 y el último registro del USS Kawisiwi AO-146 fue antes de subir a bordo.

Re: Necesito localizar los registros de la cubierta para dos (2) barcos

Siga los enlaces aquí, los libros de registro de Deck que están disponibles en línea a través de NARA. Cuando llegue a la página, verá que debe cargar todo, porque solo se muestran los primeros 20-30 y debe seleccionar el botón "cargar todo" en el cuadro de selección.


USS Flint (CL-97) - Historia

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USS Flint (AR-32 / T-AE-32)

Escrito por: JR Potts, AUS 173d AB | Última edición: 19/07/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El USS FLINT (AE-32), un buque de reabastecimiento de municiones / carga clase Kilauea, fue puesto en servicio el 20 de noviembre de 1971. Fue el último de su clase de ocho y fue dado de baja en 1995 de la Marina de los EE. UU. E inmediatamente transferido a Military Sealift. Comando como T-AE-32. De esta manera, el USS Flint continúa sirviendo con una tripulación civil bajo el mando de la Armada mientras se le encarga pasar municiones a los buques de guerra de la flota según sea necesario. Ya en 1888, las autoridades de la Marina de los EE. UU. Comenzaron a mostrar interés en la logística y fue el capitán Alfred Thayer Mahan quien introdujo el término y el concepto de reabastecimiento durante una presentación de la Escuela de Guerra Naval. Históricamente, la necesidad de reabastecimiento comenzó tan pronto como los hombres y los barcos se hicieron a la mar y la importancia de la logística naval todavía juega un papel vital en la operación de las fuerzas navales en la actualidad.

El suministro y reabastecimiento de barcos en el mar había resultado difícil de alcanzar durante miles de años. A pesar de ser un componente habitual de las armadas modernas, sigue siendo un trabajo en progreso peligroso y difícil. En 1803, la Flota Británica estaba compuesta por 871 buques que usaban 177 buques de transporte a los que muchos de ellos fueron asignados para reabastecerse. Las provisiones generales y los suministros de guerra se almacenaban en los astilleros navales del puerto de origen de los barcos, así como en las bases extranjeras que se abastecían mediante transportes. En momentos en que las condiciones del mar eran las adecuadas, el barco de transporte podía encontrarse en el mar con los buques de guerra para reabastecer municiones, mercancías, alimentos y agua. Durante el mar en calma, el transporte y el buque de guerra que necesitaban reabastecimiento simplemente vendrían uno al lado del otro, unidos para el proceso. Se colocaron tablas de pandillas entre las dos embarcaciones y los suministros se entregaron o cargaron en redes de carga y luego se izaron con aparejos y aparejos.

Sin embargo, si los mares eran intransigentes, los suministros se bajaban a los barcos que esperaban y se trasladaban según era necesario. Los barriles se dejarían caer sobre el costado del barco (denominado "flotar los barriles") hasta el cual simplemente un nadador los haría flotar hacia el costado del barco receptor o un remo los empujaría. El barco receptor luego arrastraría los barriles por bloque y aparejo. También se podría bajar una red de carga hasta el barco para llenarla con mercancías y evitar que se mojen. Sin duda, la naturaleza primitiva de la reposición en el mar era un proceso que requería mucho tiempo y era el último recurso cuando se navegaba a vela. Si un barco enemigo apareciera en el horizonte, el barco de transporte y el barco de guerra estarían en una clara desventaja y estarían expuestos al fuego enemigo sin retorno.

Reabastecimiento y guerra civil estadounidense

La potencia de la vela finalmente condujo a la propulsión a vapor a través del carbón como combustible. Esto ahora agregó la complejidad de reabastecer un recipiente que quemaba hasta 50 toneladas de carbón por día. Los grandes barcos que queman carbón y los barcos "acorazados" necesitaban rellenar sus depósitos de carbón cada 10 días. Los barcos de reabastecimiento de carbón se diseñaron y construyeron rápidamente para reabastecer las estaciones de carbón aseguradas a bordo de los barcos receptores o en las costas amigas. Se intentaron variaciones del proceso: barcos que remolcaban barcazas de carbón equipadas con una línea de arrastre capaz de transportar sacos de 500 libras lentamente desde la barcaza de carbón hasta el barco. Se almacenaron suministros en todos los rincones del barco y se instalaron depósitos de suministro de carbón dentro de los fuertes aliados a lo largo de las costas y río arriba.

Reabastecimiento durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial

La Primera Guerra Mundial vio el comienzo de la era de los grandes barcos de combate de acero, lo que llevó a muchas armadas a pasar del carbón al petróleo. La naturaleza líquida del petróleo ahora requería conceptos completamente nuevos de reabastecimiento en el mar para ser entretenidos. Para la Armada de los Estados Unidos, el USS Maumee operaba como engrasador y, en 1917, la Armada de los Estados Unidos estaba experimentando con Maumee para repostar y abastecer a los barcos en el mar mientras navegaban. Dos barcos se moverían a menos de 50 pies uno del otro, navegando a la misma velocidad en un rumbo paralelo. Se pasaría una cuerda de 10 pulgadas de espesor desde el petrolero hasta el barco en espera que necesita reabastecimiento y una tubería de combustible de bronce de tres pulgadas y media unida a una torre de perforación se balancearía desde el Maumee hasta el barco del cliente. La carga pasaba mediante barreras en el camión cisterna y todo el proceso tomaba dos horas o más.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada británica capturó dos petroleros alemanes equipados con mangueras de goma que fueron un salto adelante sobre los tubos de cobre utilizados anteriormente. Como la guerra en el Teatro del Pacífico se extendió por miles de millas de océanos y mares, sus innumerables campañas se libraron tanto con la logística como con proyectiles y aviones. Como tal, UNderway REPlenishment (UNREP) demostró ser una necesidad para que la Marina de los Estados Unidos intentara eliminar la presencia japonesa de varias cadenas de islas. Las operaciones incluían el concepto de "salto de isla en isla" en el que se tomaba una cadena de islas después de asegurar la anterior. Esto permitió que los suministros se entreguen en los puertos capturados y luego se reenvíen según sea necesario. A los submarinos estadounidenses se les asignó la tarea de apuntar a los petroleros enemigos para ayudar a reducir el reabastecimiento japonés de sus propias fuerzas navales y estas operaciones finalmente tuvieron éxito como se esperaba. La flota estadounidense cruzó unas 4.200 millas del Pacífico central para apoyar a los buques de guerra que cubrían cerca de 3.000 barcos auxiliares de todo tipo. Las necesidades de reabastecimiento en constante cambio finalmente se desarrollaron en barcos de reparación en el mar, remolcadores, dragaminas, barcazas de combustible de concreto y provisiones generales, encendedores de municiones, engrasadores de flotas y buques de carga de muchos tamaños.

Reabastecimiento durante la Guerra de Corea

En junio de 1950, las fuerzas comunistas de Corea del Norte (respaldadas por China y la Unión Soviética) invadieron el Sur para comenzar la Guerra de Corea (1950-1953). El reabastecimiento en curso de los barcos de combate fue difícil de conseguir en el Pacífico occidental después del final de la Segunda Guerra Mundial, ya que muchas fuerzas se redujeron en número y poder. La gran flota logística que se creó para apoyar las acciones de la Marina de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial prácticamente desapareció. Al final de la guerra, la Marina de los Estados Unidos puso en reserva muchos de sus barcos y vendió o donó cientos de barcos a armadas amigas de todo el mundo. Esto colocó a los estadounidenses en la posición habitual sin preparación para otra guerra lejana, esta llegó tan pronto después de la Segunda Guerra Mundial. Se necesitarían todos los engrasadores de flota y buques de carga adecuados que estuvieran en servicio combinados con los buques de guerra aliados de la ONU. Hasta que llegaron, los buques de guerra tuvieron que retirarse a los puertos amigos de Japón para reabastecerse de municiones y alimentos. La situación de los buques de guerra para combatir a los invasores chinos del norte agotó las municiones tan rápidamente que se requirió reabastecimiento cada pocos días, llevándose los buques de guerra necesarios del frente. Cuando los barcos de suministros llegaron a la estación, continuaron con las técnicas de reabastecimiento en curso desarrolladas sólidamente en la Segunda Guerra Mundial. La guerra finalmente terminó en un armisticio, aunque nunca se firmó un tratado de paz formal.

Reabastecimiento de petróleo y suministros Vietnam

Si bien las raíces de la guerra de Vietnam se encuentran en los años posteriores a la guerra mundial y durante la década de 1950, en 1964 el conflicto se expandió. Subic Bay se convirtió en el punto focal de las actividades de apoyo de la Séptima Flota de la Marina de los EE. UU. La gran distancia entre los Estados Unidos y Vietnam requirió nuevos tipos de suministros y el uso cada vez mayor de aviones y helicópteros para reabastecimiento era todavía un concepto en desarrollo. A medida que la guerra se intensificó con las tropas, la escasez de suministros se produjo regularmente debido a la falta de personal logístico capacitado en el lugar y a la mala planificación.

Los barcos de suministro de la Armada navegarían de arriba abajo por la costa de Vietnam día y noche para reponer la flota. El carguero se acercará al barco que necesita reabastecimiento a menos de 100 pies mientras mantiene la misma velocidad. Las tripulaciones luego pasarían cables entre ellos para suministrar carga. El reabastecimiento en curso fue, es y será el tipo más eficaz de reabastecimiento de buques. Durante la Guerra de Vietnam, el 99% de todo el apoyo logístico para los portaaviones y su grupo de batalla que requieren municiones, bombas, misiles, aceite para barcos, suministros generales, combustible para aviones, alimentos e incluso helados se entregó en el mar utilizando técnicas de reabastecimiento conectadas y verticales. . Por lo tanto, se necesitaba un nuevo tipo de barco de suministro para los tiempos modernos.

El barco de municiones y suministros

El USS Flint (AE-32) se ordenó en 1968 durante la Guerra de Vietnam y fue el quinto de ocho de la clase de municiones de carga del Kilauea. Los barcos de municiones de la Armada de los EE. UU. Fueron nombrados por los orígenes del fuego como los volcanes, o los instrumentos de fuego como el pedernal que, cuando se golpea contra el acero, produce chispas y fuego. Flint fue construido en Ingalls Nuclear Shipbuilding Division, Litton Industries, Incorporated, en Pascagoula, Mississippi. La Marina de los Estados Unidos recibió el USS Flint cuando llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 30 de agosto de 1971. Luego comenzó sus pruebas en el mar en 1971 en aguas de la costa este. Cuando terminó, fue enviada a través del Canal de Panamá a su primer puerto de origen en la Estación de Armas Navales en Concord, California.

Flint todavía era operado en gran parte por una tripulación no probada con veteranos colocados en posiciones clave. Tal como se construyó, estaba tripulada por 28 oficiales y 375 personal alistado. La guerra de Vietnam estaba en pleno apogeo y se necesitaba al Flint en la estación lo antes posible. Por lo tanto, fue cargada con 6.000 toneladas de municiones en su bodega, que se dividió en compartimentos para mayor seguridad y estabilidad: el barco tenía cuatro bodegas de carga en total, divididas en catorce cargadores. Le dieron siete tanques de combustible de 100,000 galones que contenían un total de 2,500 toneladas divididas entre combustible de aviación y de barco. Para facilitar la carga y descarga, el barco tenía siete estaciones de reabastecimiento (CONREP) a bordo. Para alimentos congelados y frescos, Flint tenía dos bodegas de almacenamiento en refrigerador (RAS). Totalmente cargada, su desplazamiento en superficie fue de aproximadamente 11,900 toneladas de peso ligero y 20,500 toneladas de peso.

Dimensionalmente, Flint lucía una longitud de carrera de 564 pies (172 metros) con una viga que medía 81 pies (25,3 metros) de ancho. El diseño dibujó 31 pies (10,3 metros) de agua por debajo de la línea de flotación. El barco tenía una capacidad de velocidad máxima de más de 20 nudos en condiciones ideales, y el viaje se ve reforzado por la proa bulbosa que permite una buena capacidad de navegación en mares agitados. El Flint contó con la ayuda de su Sistema de Propulsión Automatizado (APS) a bordo, que permitió al personal de la Pilot House controlar la velocidad directamente. El sistema automatizado también incluía un modo que permitía al personal de la estación de ingeniería "encender" las tres calderas y operar la planta de propulsión por control remoto. El barco contaba con 3 calderas Foster Wheeler "Tipo D" de aceite, cada una produciendo 87,900 libras de vapor. La planta de propulsión principal consistía en una turbina de vapor de alta presión conectada a un sistema de engranajes que desarrollaba hasta 22.000 caballos de fuerza en el eje. El sistema de propulsión estaba acoplado a un solo eje coronado por una hélice de paso fijo de seis palas que medía unos 20 pies de diámetro total.

El Flint estaba equipado con un sistema de comunicación por satélite de la flota, un arreglo que era menos probable que sufriera retrasos o retrasos debido a interferencias o tráfico de mensajes de radio denso. La moderna instalación ayuda a controlar las operaciones del barco durante el reabastecimiento para mantener a todos a bordo al tanto de los cambios en las directivas situacionales. Los pedidos operativos se procesan en tiempo real y los sistemas de Flint podrían aceptar solicitudes de otros barcos que necesiten suministro las 24 horas del día.

Como buque de municiones, la misión principal del buque era transportar y entregar bombas, cartuchos de todos los calibres, minas terrestres y navales, misiles de todo tipo, torpedos y todos los artefactos explosivos e incendiarios posiblemente utilizados por la flota principal. Como función secundaria, Flint proporcionó cantidades limitadas de combustible, agua y reservas de alimentos a varios barcos mientras navegaban. La carga del Flint en la Estación de Armas Navales, Concord, California, se logró mientras estaba amarrado al muelle en el puerto. La descarga en el mar se realizó durante el viaje y en una variedad de condiciones climáticas durante cualquier hora del día o de la noche y, a menudo, en una zona de combate activa.

Reabastecimiento conectado (CONREP)

El reabastecimiento conectado sigue siendo el método de elección cuando se mueve combustible. La carga, incluidos los almacenes generales, el flete de la flota o las municiones, se traslada a la cubierta desde las cuatro bodegas de carga, dividida en catorce cargadores debajo de la cubierta utilizando seis elevadores de alta velocidad. Los barcos pueden recibir combustible del Flint en el mar desde cualquiera de las cuatro estaciones a babor o estribor. Flint puede cargar y descargar municiones o carga desde sí mismo a un muelle o barcaza utilizando cuatro brazos de carga: dos a babor y dos a estribor. Las siete estaciones de reabastecimiento conectado (CONREP) en Flint se pueden instalar para el sistema de reabastecimiento de tensión estándar junto con el método (STREAM). El sistema STREAM emplea un carro montado en un cable de alta tensión desde el Flint hasta el barco receptor. Dependiendo de la misión y las solicitudes de reabastecimiento, cualquiera o todas las estaciones tanto en el lado de babor como en el de estribor se pueden utilizar simultáneamente. Con CONREP, se puede reabastecer un barco en marcha junto a babor, mientras que otro barco puede recibir servicio a estribor. Si bien esta reposición se realiza simultáneamente con dos barcos, Flint aún puede utilizar VERTREP (Reposición vertical) a través de un helicóptero para un tercer o cuarto barco en camino.

Reabastecimiento vertical (VERTREP)

El tipo más nuevo de reabastecimiento es "vertical" utilizando helicópteros de transporte de rotor en tándem Sea Knight (CH-46) que levantan la carga en las redes de carga desde la cubierta de vuelo de popa de buques como Flint. Esta carga se transporta allí a la cubierta de vuelo de los portaaviones o las cubiertas de popa de otros buques de guerra de superficie. Flint tiene una cabina de vuelo de helicópteros pesada y puede manejar cualquier helicóptero militar estadounidense, así como helicópteros aliados para operaciones conjuntas. Los dos helicópteros asignados a Flint utilizan UNREP para realizar el reabastecimiento vertical simultáneo en curso proporcionando municiones, provisiones, alimentos, correo y personal si es necesario. El VERTREP moderno agrega una dimensión nueva a la capacidad de soporte logístico. El reabastecimiento vertical mediante helicópteros que transportan cargamento de artillería y provisiones de combate puede ayudar a las unidades de la flota de la flota en el horizonte desde la nave de suministro. Este nuevo concepto avanza en el desarrollo del reabastecimiento para abastecer a la flota en el mar.

Servicio del USS Flint (AE-32)

Flint dejó la Estación de Armas Navales, Concord, California, para su primer despliegue en octubre de 1972 durante la Guerra de Vietnam (1955-1975). Ella descargaría en barcos alrededor del Teatro de la Guerra de Vietnam y luego regresaría vacía a la velocidad del flanco para reabastecerse en Concord, California. Flint hizo muchos viajes de ida y vuelta a Vietnam sin incidentes y luego programó una revisión para reemplazar la maquinaria de trabajo y los ascensores. En octubre de 1973 hasta abril de 1974, fue asignada para apoyar el envío de la flota en el Pacífico Occidental. Sin embargo, la guerra aérea en Vietnam aumentó y Flint se desplegó nuevamente para apoyar las acciones de los portaaviones desde diciembre de 1974 hasta junio de 1975.

Flint, que necesitaba reparaciones, fue colocada en dique seco hasta junio de 1976. Cuando se completaron las reparaciones, regresó al Pacífico Occidental desde California hasta enero de 1979. La duración del servicio constante dejó a Flint en necesidad de reparaciones importantes y regresó al muelle por otros 13 años. meses. Necesitaba trabajar en sus cuatro brazos de carga: dos a babor y dos a estribor, ubicados en la cubierta principal. Además, las siete estaciones de reabastecimiento conectadas (CONREP) necesitaban un trabajo importante en su aparejo requerido de las líneas de reabastecimiento utilizadas entre los barcos. Cuando terminó, volvió a "pasar las municiones", ahora en el Océano Índico y el Golfo Pérsico, desde febrero de 1980 hasta octubre de 1980. Flint continuó sirviendo en el Océano Índico y el Golfo Pérsico y una vez más fue enviada a la guerra durante Operación Escudo del Desierto y la siguiente Operación Tormenta del Desierto de enero de 1991 a octubre de 1993. El decimoquinto y último despliegue de Flint para la Marina de los EE. UU. Fue en el Océano Índico hasta diciembre de 1994. Luego fue dada de baja en abril de 1995. Flint estaba programado para actualizaciones antes entrando en servicio con Military Sealift Command (MSC).

Servicio de USNS Flint (T-AE-32)

En su forma revisada, Flint no es un buque encargado formalmente, aunque reside bajo el mando de la Marina de los EE. UU. El USS Flint original fue dado de baja y entregado a MSC Pacific el 4 de agosto de 1995 para comenzar una extensa remodelación de las áreas de su tripulación. Esta conversión de revisión se llevó a cabo en Norshipco, Norfolk, Virginia. Flint, tal como se construyó, necesitaba 400 hombres para operar el papel principal del barco como barco de municiones. Se eliminó el armamento principal y se agregaron nuevos sistemas automatizados mejorados para que Flint pudiera cumplir la misma misión con una tripulación más pequeña de 125 civiles más 55 efectivos navales bajo el mando de un comandante de la Marina de los EE. UU. El destacamento de helicópteros se convirtió en una mezcla de tripulación aérea civil y militar.

La misión del Comando de Transporte Marítimo Militar es apoyar a los barcos en servicio activo de nuestra nación mediante la entrega de suministros y la realización de misiones especializadas en los océanos del mundo. Flint, y la mitad de la flota activa T-AFS y T-AE del MSC, tiene su base en Guam en el Océano Pacífico. A partir de 2008, Flint y todos los barcos de MSC han entregado más de 16 mil millones de galones de combustible y han reabastecido 110 millones de pies cuadrados de municiones y suministros de combate a los buques estadounidenses y de la coalición involucrados en los conflictos de Irak y Afganistán. Flint continúa "pasando las municiones" como el único barco de municiones clasificado en el Comando de Transporte Marítimo Militar.


20 de marzo de 2009: El USS Hartford (SSN 768) choca con el USS New Orleans (LPD 18)

Los cuellos de botella de navegación se denominan así porque el tráfico marítimo tiene que pasar por ellos y son muy estrechos. Esto no deja mucho margen para el error o la complacencia.

Sin embargo, según un informe del Military Times de 2009, la tripulación del Hartford se volvió complaciente y el submarino clase Los Ángeles y el transporte anfibio clase San Antonio chocaron.

El Hartford sufrió daños por más de $ 100 millones, mientras que el New Orleans tuvo un tanque de combustible roto y derramó 25,000 galones de combustible diesel en el mar. Hubo 15 marineros heridos en el Hartford, que estuvo a punto de caer de costado.

Artículos

Archivo de la etiqueta: USS Flint CL97

Un breve resumen de mis experiencias comenzó con la Sección del Plan A del PA'44. Ingresé a la Armada como marinero y, después de recibir instrucción básica y de control de incendios, me uní a un barco recién encargado, el USS Flint CL97. Proporcionó una gran cantidad de potencia de fuego contra aviones enemigos. El barco recibió cuatro estrellas de batalla comenzando con la batalla de Luzón y terminando con las invasiones de Iwo Jima y Okinawa durante implacables ataques kamikaze.

En agosto de 1946, me recomendaron para la Escuela de Candidatos a Oficiales. La bomba fue lanzada el 6 de agosto de 1946, dos días después de que yo abandonara el barco.

Mi experiencia me preparó para cualquier cosa y todo en mi vida a partir de entonces. He tratado de esforzarme al máximo en los logros de mis diversos trabajos, para nunca dejar que las distracciones me impidan alcanzar mis metas. Y valoro cada minuto de cada día precioso que estoy vivo. Vi demasiada tragedia.


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En solidaridad con nuestra comunidad

Estamos unidos a nuestra comunidad para rechazar el racismo, el luto y exigir justicia para las personas negras y morenas que continúan sufriendo la brutalidad policial ante nuestros ojos.

Aplaudimos a los organizadores de nuestra comunidad local por protestar pacíficamente, lo que obtuvo el apoyo del gobierno local y las fuerzas del orden. The de-escalation was refreshing and got the attention of national and international media. However, we recognize that our community is still in pain as we witness the ongoing injustice throughout our community and country.

The pain of racism runs old and deep in our community. Our hearts break to see another generation of African Americans still fighting for justice and dignity, like so many generations before them. We hope this time is different that the white community will finally sacrifice their comfort in the name of accountability and work to dismantle the racist systems that structure our lives.

Las vidas de los negros son importantes. As we reimagine and rebuild Sloan Museum of Discovery, we are partnering with individuals, groups, and organizations in our community to ensure that people of color are fully represented and to ensure the museum is radically inclusive. That’s why we’ve joined the OF/BY/FOR ALL Change Network—a global network of changemakers committed to equity, relevance, and inclusive growth. We are committed to take on the global challenge to become of, by, and for our community.

We do not claim neutrality as a museum. Sloan Museum’s archives speak to the pain and injustice experienced by African Americans and other ethnic groups in the Greater Flint region. At the same time, we see that our institution has fallen short in documenting the full experience of Black and Brown people in our community, and these stories continue to be under-represented.

We value the physical, intellectual, and emotional safety of every person who comes to us for experiences with science and history. At Sloan Museum and Longway Planetarium, you are safe to be yourself and to deeply engage your curiosity without fear of harm, shame, or anxiety. This is our promise to the African American community and to all.

Greater Flint COVID-19 Community Scrapbook

The Greater Flint community is living through a difficult moment in history, and our stories need to be documented. Sloan Museum is preserving our community’s stories today, so that people in the future can understand what we experienced and how we coped during the COVID-19 pandemic of 2020.

Your story is an important part of our community's history. We hope you will record your thoughts, emotions, and experiences during the pandemic and share your stories with us. Please submit your journals, art, videos, and photographs.


  • HRBEK, Ivan HRBEK, Jaroslav. Loďstva států účastnících se druhé světové války. Praha: Naše vojsko, 1994. 231 s. ISBN 80-206-0245-3 .
  • PEJČOCH, Ivo. Protiletadlové křižníky třídy Atlanta. HPM. 1993, roč. 3, čís. 2, s. 28–29. ISSN1210-1427 . , Zdeněk Novák, Tomáš Hájek. Válečné lodě 4. Naše vojsko (1993). ISBN 80-206-0357-3



Poslední aktualizace: 20.02.2021 12:16:43 CET

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Ver el vídeo: Ships in Brief: USS Flint (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Odwolf

    Give we'll talk, me is what to say.

  2. Faular

    Informativo, sigan con el buen trabajo.

  3. Keola

    La excelente idea, está de acuerdo contigo.

  4. Hulbert

    Existe el sitio web para el tema que le interesa.

  5. Tony

    Muchas gracias por la ayuda en esta pregunta. No lo sabía.



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