La historia

Ataque de mosquito en Aalesund, 17 de marzo de 1945

Ataque de mosquito en Aalesund, 17 de marzo de 1945



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Ataque de mosquito en Aalesund, 17 de marzo de 1945

Esta imagen muestra uno de los seis barcos atacados por Mosquitos del Comando Costero en Aalesund, Noruega, el 17 de marzo de 1945.

Mosquito Bomber / Fighter-Bomber Unidades de la Segunda Guerra Mundial, Martin Bowman. El primero de tres libros que analizan la carrera de la RAF de este avión británico más versátil de la Segunda Guerra Mundial, este volumen analiza los escuadrones que usaron el Mosquito como bombardero diurno, sobre la Europa ocupada y Alemania, contra el transporte marítimo y sobre Birmania. [ver más]


Escuadrón N ° 617 de la RAF

Escuadrón número 617 es un escuadrón de aviones de la Royal Air Force, originalmente con base en RAF Scampton en Lincolnshire y actualmente con base en RAF Marham en Norfolk. [3] Se conoce comúnmente como "Dambusters", por sus acciones durante la Operación Chastise contra las represas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. A principios del siglo XXI operó el Panavia Tornado GR4 en la función de ataque terrestre y reconocimiento hasta su disolución el 28 de marzo de 2014. Los Dambusters reformado el 18 de abril de 2018, y fue equipado en RAF Marham en junio de 2018 con el Lockheed Martin F-35B Lightning, convirtiéndose en el primer escuadrón con base en el Reino Unido con este tipo avanzado V / STOL. La unidad está compuesta por personal de la RAF y de la Royal Navy, [4] y opera desde la Royal Navy's Reina Elizabeth-portaaviones de clase. [5]

  • Fortaleza de Europa (1943-1945) * (1943) *
  • Puertos de Bizkaia (1944) *
  • Francia y Alemania (1944-1945) * (1944) * *
  • Canal y amplificador del Mar del Norte (1944-1945) *
  • Puertos alemanes (1945) * (1991) (2001-2014) (2003-2011) *

Operación Carthage & # 8211 The Shell House Raid & # 8211 21 de marzo de 1945

A finales de 1944, el movimiento de resistencia danés en Copenhague estaba en peligro de ser aniquilado por la Geheime Staatspolizei (Gestapo). Muchos de sus líderes fueron arrestados y se archivó una gran cantidad de material en los archivos de la Gestapo en Shell House (Shellhus en danés) que estaba ubicado en Copenhague. Para abordar esta situación, los principales miembros del movimiento de resistencia solicitaron un ataque aéreo contra Shell House a través de SOE (Special Operations Executive) en Londres.

The Shell House antes del ataque & # 8211 el camuflaje es claramente visible

El 21 de marzo de 1945, después de varios meses de planificación, 20 Mosquitos de la RAF 2nd TAF (Tactical Air Force) escoltados por 28 Mustang Mk. Los III del 11º Grupo despegaron de la RAF Fersfield en Norfolk. 18 de los bombarderos Mosquito eran F.B. Mk. VI, de 21 Sqn RAF, 464 Sqn RAAF y 487 Sqn RNZAF, del ala No. 140, y 2 eran Mosquito B. Mk. IVs de la Unidad de Reconocimiento Fotográfico / Unidad de Producción Cinematográfica (PRU / FPU).

El Mustang Mk. IIIs, de F / Lt. David Drew & # 8217s No. 64 y Maj. Austen & # 8217s No 126 Squadron (Austen de Noruega, KIA mayo de 1945), hicieron que 3 Mustangs abortaran la misión poco después del despegue: F / Lt. Sharpe y F / Lt. Holmes tanto del No. 126 Sqn y Sgt. Wyting del escuadrón No. 64 que fue alcanzado por gaviotas.

La fuerza Mosquito atacó en 3 oleadas: la 1ª oleada con 7 Mosquitos (una PRU / FPU), la 2ª con 6 Mosquitos y finalmente la 3ª oleada con 7 Mosquitos (una PRU / FPU). El objetivo principal de los Mustangs era atacar posiciones antiaéreas en el centro de Copenhague.

Los mosquitos vuelan en el nivel de la azotea sobre Copenhague, en dirección al Shellhus

Cuando la primera ola pasó la estación Enghave, Mosquito SZ977, "T para Tommy", con Pilot W / Cdr. Peter A Kleboe y Navigator F / O Reginald J.W. Hall, golpeó un poste de luz de 30 metros y luego la punta del ala de su Mosquito golpeó el techo del No. 106 Sønder Boulevard. Las dos bombas de 500 libras estallaron y explotaron matando a 12 personas. El avión se estrelló segundos después en un garaje cerca de la escuela católica francesa Jeanne d`Arc en Frederiksberg Alle. La sección de proa, incluida la cabina del piloto con los dos miembros de la tripulación, fue arrojada sobre el Dr. Priemes Vej y se quemaron gravemente. Piloto W / Cdr. Peter A. Kleboe y Navigator F / O Reginald J.W. Hall fue enterrado en el cementerio de København Bispebjerg el 28 de marzo de 1945.

El resto de la ola con Bateson, Carlisle, el vice-mariscal del aire Basil Embry, Henderson, Hetherington y Moore encontraron y bombardearon con éxito la sede de la Gestapo. Seis bombas estallaron en el ala Oeste y de los nueve prisioneros en esta parte del edificio, seis murieron instantáneamente y uno más murió al saltar del quinto piso al suelo.

La segunda ola se confundió con el humo y las llamas de Kleboe & # 8217s que chocó contra Mosquito e intentó bombardear el lugar del accidente, pero W / Cdr. Iredale se dio cuenta del error antes de bombardear y se volvió hacia Shell House, pero dos de los Mosquitos en la segunda ola arrojaron sus bombas sobre la escuela Jeanne d`Arc y solo F / Lt. Smith pudo bombardear la Casa Shell.

W / Cdr. La tercera ola de Denton se acercó a Copenhague desde el oeste. Todos menos uno de los Mosquitos lanzaron sus bombas por error en la escuela Jeanne d`Arc matando a 86 niños y 16 adultos de 482 niños y adultos, mientras que 67 niños y 35 adultos resultaron heridos. Montado en la pared de la Casa Shell hoy hay un molde de bronce de una hélice de uno de los Mosquitos estrellados. Se coloca una placa debajo de la hélice con los nombres de los nueve miembros de la tripulación que murieron en el ataque.

F / O Bob & # 8220Kirk & # 8221 Kirkpatrick (un estadounidense que sirve en la RCAF), volando uno de los aviones FPU, relata algunas de las acciones descritas anteriormente a medida que se desarrolla:

& # 8220El 20 de marzo volé un Mk. IV Unidad de producción cinematográfica Mossie a (RAF) Fersfield, donde recogí a un camarógrafo sargento en preparación para nuestra siguiente Operación Carthage, la redada en el edificio Shell House en Copenhague. Seguimos a los escuadrones 21, 487 y 464 y filmamos la mayor parte de la incursión que pudimos.

Como estaba a unos 2 minutos del objetivo, vi cuatro Mossies viniendo desde mi izquierda y girando hacia el este hacia una gran pila de humo, pensé & # 8220 ¿Estoy perdido? & # 8221 Tienen navegadores y estaban tan cerca que tuve que girar 360 a la derecha o acércate a ellos debido a la acción retardada de las bombas. 30 segundos para los primeros 3, 11 para los segundos tres. Me deslicé justo al lado del número 4 y pasamos por el humo y descargaron sus bombas, desafortunadamente como luego supimos en la Escuela de Francés. Llevaba armas incendiarias y me dijeron que las dejara caer a unas pocas cuadras del objetivo para crear una distracción en caso de que algunos de los prisioneros pudieran escapar. Resulta que quemé algunas casas al este de la escuela y al oeste de Shellhaus. Nuestros parabrisas estaban sucios con niebla salina y era difícil ver a través de ellos, esto impidió mi 360 derecho y me impulsó a unirme a los cuatro del 487 [Escuadrón]. Resultó que el Escuadrón 464, la segunda oleada, también fue desviado por el accidente de la escuela y fallaron su encuentro, orbitaron y el líder bombardeó Shellhaus, 2 fueron derribados y uno se llevó sus bombas a casa. Buenas noticias, malas noticias si 464 hubieran tenido éxito en su órbita y 487 en el objetivo, 487 probablemente habrían explotado, si todos hubieran estado en el objetivo, es probable que ningún prisionero hubiera sobrevivido. & # 8221

Mosquitos volando bajo sobre Copenhague durante la redada & # 8211 PRU / FPU siguiendo a la derecha

La mayoría de los errores de Mosquito Mk. Los VI que participaron en el ataque regresaron a salvo, pero el F / Lt. Pattison y F / Sgt. Pygram & # 8217s Mosquito NT123 fue alcanzado por fuego antiaéreo sobre el puerto de Copenhague y anunció por radio que intentarían llegar a Suecia. Sin embargo, con el motor izquierdo en llamas, tuvieron que abandonar el sureste de Hven, a unos dos kilómetros del faro de Hakens, no lejos de Suecia. Los lugareños vieron a la tripulación subirse a la aeronave flotante en Hven, pero debido a que no tenían ningún bote que pudiera salir en el clima tormentoso, se pusieron en contacto con la policía de la isla, que llamó a Landskrona en Suecia para pedir ayuda. Lamentablemente, los dos aviadores se habían ahogado cuando llegó la ayuda y ambos figuraban como KIA. Los restos se localizaron después de la guerra, pero no había rastro de ninguno de los miembros de la tripulación.

F / O ”Shorty” Dawson y F / O Murray & # 8217s Mosquito SZ999 fueron alcanzados por fuego antiaéreo en el viaje de regreso a baja altitud y se estrellaron contra la bahía de Nyrup, a unos trece kilómetros al norte de la ciudad de Nykøbing Sjælland. Ambos miembros de la tripulación eran KIA. Los restos fueron encontrados más tarde, arrastrados a la costa en la bahía de Nyrup, pero no había rastro de Dawson o Murray.

La formación luego giró hacia el Oeste y precisamente en ese momento F / O ”Spike” Palmer & # 8217s Mosquito RS609 fue alcanzado y él y Fenrik Becker (de Noruega) se estrellaron contra el mar. Ambos eran KIA. Un cuerpo fue recuperado al este de la isla de Samsø y fue enterrado en el cementerio de Tranebjerg en Samsø el 26 de marzo de 1945 como un aviador desconocido. En el año 2000, investigadores daneses demostraron que el cuerpo enterrado era el de Fenrik Becker.

F / Lt. David Drew, en Mustang Mk. III, HK460 del Escuadrón No. 64, fue alcanzado por fuego antiaéreo del crucero ligero alemán Nürnberg durante el ataque y se estrelló en llamas en Falledsparken. Fue enterrado en el cementerio de København Bispebjerg el 28 de marzo de 1945.

Durante el vuelo de regreso, Mustang KH446 también fue alcanzado por fuego antiaéreo, y el P / O Robert ”Bob” C. Hamilton tuvo que aterrizar cerca de Lomborg. Hamilton resultó ileso y comenzó a caminar hacia la granja de Anne Jacobsen en la carretera Bølvej. Fue capturado rápidamente por la tripulación del puesto de observación alemán en Sortehøj Hill, ubicado a menos de un kilómetro del lugar de aterrizaje. Los guardias habían podido ver el Mustang por millas y lo rastrearon antes de que llegara al arroyo Bølbæk y, por lo tanto, no tuvo ninguna posibilidad de escapar y se convirtió en un prisionero de guerra.

Un total de cuatro Mosquito Mk.VI y dos Mustang Mk. Los III se perdieron con 9 tripulantes KIA y 1 POW.

Los catorce prisioneros en el ala sur de Shell House sobrevivieron ya que esta parte del edificio no fue bombardeada. Los tres prisioneros restantes estaban siendo interrogados en el quinto piso, uno de los cuales murió. 18 de los 26 prisioneros sobrevivieron al bombardeo. Un total de 133 daneses murieron durante y después de la redada. Telegramas de Copenhague modstandsbevægelse (Movimiento de Resistencia) agradecieron a la RAF por el éxito de la redada, y con la destrucción de los archivos de la Gestapo se neutralizó la amenaza contra sus miembros.

The Shell House visto dos meses después del ataque

El navegador principal en la incursión fue Acting Sqn Ldr (más tarde Air Commodore) Ted Sismore, lamentablemente ya no está con nosotros, quien compartió su historia poco antes de su muerte en el fascinante cortometraje de Ed Balkan & # 8217. & # 8220La redada de Shell House & # 8221 (Journeyman Pictures 2012) narrado por el actor Martin Sheen. Este tributo magníficamente producido y conmovedor a la redada incluye entrevistas y material de archivo de la redada en sí. Hay un avance disponible para ver aquí.

Cuadrado Ldr E.B. (Ted) Sismore DSO DFC & # 8211 Lead Navigator, Operation Carthage

Algunos de los presos en la sede de la Gestapo:

El teniente Carl Wedell Wedellsborg, falleció posteriormente a causa de las heridas sufridas al saltar desde el 4º piso.

El almirante Carl Hammerich fue asesinado, su cuerpo nunca se recuperó.

Poul Sorensen (Secretario General del Partido Conservador), fue salvado por un médico. El comisionado de policía Jorgen Odmar, que había trabajado con Sorensen en el pasado, lo envió a un hospital donde los médicos lucharon por su vida durante varios meses. Sobrevivió.

Morgens Prior & # 8211 brutalmente golpeado por la Gestapo, murió más tarde por las heridas sufridas al saltar desde el cuarto piso.

Capitán Peter Ahnfeldt Mollerup (Sede de la Resistencia de Copenhague)

Aage Schoch & # 8211 dos días después de su fuga de Shell House, se reincorporó al Danish Freedom Council (Frihedsrådet).

Inspector de policía Lyst Hansen

Jorgen Palm Petersen & # 8211 asesinado

50 miembros del personal alemán y 47 colaboradores daneses murieron.

Fotos de Ed Balkan / Journeyman

Esta publicación se basa en una serie de artículos y publicaciones web combinados con nuestra propia investigación.

The People & # 8217s Mosquito no es responsable de los sitios externos ni de su contenido.

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Resultados

Al día siguiente, un avión de reconocimiento inspeccionó el objetivo para evaluar los resultados. El daño fue grande, con el ala oeste del edificio de seis pisos reducido casi al nivel del suelo. El metro danés proporcionó una fotografía que muestra el edificio en llamas de un extremo a otro.

La redada había logrado destruir la sede y los registros de la Gestapo, interrumpir gravemente las operaciones de la Gestapo en Dinamarca y permitir la fuga de 18 prisioneros de la Gestapo. Cincuenta y cinco soldados alemanes, 47 empleados daneses de la Gestapo y ocho prisioneros murieron en el edificio de la sede. Se perdieron cuatro bombarderos Mosquito y dos cazas Mustang, y nueve aviadores murieron del lado aliado.

Las víctimas mortales en la escuela Jeanne d'Arc fueron 86 escolares y 18 adultos, muchos de los cuales eran monjas. [1]

El 14 de julio de 1945, partes de los restos de un herido masculino no identificado se recuperaron de las ruinas de Shellhus y se trasladaron al Departamento de Medicina Forense de la Universidad de Copenhague. Esto sucedió nuevamente cuatro días después. Las dos víctimas fueron enterradas en el cementerio de Bispebjerg el 4 y el 21 de septiembre, respectivamente. [2]


¿Quiere saber más sobre el Escuadrón No. 139 (Jamaicia) de la Royal Air Force?

Sargento de vuelo Alexander "Sandy" Rattray 139 Escuadrón

Estoy buscando la historia del piloto Alexander "Sandy" Rattray, Sargento de vuelo 1571518.

Todo lo que sé es que estaba en el escuadrón 139 y voló Mosquitos. Cualquier información, o dónde debería buscar, sería de gran ayuda.

Sqn Ldr. Lionel Hubert "Waker" Wakeford DFC MiD. 139 Escuadrón

Mi padre, Lionel Wakeford, nació en Weymouth en 1915 y se unió a la RAF, a los 15 años, como aprendiz en RAF Halton. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, era Sargento Piloto en Egipto (Heliópolis), pilotando un avión Bristol Bombay con el Escuadrón 216 en Egipto, África del Norte y Grecia. Más tarde regresó al Reino Unido volando Wellington Bombers. Fue uno de los primeros miembros de los Pathfinders con aviones Mosquito voladores del Escuadrón 139.

Al final de la guerra, había volado más de 2.400 horas, momento en el que tenía el rango de líder de escuadrón. Fue mencionado dos veces en Dispatches y recibió la Distinguished Flying Cross.

La posguerra siguió al servicio con el 29 Escuadrón. Se trasladó a RAF Pembrey para formar el Escuadrón 233, una unidad de conversión en 1952, donde dirigió el ala táctica. El 22 de septiembre de 1953 estaba entrenando al piloto W.H. Williams en el vuelo del Vampire Jet, y el avión despegó del aeródromo de Pembrey. Sin embargo, poco después del despegue, solicitó permiso para regresar a la base. Se vio a la aeronave zigzaguear durante 2 millas acercándose al aeródromo, lo que era un método para perder velocidad. Desafortunadamente, el vampiro se estrelló al borde de la pista. La investigación descubrió que la aeronave había sufrido un incendio severo que probablemente comenzó inmediatamente después del despegue (posiblemente un reencendido después de apagarse una llama) que había provocado el accidente. Tanto mi padre como PO Williams murieron en el impacto, el escuadrón Ldr Wakeford está enterrado en el cementerio de Pembrey (St. Illtyd). A su muerte había completado 3281 horas de vuelo.

Flt.Lt. Guy Jerrold Menzies DFC. 139 Escuadrón (muerto el 22 de enero de 1941)

Guy Menzies nació en Christchurch, el 5 de noviembre de 1920, hijo de Charles y Blanche Grove Menzies. Se unió a la RAF en octubre de 1938 y voló como capitán de un bombardero Blenheim tanto durante la Batalla de Francia como en incursiones posteriores contra objetivos en Francia. Guy murió en operaciones aéreas con el Escuadrón 139, el 22 de enero de 1941. Despegó a las 1020 de Horsham St. Faith. A su regreso, y mientras cruzaba la costa de East Anglia, el Blenheim Bomber MkIV T2435 1220, la tripulación no dio ninguna señal de reconocimiento y el Blenheim fue atacado rápidamente por fuego AA de barcos navales. Poco después, el ensamblaje de la cola se desprendió y el Blenheim se zambulló en un campo a 250 yardas de la Police House en Oulton, a 2 millas al WNW de Lowestoft, Suffolk. Toda la tripulación murió, F / L G.J. Menzies DFC, el sargento EJ Bonney y el sargento R. Tribick.

Guy Menzies es el hermano de mi abuela Jean. Recuerdo que me dijo (en algún momento de los años 70) que le dispararon las luces de navegación e identificación y que no podía señalar que era amigable. Mi primo hermano tiene el DFC. Mi abuela dijo que Guy voló en la batalla de Gran Bretaña. Haré algunas investigaciones. La próxima vez que esté en Inglaterra visitaré la tumba de Guy en Old Catton (St Margaret) Churchyard, Norfolk, Inglaterra.

Sqdn.Ldr. Escuadrón J. D. Robins DFC 139

Sqn. Ldr. Cyril Hassall DSO, DFC y bar. 142 Escuadrón

El líder de escuadrón Cyril Hassall, DSO, DFC y BAR volaron Mosquitos en 1944 con 139 y 692 escuadrones. Luego aparentemente se desempeñó como instructor de vuelo de navegación antes de unirse al Escuadrón 142 en Mosquitos. Completó un total de 102 salidas, de las cuales 67 fueron sobre Mosquitos.

Cualquier imagen de S / L Hassall, DSO, DFC y BAR es bienvenida. Parece que inició operaciones en agosto de 1940, pero no sé en qué escuadrón. Cualquier información es bienvenida.


RAF Bomber Command 7 Mosquitos atacan el puerto de Sassnitz 6/7 de marzo de 1945

191 Lancaster y 7 Mosquitos del Grupo No 5 atacaron el puerto de Sassnitz en la isla de Rügen, en el Báltico. Se causaron daños considerables en la parte norte de la ciudad y se hundieron 3 barcos en el puerto. 1 Lancaster perdió.

Comentarios (1)

¿Qué pudo haberle pasado al único último Lancaster? ¿Fue un error mecánico o del piloto o el avión fue derribado?

El 18 de junio de 1946, un pescador del Mar Báltico descubrió el cuerpo de un aviador británico en su red. Había varios elementos.

¿Qué pudo haberle pasado al único último Lancaster? ¿Fue un error mecánico o del piloto o el avión fue derribado?

El 18 de junio de 1946, un pescador del Mar Báltico descubrió el cuerpo de un aviador británico en su red. Había varios elementos en el cuerpo que ayudaron en la identificación, a saber, una carta dirigida a THORNTON, Sgt.'s Mess, Air Force, SPILSBY. Sargento. W. Thornton era un tripulante a bordo que perdió Lancaster.

Mi tío abuelo materno, Fg. El oficial Bernard Francis Boyle fue el piloto. De los 7 tripulantes a bordo de ese Lancaster, Thornton fue el único recuperado, el resto permanece perdido en el mar.


Ataque de mosquito en Aalesund, 17 de marzo de 1945 - Historia

Antes de marzo de 1945, Hildescheim tenía 68.000 habitantes. La ciudad contenía hospitales civiles establecidos y el centro de la ciudad no tenía instalaciones militares ni nada de importancia militar. Sin embargo, las industrias fuera de la pequeña ciudad sí lo hacían, y muchos de los habitantes del pueblo habían trabajado en estas fábricas. Había fábricas que producían piezas para fusibles, encendidos y cajas de cambios para tanques, así como otro equipo de guerra importante, una que fabricaba piezas para torpedos (incluso una que luego se rumoreaba que había construido conos de morro para el esquivo cohete V-2). Otras plantas producían maquinaria, partes de motores, partes de aviones y varias armas. También había una fábrica de caucho que fabricaba máscaras de gas, chalecos salvavidas, botes de caucho tanto para el Ejército como para la Marina, y piezas de caucho para torpedos y cabinas de aviones. En este punto de la guerra, sin embargo, muchas industrias no estaban funcionando.

Aunque había habido siete u ocho ataques de bombas menores a partir de julio de 1944 en una fábrica, una instalación de ferrocarril, la iglesia de San Miguel y algunos edificios en la ciudad, nada era una pista sobre la devastación que destruiría por completo la ciudad en marzo. 22 de 1945.

En Bomber Command Diaries, se observa que marcar el centro de la ciudad con & # 8220pathfinders & # 8221 fue muy preciso. Primero, el área de la ciudad fue & # 8220 enmarcada & # 8221 por luces rojas y verdes en el suelo. El área objetivo fue bombardeada primero por una bomba de choque masiva que destruyó los techos y ventanas de los edificios. Las bombas de la primera oleada cayeron concentradas en el centro de la ciudad. Las casas de las esquinas fueron los impactos más beneficiosos, porque los escombros ahogaron rápidamente las carreteras, impidiendo el acceso de los vehículos de emergencia y las rutas de escape para los ciudadanos. Los incendiarios siguieron y en minutos convirtieron las ciudades medievales en imponentes infiernos. En este punto de la guerra, este procedimiento estaba bien ensayado.

Siguiendo la guía para quemar eficientemente los centros de las ciudades medievales, volaron muy bajo sobre Hildesheim, bombardeando el centro de la ciudad medieval hasta que todo se incendió. Los enormes incendios y el denso humo impidieron que la gente escapara. Se lanzaron 438,8 toneladas de minas y bombas de alto explosivo más 624 toneladas de bombas incendiarias, y las bombas de alto explosivo, como se pretendía, abrieron las casas para que las letales 300.000 bombas incendiarias pudieran encender una torre de fuego.

El centro de la ciudad, que hasta entonces había conservado su carácter medieval con 1.000 casas de entramado de madera, dejó de existir. La catedral románica de Santa María y # 8217, abajo a la derecha, data del siglo IX.

El número de muertos no fue tan grande como en muchas otras ciudades bombardeadas, pero al menos 1.645 civiles murieron, entre ellos 204 mujeres y 181 niños, 68 de los cuales eran menores de seis años, 79 menores de catorce y 34 de edad desconocida. 277 víctimas y # 8217 edades no se pudieron determinar. Muchas de las otras víctimas eran ancianos. Se crearon 50 huérfanos. La triste ironía es que, si bien el centro de la ciudad destruido no tenía instalaciones militares, Hildesheim & # 8217s varias fábricas vitales en las principales industrias de guerra y también las principales plantas de importancia y las fábricas subsidiarias en las afueras de la ciudad fueron prácticamente intactas por el bombardeo, incluso la gran estación central de mercancías con conexiones a todo el Reich alemán. VDM Works fue la única fábrica claramente establecida que fue bombardeada con precisión, pero anteriormente fue bombardeada el 14 de marzo de 1945 por 60 bombarderos estadounidenses, y todavía no fue completamente destruida durante este ataque, solo la fábrica Senking.

22 de marzo de 1945: 227 bombarderos Lancaster, 8 Mosquito y # 8217 de 1 y 8 Grupos. 4 bombarderos Lancaster perdidos. El objetivo eran los patios ferroviarios que fueron bombardeados, pero las áreas edificadas circundantes también sufrieron gravemente en lo que fue prácticamente un ataque de área. Esta fue la única incursión importante del Comando de Bombarderos de la guerra en Hildesheim y el estudio británico de la posguerra encontró que 263 acres, el 70% de la ciudad, habían sido destruidos. El informe local afirma que el centro de la ciudad sufrió los mayores daños. La Catedral, la mayoría de las iglesias y muchos edificios históricos fueron destruidos. Un total de 3.302 bloques de viviendas que contenían más de 10.000 apartamentos fueron destruidos o gravemente dañados. 1.645 personas murieron.

Hildesheim está a 20 millas al SE de Hannover y es un cruce ferroviario de cierta importancia. El centro de la ciudad está construido en gran parte con casas de entramado de madera y ha conservado su carácter medieval. Hay varias industrias, en su mayoría en manos de pequeñas empresas. Además de las obras mencionadas, las actividades de la ciudad incluyen la fabricación de maquinaria agrícola y una refinería de azúcar. Lancaster y Mosquito & # 8217s atacaron la ciudad. El Master Bomber evaluó que los marcadores estaban a 200 yardas del punto de mira y, por lo tanto, se mantuvo una buena concentración de marcadores colocados con precisión. Se vio caer bombas en los patios de clasificación al noroeste del punto de mira y el centro (?) Del área construida pronto se convirtió en una masa de humo. Se pudo ver humo que se elevaba a 15,000 pies durante aproximadamente 200 millas en el viaje de regreso. La intención era destruir el área edificada y las industrias asociadas e instalaciones ferroviarias. Casi toda la ciudad quedó devastada, solo las áreas suburbanas extremas escaparon a la destrucción. (Fin)

En 1701, el músico Georg Philipp Telemann hizo sus estudios preparatorios en el Gymnasium Andreanum en Hildesheim, una escuela mencionada por primera vez en el año 1225. Los edificios escolares del Andreanum fueron destruidos al igual que el teatro estatal. Hildesheim, como muchas ciudades bombardeadas, fue mal reconstruida en hormigón después de la guerra. Sin embargo, a fines de la década de 1970, la reconstrucción del centro histórico comenzó con réplicas de los edificios originales utilizando sus planos anteriores. Hoy, parece no bombardeado, en esa especie de & # 8220theme park & ​​# 8221. No es fácil encontrar imágenes de los daños de las bombas aliadas. Las cámaras fueron confiscadas a civiles alemanes durante la ocupación, y esas fotos se mantuvieron en secreto durante muchos años, solo para cobrar vida en Internet. Es especialmente difícil encontrar imágenes de ciudades alemanas que cayeron bajo la ocupación comunista durante décadas.

Cuando la catedral de Hildesheim sufrió una destrucción casi total, un rosal legendario de 1000 años junto a ella también fue quemado y enterrado bajo los escombros en 1945, sus raíces permanecieron ilesas y pronto el arbusto volvió a florecer.


El mosquito en combate

La primera misión de combate Mosquito fue el 20 de septiembre de 1941 cuando un Mosquito voló un vuelo de reconocimiento sobre Francia. Cuatro bombarderos Mosquito atacaron la sede de la Gestapo en Oslo, Noruega, el 25 de septiembre de 1942. La misión fue programada para coincidir con una manifestación de simpatizantes alemanes. Un FW 190 derribó uno de los bombarderos. Cuatro bombas impactaron en el edificio y todas no explotaron. [I] En la noche del 28 al 29 de mayo de 1942, a un Mosquito se le atribuyó un & # x201Cprobable & # x201D sobre Gran Bretaña. [Ii] The Mosquito & # x2019s first night fighter & # x201Ckills & # x201D ocurrió la noche del 24 al 25 de junio de 1942. El comandante de ala Irving Stanley Smith derribó 2 Dornier Do 217. [iii]

30 de enero de 1943 & # x2013 El Comando de Bombarderos de la RAF encargó a los mosquitos que atacaran Berlín dos veces. Los ataques coincidirían con un discurso de Hermann G & # xF6ring por la mañana y un discurso de Joseph Goebbels por la tarde. Los bombardeos interrumpieron ambos discursos. El fuego terrestre derribó a un mosquito en la segunda misión. El líder de escuadrón Darling y el oficial volador Wright murieron. [Iv] Estos fueron los primeros ataques diurnos contra Berlín.

16/17 de mayo de 1943: los FW 190A-4 / U-8 de Focke-Wulf atacaron Inglaterra y la costa sur de 2019. Los mosquitos derribaron 4 de los FW 190. [v] Esta fue la misma noche de las famosas redadas & # x201CDam Buster & # x201D. También en esta noche 9 Mosquitos atacaron 4 ciudades alemanas, incluida Berlín, todas regresaron sanas y salvas. [vi]

Desde el verano de 1943, los Mosquitos volaron misiones nocturnas de intrusos. En estas misiones, los Mosquitos patrullarían áreas alrededor de conocidas Luftwaffe aeródromos y atacar a los cazas nocturnos alemanes mientras despegaban o aterrizaban. los Luftwaffe trató de contrarrestar esta amenaza haciendo que sus Me-110 patrullaran sobre los aeródromos alemanes. Los Me-110 solo derribaron 4 mosquitos en 1943. [vii]

21/22 de enero de 1944 & # x2013 Un Mosquito de la RAF derribó un Ju 88 que pasó volando Prinz Heinrich zu Sayn-Wittgenstein después de que Wittgenstein cometiera su 83º asesinato. Wittgenstein murió cuando su paracaídas no se abrió. Esa noche, Manfred Meurer murió cuando el bombardero que derribó, su 65ª muerte, cayó sobre su He 219. [viii] El Comando de Bombarderos de la RAF perdió 58 bombarderos esa noche. [Ix]

Las afirmaciones de que el He-219 derribó a 6 mosquitos durante sus primeros 10 días de operaciones [x] son ​​inexactas. Bomber Command no perdió ningún Mosquito durante este período. [Xi] En los combates concluyentes Mosquito vs. He 219, el Mosquito casi siempre fue el vencedor.

En diciembre de 1944 el Luftwaffe los cazas nocturnos derribaron 66 bombarderos por la pérdida de 114 cazas nocturnos. Los mosquitos causaron muchas de las pérdidas de los cazas nocturnos. [Xii] Bomber Command perdió 8 mosquitos, 3 de ellos intrusos. [xiii]

En Gran Bretaña, los mosquitos representaron más de 1,000 Luftwaffe aviones, 471 de ellos eran los V-1 sin piloto. La velocidad de Mosquito & # x2019 hizo que a los cazas alemanes les resultara difícil atrapar bombarderos Mosquito y aviones de reconocimiento. El 25 de julio de 1944, el teniente de vuelo A. E. Wall y el oficial piloto A. S. Lobban encontraron un caza al que no podían dejar atrás. Un Messerschmitt Me 262 intentaba derribarlos. Al girar su Mosquito Wall sobrevivió a 5 pases de disparo del caza a reacción. La pared se escapó a la capa de nubes. El informe de Wall & # x2019s demostró que el Me 262 se estaba utilizando operativamente [xiv] Un piloto Mosquito también fue el primero en informar que el Me 262 se estaba utilizando de noche. La RAF desestimó sumariamente la cuenta. [Xv] El Luftwaffe usó versiones de combate diurno y de combate nocturno del Me 262 por la noche.

16 de marzo de 1945 & # x2013 Feldwebel Rolf Glogner, volando un Me 163 Komet cohete de combate, interceptó un Mosquito sobre Leipzig. Uno de los proyectiles de 30 mm de Glogner & # x2019 encontró su marca y dañó gravemente al Mosquito. Glogner creía que había derribado al Mosquito. El oficial piloto R. M. Hays logró llevar su Mosquito dañado a Francia, donde realizó un aterrizaje forzoso. [Xvi]

Los últimos ataques del RAF Bomber Command fueron contra Kiel en la noche del 2/3 de mayo de 1945. Los ataques involucraron 231 aviones, 142 de ellos Mosquitos. Un Mosquito se perdió y su tripulación, el oficial de vuelo R. Catterall y el sargento de vuelo D. J. Beadle murieron. Bomber Command perdió 2 Halifaxes en estas incursiones.

Bomber Command perdió 310 mosquitos durante la guerra. Estos incluyen 260 perdidos por acción enemiga y 50 perdidos en accidentes. [Xvii] Los Mosquitos del Comando de Bombarderos volaron 39,750 salidas y tuvieron un porcentaje de pérdida menor que cualquier avión del Comando de Bombarderos que voló más de 1,000 salidas. [xviii]

La USAAF también voló mosquitos. Estos mosquitos estadounidenses volaron en una variedad de misiones. Estos mosquitos fueron a veces el objetivo de los combatientes estadounidenses. El octavo grupo 25 de la Fuerza Aérea voló mosquitos. Pintaron la superficie de la cola de un rojo brillante para que no los confundieran con Luftwaffe aeronave. Esto no siempre funcionó. En un trágico incidente en marzo de 1945, un Mosquito con una escolta P-51 estaba en una misión de reconocimiento. Algunos P-47 del 36º Grupo de Cazas de la 9ª Fuerza Aérea confundieron el Mosquito, pilotado por el teniente Stubblefield y con el teniente Richmond como navegante, con un avión alemán. El teniente Stubblefield mostró las marcas de sus aviones a los P-47. El P-47 líder derribó al Mosquito. Los P-51 solo vieron un paracaídas. Los P-51 procedieron a volar sobre las colas de los P-47. El líder del P-51, el teniente William Barsky siguió a un P-47 de regreso a su base e informó que el & # x201C fuego amigo & # x201D derribó al teniente coronel Slayden, el comandante del 36º Grupo de Combate. [Xix]

[i] The Bomber Command War Diaries de Martin Middlebrook y Chris Everitt & # xA9 1985.

[ii] Aviation-History.com http://www.aviation-history.com/dehavilland/mosquito.html

[iii] Historia de la guerra (http://www.historyofwar.org/articles/battles_mosquito_night_fighter.html).

[iv] Wings of War Editado por Laddie Lucas & # xA9 P.B. (Laddie) Lucas 1983.

[v] Historia de la guerra (http://www.historyofwar.org/articles/battles_mosquito_night_fighter.html).

[vi] Jane & # x2019s Vintage Aircraft Recognition Guide, por Tony Holmes, & # xA9 2005 por HarperCollins Publishing, página 148.

[vii] Luftwaffe Fighter Aces por Mike Spick & # xA9 1996.

[viii] Luftwaffe Fighter Aces por Mike Spick & # xA9 1996.

[ix] The Bomber Command War Diaries de Martin Middlebrook y Chris Everitt & # xA9 1985.

[x] Aviones de guerra del Tercer Reich por William Green, & # xA9 1970, página 355.

[xi] The Bomber Command War Diaries por Martin Middlebrook y Chris Everitt & # xA9 1985.

[xii] Luftwaffe Fighter Aces por Mike Spick & # xA9 1996.

[xiii] The Bomber Command War Diaries por Martin Middlebrook y Chris Everitt & # xA9 1985.

[xiv] Messerschmitt Me 262: Flecha hacia el futuro por Walter J. Boyne & # xA9 1980 Smithsonian Institution.

[xv] Wings of War, editado por Laddie Lucas & # xA9 P.B. (Laddie) Lucas 1983. El Luftwaffe utilizó tanto combatientes diurnos Me 262 como combatientes nocturnos por la noche y derribó a algunos mosquitos.

[xvi] Perfil de la aeronave 225 Me-163 de Alfred Price

[xvii] The Bomber Command War Diaries por Martin Middlebrook y Chris Everitt & # xA9 1985.

[xviii] The Bomber Command War Diaries by Martin Middlebrook and Chris Everitt © 1985. Bomber Command B-24s had a lower loss rate but the Bomber Command Liberators flew only 662 sorties.

[xix] Mighty Eighth War Diary by Roger A, Freeman, © 1981, Page 473.


The Douglas A-1 Skyraider First Flight 18 March 1945

The Skyraider went through seven versions, starting with the AD-1, luego AD-2 y AD-3 with various minor improvements, then the AD-4 with a more powerful R-3350-26WA motor. los AD-5 was significantly widened, allowing two crew to sit side-by-side (this was not the first multiple-crew variant, the AD-1Q being a two-seater and the AD-3N a three-seater) it also came in a four-seat night-attack version, the AD-5N. los AD-6 was an improved AD-4B with improved low-level bombing equipment, and the final production version AD-7 was upgraded to a R-3350-26WB motor.

For service in Vietnam, USAF Skyraiders were fitted with the Stanley Yankee extraction system, which acted similarly to an ejection seat though with a twin rocket pulling the escaping pilot from the cockpit.

In addition to serving during Korea and Vietnam as an attack aircraft, the Skyraider was modified into a carrier-based airborne early warning aircraft, replacing the Grumman TBM-3W Avenger . It served in this function in the USN and Royal Navy , being replaced by the Grumman E-1 Tracer and Fairey Gannet respectively in those services.

Skyraider production ended in 1957 with a total of 3,180 built. In 1962, the existing Skyraiders were redesignated A-1D mediante A-1J and later used by both the USAF and the Navy in the Vietnam War.


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