La historia

Lockheed Y1C-25 'Altair'

Lockheed Y1C-25 'Altair'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed Y1C-25 'Altair'

El Lockheed Y1C-25 'Altair' fue la designación otorgada al primer Lockheed Altair cuando fue comprado por USAAC.

El Altair se desarrolló a partir del anterior Lockheed Sirius, un monoplano de alas bajas con un tren de aterrizaje fijo producido en respuesta a una solicitud de Charles Lindbergh. Al mismo tiempo, Lindbergh había pedido un par de alas de repuesto que llevaban un tren de aterrizaje retráctil. Sin embargo, luego decidió no usarlos en su propio Sirius, y Lockheed decidió instalarlo en un demostrador de la compañía, el avión NR119W (número de serie de Lockheed c / n 153). Este había sido construido con el fuselaje de madera normal del Sirius y un motor Wasp C. Ahora ganó las nuevas alas e hizo su vuelo inaugural con la nueva configuración en septiembre de 1930. Las ruedas principales estaban montadas bastante anchas y retraídas hacia adentro. El exterior de cada rueda estaba parcialmente cubierto con láminas que formaban la base del ala cuando se retraía el tren de aterrizaje.

Después de seis meses de ser utilizado como demostrador de la compañía, el Altair fue cedido a USAAC. El 11 de abril de 1931, el capitán Ira C. Eaker intentó romper el récord de velocidad transcontinental, pero tuvo que detenerse en Port Columbus, Ohio.

A pesar de este revés, Altair claramente había impresionado al Cuerpo Aéreo. Durante 1931 compraron una segunda máquina, la única DL-2 Altair, que tenía un fuselaje metálico, y le dieron la designación Y1C-23. En noviembre de 1931 también compraron el primer Altair, para entonces propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340-17. Se convirtió en el Y1C-25, ganando un número 'C' más alto porque se había comprado en segundo lugar, a pesar de ser un diseño anterior.

El Y1C-25 tuvo una corta carrera en el servicio. Fue dañado sin posibilidad de reparación después de solo siete meses y 153 horas de vuelo. El Y1C-23 sobrevivió mucho más tiempo, registrando 1.075 horas de vuelo antes de ser puesto a tierra.

Motores: Pratt & Whitney R-1340-17
Poder: 450hp
Tripulación: 1
Envergadura del ala: 42 pies 9 pulgadas
Longitud: 28 pies 4 pulgadas
Altura: 9 pies 6 pulgadas
Peso vacio:
Peso bruto: 5,000 libras
Velocidad de crucero: 150 mph
Techo de servicio: 20.000 pies
Alcance normal: 975 millas
Carga útil: 400 lb / 1 o 2 pasajeros


Categoría: Lockheed Model 8 Sirius

Hace dos años creamos este cuadro de mensaje en nuestra página de inicio, solicitando su ayuda para mantener este sitio en funcionamiento. En ese tiempo, muchos de ustedes han donado generosamente a nuestra cuenta PayPal y estaremos eternamente agradecidos. Con su ayuda, hemos podido realizar las actualizaciones necesarias en nuestro servidor para que el sitio funcione mejor que nunca.

Los escasos ingresos publicitarios generados por este sitio no son suficientes para cubrir el costo anual de funcionamiento del servidor, y quienes lo administramos nunca hemos ganado dinero con él.

En un esfuerzo por seguir atendiendo las necesidades de los entusiastas de la aviación de todo el mundo, seguimos solicitando donaciones para mantener este sitio en funcionamiento. Si todavía disfruta de este sitio web y le gustaría ayudarnos a seguir siendo el MEJOR sitio en Internet para sus necesidades de captura de pantalla de aviación, considere hacer una donación.


El Lockheed Model 8 Sirius era un monoplano de un solo motor, propulsado por hélice, diseñado y construido por Jack Northrop y Gerard Vultee mientras eran ingenieros en Lockheed en 1929, a pedido de Charles Lindbergh. Se construyeron dos versiones del mismo diseño básico para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, una hecha en gran parte de madera con un tren de aterrizaje fijo, y otra con una piel de metal y un tren de aterrizaje retráctil, designadas Y1C-25 y Y1C-23, respectivamente. Su función básica estaba destinada a ser el transporte de servicios públicos. Se construyeron quince Sirius en 1929 y 1930.
El Altair tiene un tren de aterrizaje retráctil y once de ellos fueron construidos, algunos de los fuselajes de Sirius modificados en la línea de montaje.


Esta página enumera todas las películas que presentan una variación del Lockheed Model 8 Sirius.


Lockheed YP-24 / Consolidated P-30 (1 visor)

Por lo que recuerdo, el YP-24 se basó en un transporte llamado Altair, que fue construido según especificaciones deportivas.

Tengo curiosidad por saber si las especificaciones deportivas son las mismas que las de los luchadores.

Wuzak

Primer teniente

No. No fue construido con una especificación & quotsport & quot, si es que existió tal cosa. Era un avión de tipo privado, como un automóvil deportivo para el aire.

Cremallera730

Sargento mayor mayor

Recuerdo una descripción similar que se usó antes, aunque no estoy seguro de si se aplica a los Estados Unidos.

  • ¿Sobre qué carga g se diseñó el Lockheed Altair?
  • ¿Para qué carga g se diseñó el Lockheed / Consolidated P-24 / P-30?
  • ¿Cuáles eran los requisitos típicos de carga g que tenían los luchadores de la época?

Shortround6

General de brigada

Estás en una era en la que las cosas pueden haber estado en un estado de cambio en lo que respecta a las regulaciones gubernamentales.

El Lockheed Sirius fue ATC # 300 el 14/3/30 y el primer ATC (certificado de tipo de aeronavegabilidad) se emitió en marzo de 1927.

Los libros que tengo no muestran ninguna mención del Lockheed Altair (¿básicamente un Sirius con tren de aterrizaje retráctil?) Que tenga un ATC regular, al menos 3 tenían un certificado de grupo 2.
El grupo 2 era para aviones con modificaciones o una pequeña cantidad de prototipos. Sin embargo, algunos aviones con ATC completos a menudo no lograron encontrar gran parte del mercado y se construyeron en cantidades muy pequeñas, por lo que las cosas se vuelven un poco borrosas.

Tenga en cuenta que la fecha de certificación del Sirius fue solo alrededor de 1 año antes del accidente de tres motores Fokker que mató a Knute Rockne y resultó, según WIki

& quot. cambios radicales en el diseño, la fabricación, la operación, la inspección, el mantenimiento, la regulación y la investigación de accidentes de los aviones de pasajeros, lo que generó una revolución en la seguridad que, en última instancia, transformó los viajes aéreos en todo el mundo de la forma más peligrosa de viajar a una de las más seguras / & quot

Esto incluye la prohibición de la construcción de madera para aviones comerciales (pero no privados) en los EE. UU.

Tenga en cuenta que varios aviones Sirius se convirtieron posteriormente en Altair. Números de serie 143, 144, 145, 152 y 153. ¿Puede haber otros?
El No 153 comenzó como Sirius, se convirtió en Altair y luego fue utilizado por el Ejército como YIC-25.

No se requeriría que los aviones de transporte cumplan con los mismos estándares de carga que los aviones de combate.
No todos los aviones comerciales / privados tenían que cumplir con el mismo estándar de carga.

Antes de 1927 no existía ninguna o muy poca inspección gubernamental en los EE. UU., Por lo que las cosas tardaron un tiempo en evolucionar.

Cremallera730

Sargento mayor mayor

Wildr1

Aerotécnico Superior

Creo que estás confundido acerca de estos aviones de la era de 1930.

De Wikipedia
Lockheed Sirius. Se construyeron dos versiones del mismo diseño básico para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, una hecha principalmente de madera con un tren de aterrizaje fijo y otra con una piel de metal y un tren de aterrizaje retráctil, designadas Y1C-25 y Y1C-23, respectivamente. Su función básica estaba destinada a ser un transporte de servicios públicos. Se construyeron un total de 15 aviones Sirius en 1929 y 1930. El primer y más conocido Sirius fue comprado por Lindbergh, y en 1931, como NR-211, fue adaptado para ser un hidroavión. Lindbergh y su esposa Anne Morrow Lindbergh volaron hasta el Lejano Oriente, donde ella escribió un libro sobre sus experiencias allí titulado Del norte al oriente.

Lockheed Altair era un avión deportivo monomotor de la década de 1930. Fue un desarrollo del Lockheed Sirius con un tren de aterrizaje retráctil, y fue el primer avión Lockheed y uno de los primeros diseños de aviones con un tren de aterrizaje totalmente retráctil. El prototipo de Altair fue comprado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y designado Y1C-25, con un segundo Altair, equipado con un fuselaje de construcción de metal también fue comprado por el Ejército como el Y1C-23 y utilizado como transporte de personal, al igual que un solo avión similar operado por la Marina de los EE. UU. XRO-1.


Variantes [1]

En total, Lockheed construyó un total de 35 Orion con un costo de $ 25,000 cada uno. No se sabe si alguno sobrevivió más allá de la década de 1940, excepto el que sobrevive hasta nuestros días. Este Orión solitario restante se construyó originalmente como un Altair experimental con un fuselaje de metal. Este Altair (construido en 1931) fue dañado en un accidente de aterrizaje en el vientre en Columbus, Ohio, en 1933. Fue devuelto a Lockheed donde fue convertido en 1934 a una configuración Orion 9C por el diseñador original del Orion, Richard A. Von Hake y otros que trabajaron gratis durante un período lento cuando la fábrica de Lockheed estaba entrando en bancarrota. Se ha planteado un argumento válido de que, dado que el fuselaje, el ala y la cola de ambos aviones son idénticos, y que también fue reconstruido por el diseñador original en la planta de Lockheed, se puede considerar un Orion real (# 36) en lugar de un modelo modificado. Altair. En cualquier caso, fue vendido a Shell Aviation Corp., pintado de amarillo anaranjado y rojo y nombrado "Relámpago". Fue utilizado por el gerente de aviación de Shell, James H. Doolittle, en vuelos de exhibición y entre el condado. Jimmy Doolittle hizo cientos de viajes en este Lockheed, y el barco estuvo muy presente en ferias aéreas, inauguraciones de aeropuertos y reuniones de negocios en los territorios de las tres compañías Shell en los Estados Unidos. En 1936, "Shellightning" estuvo nuevamente involucrado en un accidente, en St. Louis, y fue almacenado allí. Dos años más tarde, Paul Mantz cogió el gusanillo de las carreras además de su trabajo en películas aeronáuticas. Compró el "Shellightning" dañado y lo hizo reconstruir en Parks Air College en St. Louis, Missouri, con un motor Wright Cyclone más potente y algo de racionalización para aumentar su velocidad. Se volvió a pintar de rojo con adornos blancos y Mantz voló el avión en las carreras Bendix en 1938 y 1939, quedando tercero en ambas ocasiones. En 1943, vendió el avión y pasó por una serie de propietarios hasta que Mantz lo volvió a comprar en 1955. Conservó la propiedad hasta que lo vendió a TallMantz Aviation, Inc. en 1962. En 1964, el avión estaba a la intemperie en la línea de vuelo del Aeropuerto del Condado de Orange, ahora Aeropuerto John Wayne, con adornos de American Airways en azul y blanco. En algún momento de la década de 1960 fue comprado por Swiss Air y reconstruido a estado de vuelo por el famoso equipo de restauración "Fokker" y está en exhibición en el Museo del Transporte Suizo en Lucerna, Suiza con la librea del original Swiss Air Orion. [5]


LOCKHEED ALTAIR NR15W, & quot The Crusader & quot

NR15W aterrizó una vez en el aeropuerto de Parks, el viernes 10 de julio de 1931 a las 6:15 p.m. Esta fue la única vez que lo encontramos registrado en cualquiera de los registros del aeródromo de Delta Mike. NR51W fue S / N 145 y comenzó como un modelo Sirius. A continuación, cortesía del Flickr Stream del Museo Aeroespacial de San Diego, hay una fotografía temprana de NC15W (tenga en cuenta el registro de NC, no NR) antes de que se convirtiera en un Altair.

Lockheed Sirius NC15W, fecha desconocida (Fuente: SDAM)

Se convirtió en un Altair el 29 de mayo de 1931 y se vendió a Hall en la fábrica de Lockheed. Se muestra a continuación, cortesía de Tim Kalina, poco después de su conversión. El Sr. Kalina dice esto sobre su foto, & quot; Esta es una foto de noticias antigua y la fecha en el reverso es el 2/6/31. La ubicación de esta foto es la antigua planta de Lockheed y el avión parece haberse convertido recientemente de su configuración original de Sirius. Ese es Goodwin Hall al lado del avión.

James Goodwin Hall y Lockheed Altair NR15W, 2 de junio de 1931 (Fuente: Kalina)

El NR15W era un avión muy conocido y, para algunos, muy apreciado (consulte el motivo a continuación). De un negativo de vidrio de la Universidad Estatal de Wichita (WSU), a continuación, una fotografía de NR15W en el suelo en Wichita, KS, el mismo día que visitó St. Louis.

NR15W, Wichita, KS, 10 de julio de 1931 (Fuente: WSU)

Al aeropuerto de Parks, el NR15W fue volado por James Goodwin Hall (1896-1952), cuyo, & quot. La misión era dar a conocer el trabajo de The Crusaders, una organización nacional dedicada a ayudar a poner fin a la prohibición federal de las bebidas alcohólicas.

`` Durante el verano de 1931, Jim y su llamativo Lockheed amarillo y negro estuvieron muy a la vista del público, corriendo de ciudad en ciudad en vuelos récord. La nave fue uno de los primeros Altair, un paquete de velocidad de alas bajas con tren de aterrizaje retráctil. Se llamaba THE CRUSADER y llevaba el gran escudo del grupo anti-Prohibición.

La cita anterior es de esta REFERENCIA de Allen, página 102. Además, Allen escribe que Hall, & quot. Recortado a 46 minutos del récord de Frank Hawks en Nueva York-La Habana, cubriendo las 1.400 millas sin escalas en 8 horas y 35 minutos, Hall subsistió con solo dos naranjas. Le entregaron un cóctel cubano cuando subió a La Habana. "Solo por esto valió la pena el viaje", comentó Jim agradecido. '¿Qué tal otro?' & Quot

Abajo, cortesía de Tim Kalina, hay una fotografía de NR15W del 10 de julio de 1931, mientras Hall comenzaba los preparativos para su vuelo a La Habana. Afirma sobre su fotografía, & quot; Esta vieja fotografía de noticias da una fecha del 13/7/31 y dice que el Altair está siendo preparado para un vuelo de Montreal a La Habana. La ubicación es Roosevelt Field. El hombre de la derecha se describe simplemente como el mecánico de Goodwin Hall, L. W. Paxson. "El Sr. Paxon usa bragas y calcetines hasta la rodilla, como era el estilo del día.

J.G. Hall (L) y Mechanic L.W. Paxon de pie junto a Lockheed Altair NR15W, 10 de julio de 1931 (Fuente: Kalina)

Abajo, cortesía del Sr. Kalina, hay una fotografía de Hall y su avión cuando llegaron a La Habana. El cóctel es claramente visible. Quizás sea el que se recuerda en el enlace. No hay información escrita en el reverso de esta fotografía, pero la fecha aproximada fue el 18 de julio de 1931.El caballero de pie en el ala luce un impecable traje de lino blanco, un sombrero de espuma y zapatos de espectador, alta costura para la época. Quizás sea William Pawley, presidente de Curtiss Aviation Co. de Cuba, como se menciona en el artículo del enlace anterior.

James Goodwin Hall y NR15W en La Habana, Cuba, Ca. 18 de julio de 1931 (Fuente: Kalina)


Con respecto a su parada en St. Louis, con sede en Nueva York, Hall permaneció en St. Louis durante la noche y partió a la mañana siguiente a las 4:15 a.m. hacia un destino no identificado. Pero, por los libros de historia, sabemos lo que estaba haciendo en St. Louis. Había partido de Burbank, CA más temprano ese día en busca de un récord de vuelo transcontinental. Interrumpió su esfuerzo en Wichita, pero continuó hacia el este y llegó a Parks a la hora de la cena. A continuación se muestra otra vista del avión con un caballero no identificado parado junto a él (¿mecánico?) Se desconoce la fecha y el lugar.

NR15W, fecha y ubicación desconocida (Fuente: visitante del sitio)

Como se aclaró anteriormente, NR15W fue nombrado & quot; El Cruzado & quot y utilizado para la campaña anti-Prohibición de Hall. Otra foto más cercana del avión está en la página de Marshall Headle. En el enlace, así como arriba, observe el logo en el fuselaje que cita las oficinas de The Crusaders en Nueva York y Los Ángeles. Notarás que la fecha de la foto en la página de Headle es el 29 de mayo de 1931, el día en que el avión se convirtió oficialmente.


Ver también

los Lockheed Vega es un avión monoplano americano de seis pasajeros de ala alta construido por Lockheed Corporation a partir de 1927. Se hizo famoso por su uso por parte de varios pilotos récord que se sintieron atraídos por el diseño robusto y de muy largo alcance. Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del Océano Atlántico en una, y Wiley Post usó la suya para demostrar la existencia de la corriente en chorro después de haber volado dos veces alrededor del mundo.

los Lockheed Modelo 9 Orion es un avión de pasajeros monomotor construido en 1931 para aerolíneas comerciales. Fue el primer avión de pasajeros en tener tren de aterrizaje retráctil y era más rápido que cualquier avión militar de esa época. Diseñado por Richard A. von Hake, fue el último diseño de monoplano de madera producido por Lockheed Aircraft Corporation.

los Lockheed Modelo 10 Electra es un avión monoplano americano bimotor totalmente metálico desarrollado por Lockheed Aircraft Corporation en la década de 1930 para competir con el Boeing 247 y Douglas DC-2. El tipo ganó considerable fama cuando uno fue volado por Amelia Earhart en su desafortunada expedición alrededor del mundo en 1937.

los Pratt & amp Whitney R-1340 Avispa es un motor de avión de tipo alternativo que se utilizó ampliamente en los aviones estadounidenses desde la década de 1920 en adelante. Fue el primer motor de la compañía de aviones Pratt & amp Whitney y el primero de la famosa serie Wasp. Era un diseño radial de una sola fila, nueve cilindros, refrigerado por aire, y el diámetro y la carrera desplazados de 1344 pulgadas cúbicas (22 y # 160L) eran de 5.75 y # 160 pulgadas (146 y # 160 mm). Se produjeron un total de 34.966 motores.

los Delfín Douglas era un hidroavión anfibio americano. Si bien solo se construyeron 58, cumplieron una amplia variedad de funciones, incluidos yates aéreos privados, aviones de pasajeros, transporte militar y búsqueda y rescate.

los Lockheed Modelo 12 Electra Junior, más comúnmente conocido como el Lockheed 12 o L-12, es un avión de transporte bimotor totalmente metálico de ocho asientos y seis pasajeros de finales de la década de 1930 diseñado para ser utilizado por pequeñas aerolíneas, empresas y particulares adinerados. Una versión más pequeña del Lockheed Model 10 Electra, el Lockheed 12 no era popular como avión de pasajeros, pero se usaba ampliamente como transporte corporativo y gubernamental. Varios también se utilizaron para probar nuevas tecnologías de aviación.

los Northrop Gamma era un avión de carga monoplano monomotor totalmente metálico utilizado en la década de 1930. Hacia el final de su vida útil, se convirtió en el bombardero ligero A-17.

los Consolidado P-30 (PB-2) era un avión de combate de dos asientos de los Estados Unidos de 1930. Una versión de ataque llamada A-11 también se construyó, junto con dos Y1P-25 prototipos y YP-27, Y1P-28, y XP-33 propuestas. El P-30 es importante por ser el primer caza en el servicio del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en tener tren de aterrizaje retráctil, una cabina cerrada y con calefacción para el piloto y un turbocompresor accionado por escape para operaciones en altitud.

los Lockheed Modelo 8 Sirius era un monoplano monomotor impulsado por hélice diseñado y construido por Jack Northrop y Gerard Vultee mientras eran ingenieros en Lockheed en 1929, a pedido de Charles Lindbergh. Se construyeron dos versiones del mismo diseño básico para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, una hecha en gran parte de madera con un tren de aterrizaje fijo, y otra con una piel de metal y un tren de aterrizaje retráctil, designadas Y1C-25 y Y1C-23, respectivamente. Su función básica estaba destinada a ser un transporte de servicios públicos.

los Lockheed Air Express fue el segundo diseño de avión creado por Lockheed Aircraft Company después de su fundación en 1927, el tipo voló por primera vez en abril de 1928.

los Explorador de Lockheed fue el diseño de avión de madera menos exitoso producido por Lockheed Aircraft Company. El fuselaje de Vega se combinó con un ala baja en voladizo. Se proporcionaron asientos para un solo piloto en una cabina abierta detrás de las alas.

los Boeing P-29 y XF7B-1 fueron un intento de producir una versión más avanzada del exitoso P-26. Aunque se obtuvieron ligeras mejoras en el rendimiento, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU. No ordenaron el avión.

los Grandes Lagos BG fue un bombardero en picado estadounidense con base en portaaviones de la década de 1930. Diseñado y construido por Great Lakes Aircraft Company de Cleveland, Ohio, 61 fueron utilizados por la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos de 1934 a 1940.

los Boeing AT-15 fue un entrenador de tripulación de bombarderos bimotores estadounidense diseñado y construido por la División Wichita de Boeing. Solo dos prototipos, designados XAT-15, se construyeron. Los planes para construir más de 1.000 se cancelaron con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. El nombre propuesto Creador de tripulaciones no fue adoptado oficialmente.

los Douglas XP3D era un prototipo de hidroavión de patrulla estadounidense de la década de 1930. Un monoplano bimotor de alas altas, el P3D fue producido por Douglas Aircraft Company para equipar a los escuadrones de patrulla de la Marina de los EE. UU., Pero a pesar de cumplir con los requisitos de la Marina, se prefirió el rival Consolidated PBY debido a un precio más bajo.

los Lockheed Modelo 44 Excalibur fue un avión de pasajeros estadounidense propuesto diseñado por Lockheed. El Modelo 44 fue el primer diseño de cuatro motores de la compañía, un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje triciclo retráctil. Originalmente equipado con aletas gemelas, el diseño terminó con tres aletas. Iba a ser propulsado por cuatro motores radiales Pratt & amp Whitney Twin Wasp de 1200 & # 160 hp. Pan American Airways estaba cerca de ordenar el Excalibur cuando Lockheed abandonó el proyecto para dedicar sus recursos al desarrollo del Constelación Modelo 49 que había sido ordenado por Trans World Airlines.

El douglas XO2D-1 fue un prototipo de hidroavión de observación estadounidense de la década de 1930. Era un biplano de un solo motor destinado a ser lanzado por catapulta de aviones desde barcos de la Armada de los Estados Unidos, pero solo se construyó uno, el contrato de producción fue a Curtiss para el SOC Seagull.

los Vought V-141 era un prototipo de avión de combate monoplaza estadounidense de la década de 1930. Fue un desarrollo del diseño fallido de Northrop 3-A, pero fue en sí mismo un fracaso, siendo rechazado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. El único prototipo se vendió al ejército japonés en 1937, pero no siguió ninguna producción, y el tipo demostró ser inferior a los cazas japoneses existentes.

los Unitwin 2-544 era un motor de pistón acoplado. Menasco Motors Company de Burbank, California era un conocido fabricante de motores de cuatro y seis cilindros en línea invertidos. A pedido de los diseñadores de Lockheed Aircraft, Menasco produjo un motor de avión de doce cilindros invertido refrigerado por aire mediante el diseño de un cárter y caja de cambios comunes para dos de los motores de seis cilindros. Los dos cigüeñales se combinaron con una caja de cambios de doble embrague única para impulsar una sola hélice. Esto dio la confiabilidad de un avión bimotor en un solo motor. Fue un éxito, pero no entró en producción ya que no se produjeron aviones que lo utilizaran.

los Vega Modelo 2 Starliner era un prototipo de avión alimentador de cinco asientos producido por Vega Airplane Company, una subsidiaria de Lockheed. Fue diseñado para ser impulsado por un motor inusual, que consta de dos motores de pistón Menasco acoplados para impulsar una sola hélice. Se construyó un solo ejemplo, volando en 1939, pero no siguió ninguna producción.


Lockheed Y1C-25 'Altair' - Historia

No quiero ser codicioso, pero me encantaría ver a FG producir la línea de hermosos Lockheed monomotor de finales de los 20 y principios de los 30: Vega, Sirius, Orion y Air Express.

Un segundo en Vega & amp Orion.

¡¿Cómo pude haber olvidado el Altair ?! Cuando leí tu publicación, Wayne, inmediatamente pensé en los Kingsford-Smith Cruz del Sur, pero ahora descubro que la Marina de los EE. UU. también usó el Altair como el XRO-1, el primer avión de la Marina con un tren de aterrizaje retráctil. LOCKHEED Altair 8E & lt Historia de los aviones

¡Sí! ¡Debemos tener el Altair también!

De alguna manera, Revolución en el cielo se me ha escapado hasta ahora, pero estoy pidiendo una copia de inmediato.

Mientras tanto, acabamos de regresar de Amelia, que me pareció una película estupenda. Dejando de lado las tomas de Amelia Earhart volando un Buecker Jungmann en marcas suizas (presumiblemente un sustituto de su Kinner Canary) encontré que el avión y las escenas de vuelo, incluidas algunas transiciones perfectas entre una réplica no voladora del Fokker F.viib y CGI, eran excepcionales.

DEBO visitar este museo algún día. ¡Qué maravillosa colección de aviones! ¡Me encantaría acercarme a ese Trimotor modelo A de Stinson!


Marcadores

Marcadores

Publicación de permisos

  • usted podría no publicar nuevos hilos
  • usted podría no publicar respuestas
  • usted podría no publicar archivos adjuntos
  • usted podría no edita tus publicaciones
    es Sobre están Sobre el código es Sobre el código es Sobre
  • El código HTML es Apagado

ACERCA DE Practical Machinist

Con más de 10,6 millones de visitantes únicos durante el último año, Practical Machinist es el sitio más visitado por los profesionales de la metalurgia. Practical Machinist es la forma más fácil de aprender nuevas técnicas, obtener respuestas rápidamente y discutir desafíos comunes con sus compañeros. Regístrese gratis hoy mismo en el foro de tecnología de fabricación más grande del mundo para mantenerse informado.

Enlaces a sitios web

Desarrollado por vBulletin Versión 4.2.5
Copyright 2021 vBulletin Solutions, Inc. Todos los derechos reservados.


Lockheed Y1C-25 'Altair' - Historia

Los grandes aviones una vez operados por Altair.

El Museo de Aviación Virtual de Altair es una característica única de Altair Virtual Airlines. Todos los aviones antiguos que se retiran de la flota de Altair se restauran, se pintan con la librea original del período de tiempo en que se introdujeron por primera vez en nuestra flota y se mantienen en pleno vuelo en nuestro propio Museo. Pero no solo tenemos una flota de Clásicos, también hemos recreado toda la historia (virtual) de Altair desde sus inicios hasta la fecha actual. Eso incluye tener diferentes libreas históricamente precisas para nuestros aviones para cada década, como la mayoría de las aerolíneas del mundo real, también tenían las fechas en que se introdujeron cada avión en nuestra flota, cuando se transfirieron a otras sucursales dentro de Altair, cuando finalmente se retiraron y algunos muy interesantes colecciones de anuncios antiguos y recuerdos que reflejan los más de 80 años de operaciones continuas de Altair.

El Curtiss JN-4 & quotJenny & quot llevó el primer correo aéreo de los Estados Unidos y resultó ser el avión favorito de los barnstormers durante la década de 1920.
Solo durante la Primera Guerra Mundial, el Curtiss Jenny se usó para entrenar a casi 9,000 pilotos estadounidenses, el 95 por ciento de los volantes en los Estados Unidos en 1919.
Muchos pilotos que aprendieron a volar en un Curtiss Jenny se convirtieron en pioneros en el servicio de aerolíneas transcontinentales y en la industria de la aviación moderna.

Década de 1920: era de los registros posteriores a la Gran Guerra

El Fokker FVII fue, en sus diversas versiones, el avión de pasajeros europeo más exitoso de la década entre 1925 y 1935, y también tuvo un éxito considerable en los EE. UU. El Fokker FVIIa / 3m de tres motores apareció poco después, este primer trimotor Fokker fue, en realidad, el segundo FVIIa construido. El FVIIa / 3m se vendió principalmente en Estados Unidos después de ganar el Ford Reliability Tour de 1925. La versión más producida fue el FVIIb / 3m, que tenía un ala más grande y podía transportar una mayor carga útil. Los primeros cuatro FVIIb / 3 m s se entregaron en 1928.

Apodado el & quotTin Goose & quot ;, el Ford 4-AT Tri-Motor fue pionero en las primeras rutas de transporte aéreo y aéreo.
En 1925, Ford Motor Company compró Stout Metal Plane Company para obtener los derechos del diseño Tri-Motor. En total, se fabricaron 198 Ford Tri-Motors. Durante sus años de servicio regular a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, el Ford Tri-Motor ayudó a popularizar los vuelos comerciales y promover la seguridad de los vuelos para los viajeros.

En manos de pilotos como Amelia Earhart y Wiley Post, el Vega estableció muchos récords de vuelo durante la década de 1930.
Wiley Post voló su Vega "Winnie Mae" alrededor del mundo en 1931. En 1932 Amelia Earhart, pilotando un Vega, se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del Océano Atlántico.
La potencia y la velocidad del Vega también lo convirtieron en una de las mejores opciones para las primeras operaciones de las aerolíneas comerciales.

Década de 1930: expansión entre guerras

El Douglas DC-3 revolucionó el transporte aéreo y el servicio aéreo durante las décadas de 1930 y 1940.
Era un avión de pasajeros de lujo que contaba con calefacción en la cabina y agua corriente en su baño a bordo.
Con el equilibrio adecuado de eficiencia, alcance, velocidad y carga útil, el DC-3 fue el primer avión en obtener ganancias para sus propietarios simplemente transportando pasajeros. El héroe de las primeras aerolíneas, un puñado de DC-3 todavía están en funcionamiento hoy.

El sencillo y económico Piper J-3 Cub elevó a una generación de pilotos a los cielos por primera vez.
Introducido en 1938, el Piper Cub hizo que aprender a volar fuera accesible para muchas más personas.
Una estimación indica que el 75 por ciento de los aviadores estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial aprendieron a volar en el Cub. Volando bajo y lento con las puertas abiertas, el Piper Cub revive las raíces de la aviación.

Con su moderno diseño anfibio de mediados de los años treinta, el Grumman Goose podría aterrizar en una pista o en el agua, y hacerlo con estilo. Construido expresamente para el mercado civil, el Goose bimotor representó una especie de salida para la compañía de aviones Grumman, que se había establecido como especialista en aviación naval para la Marina de los EE. UU. De hecho, el Goose fue el primer diseño comercial de la compañía, y en todos los aspectos se consideró un éxito.

Década de 1940: Altair Virtual Air Service se consolida

Este avión era lo último en comodidad en los cielos.
Incluso tenía un bar donde los pasajeros podían tomar sus bebidas en un salón al que se accede por una escalera de caracol hasta el piso inferior. Tenía muebles de lujo y se utilizó en los vuelos de primera clase de Altair.

Esta es la primera Constellation de la serie de modelos que le seguirían, como el L649, el L749, el L1049G Super Constellation y el 1649.

Década de 1950: Altair Virtual Air Service se expande en todo el mundo

El Britannia fue diseñado a pedido por la British Overseas Airways Corporation, que necesitaba un avión de pasajeros de largo alcance para la ruta transatlántica y hacia Sudáfrica. Impulsado por 4 propulsores turbo Proteus 755 que producen más de 16.000 wps / ehp, lo que le da a la Britannia su potencia bruta y capacidades de largo alcance. Solo queda un Britannia, actualmente en restauración en GB.

En general, se consideraba que el DC-6B poseía la mejor economía de funcionamiento de cualquier avión de pasajeros construido.
Los pasajeros también apreciaron su viaje suave y silencioso.

El Lockheed Super Constellation L1049 voló por primera vez en octubre de 1950 y fue un refinamiento de los diseños anteriores de Constellation y fue el primer trazador de líneas internacional verdadero de la era. La potencia fue proporcionada por 4 radiales compuestos Wright R3350 que desarrollaban 3250 hp. El & quotConnie & quot fue utilizado en todo el mundo por varias aerolíneas hasta que la introducción del Boeing 707 marcó el comienzo de la era del jet y supuso el fin de los revestimientos de hélice intercontinentales.

Década de 1960: Altair Virtual Airlines entra en la era de los reactores

Desde sus inicios, el DC-8 de cuatro motores incorporó conceptos aerodinámicos y estructurales avanzados, así como sistemas internos diseñados para la máxima confiabilidad en el servicio.Se produjeron cuatro modelos básicos: la Serie 10 a la 50, en versiones de pasajeros, cargueros y cargueros convertibles y el Super 60 Series 61, 62 y 63, con modelos cargueros de cada uno. El último de los 556 aviones se entregó el 13 de mayo de 1972, marcando el final de 15 años de producción, momento en el que había 48 operadores en 28 naciones.

El DC-7C fue un rediseño completo que abandonó el ala del DC-4 permitiendo un aumento sustancial adicional en la capacidad de combustible y aceite.
Los motores actualizados dieron un poco más de potencia para el despegue y el ascenso, pero dado que el DC-7C era más pesado que el DC-7B, el rendimiento se redujo significativamente.

Probablemente el más usado de todos los clichés de la aviación es el que declara que, si un avión se ve bien, entonces está bien. Habrá pocos, y ninguno de ellos un francés, que negarán que se aplica bien y verdaderamente al Sud-Aviation Caravelle, uno de los aviones más atractivos desde el punto de vista estético que jamás haya salido de la mesa de dibujo. Además, el aspecto de este avión se corresponde con una elección de nombre igualmente feliz, ya que los Caravell de los siglos XV y XVI se encontraban entre los buques mercantes más atractivos y exitosos de su época.

El DC-9 fue diseñado específicamente para operar desde pistas cortas y en rutas de corto a medio alcance, de modo que la velocidad, la comodidad y la confiabilidad del transporte en jet pudieran extenderse a cientos de comunidades que antes solo eran atendidas por aviones de pasajeros propulsados ​​por hélice. Hay cinco versiones básicas de DC-9, designadas Serie 10, Serie 20, Serie 30, Serie 40 y Serie 50. Varios modelos en cada serie brindan a los operadores la máxima eficiencia para diversas combinaciones de densidad de tráfico, volumen de carga y distancias de ruta a más de 2,000 millas (3,218 km).


SOLO PARA FINES DE ENTRETENIMIENTO
ADVERTENCIA: EL CONTENIDO DE ESTE SITIO NO ES
DISEÑADO PARA EL USO REAL DE LA AVIACIÓN

Copyright © 2004
LÍNEAS AÉREAS VIRTUALES DE ALTAIR


Blog de Jacobl77 & # 039s

avión de pasajeros de metal monoplano desarrollado por Lockheed Aircraft Corporation en la década de 1930 para competir con el Boeing 247 y Douglas DC-2. The aircraft gained considerable fame as it was flown by Amelia Earhart on her ill-fated around-the-world expedition in 1937.

Contenido [ocultar]
1 Design and development
2 Operational history
3 Variants
4 Operators
4.1 Civil operators
4.2 Military operators
5 Survivors
6 Specifications (Electra 10A)
7 See also
8 References
9 External links

[edit] Design and development

Clarence “Kelly” Johnson testing an Electra model with single vertical tail in the University of Michigan’s wind tunnel.Some of Lockheed’s wooden designs, such as the Orion, had been built by Detroit Aircraft Corporation with metal fuselages. However, the Electra was Lockheed’s first all-metal and twin-engine design by Hall Hibbard. Most of the structure is 7075 Aluminum alloy with 2024 Aluminum alloy used for skin panels and bulkhead webs subjected to tension loads through pressurization.[1] The name Electra came from a star in the Pleiades. The prototype made its first flight on February 23, 1934 with Marshall Headle at the controls.

Wind tunnel work on the Electra was undertaken at the University of Michigan. Much of the work was performed by a student assistant, Clarence Johnson. He suggested two changes be made to the design: changing the single tail to double tails (later a Lockheed trademark), and deleting oversized wing fillets. Both of these suggestions were incorporated into production aircraft. Upon receiving his master’s degree, Johnson joined Lockheed as a regular employee, ultimately leading the Skunk Works in developing advanced aircraft such as the SR-71 Blackbird.

[edit] Operational history
After October 1934 when the US government banned single-engined aircraft for use in carrying passengers or in night flying, Lockheed was perfectly placed in the market with their new Model 10 Electra. Besides airline orders, a number of civil operators also purchased the new Model 10.[2] In May 1937, H.T. “Dick” Merrill and J.S. Lambie accomplished a round-trip crossing of the Atlantic Ocean. The feat was declared the first round-trip commercial crossing of that ocean. It won them the Harmon Trophy. On the eastbound trip, they carried newsreels of the crash of the Hindenburg, and on the return trip, they brought photographs of the coronation of King George VI. Probably the most famous use of the Electra was the highly modified Model 10E flown by aviatrix Amelia Earhart. In July 1937, she disappeared in her Electra during an attempted round-the-world flight.[2]

Many Electras and their design descendants (the Model 12 Electra Junior and Model 14 Super Electra) were pressed into military service during World War II, for instance the USAAF’s C-36. By the end of the war, the Electra design was obsolete, although many smaller airlines and charter services continued to operate Electras into the 1970s.[2]

Lockheed Y1C-36
Lockheed Y1C-37
Lockheed XC-35The Electra was produced in several variants, for both civilian and military customers. Lockheed built a total of 149 Electras.

Electra 10-A
Powered by two Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, 450 hp (336 kW) each 101 produced.
Three built for the U.S. Army Air Corps as Y1C-36, redesignated as C-36 in 1938 and as UC-36 in 1943.
Fifteen impressed by the U.S. Army Air Forces as C-36A, re-designated as UC-36A in 1943.
Three built as XR2O-1 / R2O-1 for the U.S. Secretary of the Navy.
One built as Y1C-37 for the Chief of the National Guard Bureau, redesignated as C-37 in 1938 and as UC-37 in 1943.
Electra 10-B
Powered by Wright R-975-E3 Whirlwind, 440 hp (340 kW) each 18 produced
Seven impressed by the U.S. Army Air Forces as C-36C, re-designated as UC-36C in 1943.
One built as XR3O-1 for the U.S. Coast Guard for use by the Secretary of the Treasury.
Electra 10-C
Powered by Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1, 450 hp (336 kW) each eight produced for Pan American Airways.
Electra 10-D
Proposed military transport version none built.
Electra 10-E
Powered by Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1, 600 hp (450 kW) each 15 produced. The version used by Amelia Earhart.
Five impressed by the U.S. Army Air Forces as C-36B, re-designated as UC-36B in 1943.
XC-35
Experimental pressurized research model powered by turbocharged Pratt & Whitney XR-1340-43, 550 hp (410 kW) each. The one production model was tested for the War Department by Lieutenant Ben Kelsey. For this work, the Army Air Corps was awarded the 1937 Collier Trophy. The XC-35 is currently in storage in the collection of the National Air and Space Museum.
Lockheed KXL1
A single Lockheed Model 10 Electra supplied to the Imperial Japanese Navy Air Service for evaluation.
[edit] Operators
[edit] Civil operators
Australia
Ansett Airways
Guinea Airways, an Australian airline serving New Guinea.
MacRobertson-Miller Aviation
Qantas Empire Airways
Brasil
Aeronorte
Cruzeiro do Sul
Panair do Brasil
VARIG
Canadá
Canadian Airways
Trans-Canada Air Lines
Chile
LAN Chile
Cuba
Compañia Cubana de Aviación
México
Compañía Mexicana de Aviación
Netherlands
KLM West Indies Section
New Zealand
Union Airways of New Zealand
National Airways Corporation
Polonia
LOT Polish Airlines operated ten aircraft between 1936 and 1939.
Romania
LARES
Reino Unido
British Airways Ltd. (not to be confused with the present-day British Airways)
Estados Unidos
Braniff Airways
Chicago and Southern Air Lines
Continental Air Lines
Delta Air Lines
Eastern Air Lines
Mid-Continent Airlines (formerly Hanford Airlines)
National Airlines
Northeast Airlines (formerly Boston-Maine/Central Vermont Airways)
Northwest Airlines
Pacific Alaska Airways, which became the Alaska division of Pan American Airways
Wisconsin Central Airlines
Venezuela
Línea Aeropostal Venezolana
Yugoslavia
Aeroput

Lockheed Electra 10A in Royal Air Force service
U.S. Navy XR2O-1 Argentina
Argentine Air Force
Brasil
Brazilian Air Force
Canadá
Royal Canadian Air Force
Honduras
Honduran Air Force
España
Spanish Air Force
Reino Unido
fuerza Aérea Royal
Estados Unidos
United States Army Air Corps/Army Air Forces
Marina de Estados Unidos
United States Coast Guard
Venezuela
Venezuelan Air Force
Imperial Japanese Air Force (copy)
[edit] Survivors

Electra 10A “CF-TCC” in Trans-Canada Air Lines livery at the Western Canada Aviation Museum.Canada is the home of two Model 10As. The first aircraft in the Air Canada (then called Trans-Canada Air Lines) fleet was an Electra 10A, “TCA.” Two Electras were delivered to Trans-Canada Air Lines (TCA) in 1937. They were based in Winnipeg and used for pilot training. Trans-Canada Air Lines ordered three more for transcontinental service “CF-TCC” was one of those three. These former TCA machines and other 10As were acquired by the RCAF during Second World War, and later sold to private operators.

TCA survived into the 1960s when Ann Pellegreno between 7 June and 10 July 1967 flew TCA on a round-the-world flight to commemorate Amelia Earhart’s last flight in 1937. The Canada Aviation Museum acquired this aircraft after the commemorative flight. Manufactured in 1937, the Museum example was the first new aircraft purchased by Trans-Canada Air Lines and served with the company until transferred to the RCAF in 1939. Sold in 1941 to a private operator, it was flown until 1967 by various owners. Air Canada restored the aircraft in 1968 and donated it to the Museum.
TCC was another former Trans-Canada Air Lines original. CF-TCC was found in Florida by a vacationing Air Canada employee in the early 1980s. Arrangements were made for it to be brought back to Winnipeg where it was restored. It was flown across Canada in 1987 to commemorate Air Canada’s 50th Anniversary. Air Canada maintains the aircraft and uses it to promote the airline. The aircraft was placed on display at Expo 86 after recreating the original TCA cross-country flight in 1937 and continues to be displayed at air shows and conferences. In 2006, it was flown from Toronto to Washington DC for the annual “Airliners International” Show.[3] For most of the year, TCC resides at the Western Canada Aviation Museum where it is one of the feature aircraft displayed.
Believed that TCC was formerly N239PB operated by Provincetown-Boston Airlines.

Two Model 10 Electras are also preserved in New Zealand’s Museum of Transport and Technology at Auckland. Another Auckland-based Electra, owned by Kaipara Aviation Trust, is under restoration to flying condition.

A military version designated as UC-36A Electra (s/n 43-56638, civilian registration N4963C) is on display at the Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona. Another military version designated AC-35 Electra is on display at the Udvar-Hazy Center of the National Air and Space Museum in Chantilly, Virginia.

A Model 10A Electra, Serial no. 1037, made in 1935, is on display in the Science Museum (London) in the “Making the Modern World Gallery”.

Electra 10A, serial no. 1052 is undergoing final restoration while on display at the New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut. Although originally a USN XR20-1 (BuNo 0267), it is painted in Northwest Airlines colors. At one point it was intended to use this machine for a recreation of the Earhart flight but it required too much work.[4] N38BB is on display at Western Aerospace Museum in Oakland, CA and is scheduled for restoration in the near future. This aircraft was originally supposed to be restored and cast for a role in the new Amelia Earhart movie but a deal could not be made with producers and a Lockheed 12 was used instead. Believe N38BB was formally N38PB operated by Provincetown-Boston Airlines.

[edit] Specifications (Electra 10A)
Características generales

Tripulación: 2
Capacity: 10 passengers
Length: 38 ft 7 in (11.8 m)
Wingspan: 55 ft 0 in (16.8 m)
Height: 10 ft 1 in (3.1 m)
Wing area: 458 ft² (42.6 m²)
Empty weight: 6,454 lb (2,930 kg)
Loaded weight: 10,500 lb (4,760 kg)
Powerplant: 2× Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, 450 hp (340 kW) each
Rendimiento

Maximum speed: 202 mph (325 km/h)
Range: 713 mi (1,150 km)
Service ceiling: 19,400 ft (5,910 m)
Rate of climb: 1,000 ft/min (300 m/min)
Wing loading: 22.9 lb/ft² (111.7 kg/m²)
Power/mass: 11.7 lb/hp (142 W/kg)
[edit] See also

Lockheed Model 12 Electra Junior
Lockheed Model 14 Super Electra

Beechcraft Model 18
Boeing 247
Douglas DC-2
Barkley-Grow T8P-1
Avro Anson
Airspeed Oxford
Caudron C.440
SAI KZ IV

List of military aircraft of the United States
List of military aircraft of the United States (naval)
List of Lockheed aircraft

[editar] Referencias
This article includes a list of references, but its sources remain unclear because it has insufficient inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations where appropriate. (June 2009)

Notas
1.^ “Airliners of the World: Electra.” flightglobal.com. Retrieved: February 3, 2010.
2.^ a b c Winchester 2004, p. 188
3.^ “New Horizons.” achorizons.ca. Retrieved: February 3, 2010.
4.^ “New England Air Museum.” http://www.neam.org. Retrieved: 1 August 2010.
Bibliografía
Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-85177-835-6.
Garrison, Peter. “Head Skunk”. Air & Space Magazine, March 2010.
Winchester, Jim, ed. “Lockheed 10 Electra”. Civil Aircraft (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
[edit] External links
Wikimedia Commons has media related to: Lockheed Model 10 Electra

XC-35 in the collection of the National Air and Space Museum
XC-35 from National Museum of the United States Air Force
Lockheed Electra 10A Restoration
[show]v • d • eLockheed and Lockheed Martin aircraft

Fabricante
designations Basic Model Numbers L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L-013 not assigned) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L-023 · L-024 · (L-025 not assigned) · L-026 · L-027 · (L-028 not assigned) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 not assigned) · L-037 · (L-038 and L-039 not assigned) · L-040 · L-041 · L-042 · L-044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L-092 · L-099 · L-100 · L-133 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-301 · L-329 · L-351 · L-382 · L-500 · L-645

Lockheed-California
Temporary Design Numbers CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL-704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980

By role Airliners and civil transports Vega · Sirius · Altair · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constellation · Saturn · Electra · L-402 · JetStar · L-100 · L-1011

Military transports Y1C-12 · Y1C-17 · Y1C-23 · Y1C-25 · C-36 · C-37 · C-40 · C-56 · C-57 · C-59 · C-60 · C-63 · C-66 · C-69 · UC-85 · UC-101 · C-104 · C-111 · C-121 · C-130 / C-130J / HC-130 / LC-130 / MC-130 · C-139 · C-140 · C-141 · C-5 · JO · XRO · R2O · R3O · XR4O · R5O · R6O / R6V · R7O / R7V · R8V / GV / UV · TriStar

Attack and bombers Y1A-9 · A-28 · A-29 · XB-30 · B-34 · B-37 · FB-22 · AC-130

Drones Q-5 · Q-12 / D-21 · MQM-105 · RQ-3 · RQ-170
See also: DC-130

EW and reconnaissance O-56 · F-4 · F-5 · F-14 · YO-3 · EC-121 · EC-130 / EC-130E / EC-130H · WC-130 · EP-3 · RB-69 · U-2 / TR-1 · A-12 · SR-71 · PO / WV

Fighters XFM-2 · XPB-3 · YP-24 · P-38 · XP-49 · XP-58 · P/F-80 · XF-90 · F-94 · F-97 · F-104 · F-117 · F-16 · YF-22 · F-22 · F-35 · FO · XFV

Helicopters CL-475 · XH-51 · AH-56 · VH-71

Maritime patrol PBO · PV · P2V · P-2 · P3V · P-3 · P-7 · S-3 · CP-122 · CP-140

Trainers AT-18 · T-33 · T-40 · TO / TV · T2V / T-1

Experimental M-21 · NF-104A · XC-35 · XF-104 · VZ-10 / XV-4 · X-7 · X-17 · QT-2/QT-2PC/X-26B · X-27 · X-33 · X-35 · X-44 · X-55

Names Air Express · Aquila · Altair · Aurora · Big Dipper · Chain Lightning · Cheyenne · Constellation · Constitution · Electra (Model 10) · Electra (Model 88) · Electra Junior · Excalibur · Explorer · Galaxy · Hercules · Hudson · Hummingbird · JetStar · Kestrel · Kingfisher · Lightning · Little Dipper · Lodestar · Neptune · Orion (Model 9) · Orion (Model 85) · Raptor · Saturn · SeaStar · Sentinel · Shooting Star · Sirius · Starfighter · Starfire · Starlifter · Super Electra · Tristar · Vega · Ventura · Viking · Warning Star

[show]v • d • eUSAAS/USAAC/USAAF/USAF transport designations 1925–1962

Main sequence
1925-1962 C-1 • C-2 • C-3 • C-4 • C-5 • C-6 • C-7 • C-8 • C-9 • XC-10 • Y1C-11 • Y1C-12 • C-13 (Not assigned) • C-14 • C-15 • C-16 • Y1C-17 • C-18 • C-19 • C-20 • C-21 • Y1C-22 • Y1C-23 • Y1C-24 • Y1C-25 • C-26 • C-27 • C-28 • C-29 • YC-30 • C-31 • C-32 • C-33 • C-34 • XC-35 • C-36 • C-37 • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • C-42 • UC-43 • C-44 • C-45 • C-46 • C-47 • C-48 • C-49 • C-50 • C-51 • C-52 • C-53 • C-54 • C-55 • C-56 • C-57 • C-58 • C-59 • C-60 • UC-61 • C-62 • C-63 • C-64 • C-65 • C-66 • UC-67 • C-68 • C-69 • UC-70/A/B/C/D • UC-71 • UC-72 • C-73 • C-74 • C-75 • C-76 • UC-77 • C-78 • C-79 • C-80 • UC-81 • C-82 • C-83 • C-84 • UC-85 • C-86 • C-87 • C-88 • C-89 • C-90 • C-91 • UC-92 • C-93 • UC-94 • UC-95 • UC-96 • C-97 • C-98 • XC-99 • UC-100 • UC-101 • C-102 • UC-103 • C-104 • C-105 • C-106 • C-107 • C-108 • C-109 • C-110 • C-111 • XC-112 • XC-113 • XC-114 • XC-115 • XC-116 • C-117 • C-118 • C-119 • XC-120 • C-121 • YC-122 • C-123 • C-124 • YC-125 • LC-126 • C-127 • C-128 • YC-129 • C-130 • C-131 • C-132 • C-133 • YC-134 • C-135 • C-136 • C-137 • C-138 (Not assigned) • C-139 (Not assigned) • C-140 • C-141 • XC-142



Comentarios:

  1. Iuwine

    Súper duper

  2. Taulkree

    Genial, muy divertido mensaje.

  3. Wa'il

    Que gran tema

  4. Magore

    ¿Y cómo se debe hacer en este caso?

  5. Kagalrajas

    Qué pregunta notable



Escribe un mensaje