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Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial, Gerhard Koop y Klaus-Peter Schmolke

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Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial, Gerhard Koop y Klaus-Peter Schmolke

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Un total de cuarenta y dos destructores entraron en servicio con la armada alemana durante la Segunda Guerra Mundial, cuarenta de construcción alemana y dos buques de guerra capturados, todos los barcos alemanes producidos durante el período del rearme nazi.

Me gusta el formato de este libro. Debido a que los destructores normalmente servían juntos en flotillas, los autores proporcionan un relato cronológico de las principales acciones navales que involucraron a los destructores, antes de pasar a las historias de barco por barco. Esto reduce en gran medida la cantidad de repetición que se requeriría en una cuenta directa de envío por envío. Se adopta un enfoque similar para los detalles técnicos de los barcos: en lugar de seguir el enfoque estándar, con cada clase de barco con su propio capítulo, aquí Koop se enfoca en temas individuales como armamento o maquinaria y rastrea los cambios en ellos desde el principio. barcos posteriores a la Primera Guerra Mundial a la última producción de la época de la guerra.

Gerhard Koop, el autor del texto, sirvió en el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial y, en ocasiones, su prejuicio durante la guerra se infiltra en el texto (su versión del incidente de Altmark resultará bastante desconocida para los lectores británicos). Por el contrario, está inusualmente dispuesto a criticar el diseño de los barcos, la forma en que se utilizaron y la forma en que se tripularon, por lo que obtenemos un historial técnico y de servicio imparcial de estos barcos ocupados (si bien propensos a accidentes y poco fiables).

El excelente texto está respaldado por una muy buena selección de planos y una colección aún mejor de fotografías de los destructores.

Capítulos
Introducción
Datos técnicos
Diferencias, modificaciones, conversiones
Armamento
Maquinaria
Flotillas, Comandantes de Flotilla y el Führer der Zerstörer
La segunda Guerra Mundial
Carreras individuales del barco
Galería de fotos: La Zerstörer
Galería de fotos: Destructores requisados
Galería de fotos: Zerstörer Vida
Esquemas de camuflaje
Conclusiones

Autor: Gerhard Koop y Klaus-Peter Schmolke
Edición: Tapa blanda
Páginas: 224
Editorial: Seaforth
Año: edición 2014 del original 1995



Destructor alemán Z31

Z31 fue un destructor alemán Tipo 1936A (Mob), que se completó en 1942 y sirvió con el Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial. Fue construida en Alemania como parte del Plan Z y encargada el 11 de abril de 1942. Pasó gran parte de la guerra en aguas árticas y noruegas, participando en la Batalla del Mar de Barents el 31 de diciembre de 1942. Sobrevivió a la guerra y fue pasó a la Armada francesa como premio de guerra, sirviendo bajo el nombre Marceau hasta 1958.

  • 2.603 toneladas largas (2.645 t) (estándar)
  • 3597 toneladas largas (3655 t) (carga profunda)
  • 6 × calderas de tubo de agua
  • 70.000 PS (51.000 kW 69.000 shp)
  • 4 × cañones individuales de 15 cm (5,9 pulgadas)
  • 2 × cañones antiaéreos gemelos de 3,7 cm (1,5 pulgadas)
  • Pistolas AA de 9 × 2 cm (0,8 pulgadas) (1 × 4 y 5 × 1)
  • 2 × tubos de torpedo cuádruples de 53,3 cm (21 pulgadas)
  • 60 minas

Valoración de los clientes

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Principales reseñas de Australia

Principales reseñas de otros países

El libro forma parte de una colección de títulos, escritos todos por el mismo autor, dedicados a los barcos de la Armada alemana durante la Segunda Guerra Mundial.

La edición en papel tiene 224 páginas y me ha parecido un estudio muy completo en el que se recogen multitud de datos técnicos y operativos de todos los destructores alemanes en servicio durante la SGM. El apartado gráfico también es muy completo y tiene algunas fotografías de gran calidad.

Comparado con su equivalente de la editorial Osprey, es un libro que cuesta alrededor del doble, pero que tiene una información mucho más detallada en todos los aspectos (series de producción, características náuticas, motores, armamento, sensores, modificaciones posteriores, etc.) y que destaca, sobre todo, por incluir una breve historia de la flota de destructores en su conjunto y de cada uno de los destructores en particular.


Sobre el Autor

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El libro forma parte de una colección de títulos, escritos todos por el mismo autor, dedicados a los barcos de la Armada alemana durante la Segunda Guerra Mundial.

La edición en papel tiene 224 páginas y me ha parecido un estudio muy completo en el que se recogen multitud de datos técnicos y operativos de todos los destructores alemanes en servicio durante la SGM. El apartado gráfico también es muy completo y tiene algunas fotografías de gran calidad.

Comparado con su equivalente de la editorial Osprey, es un libro que cuesta alrededor del doble, pero que tiene una información mucho más detallada en todos los aspectos (series de producción, características náuticas, motores, armamento, sensores, modificaciones posteriores, etc.) y que destaca, sobre todo, por incluir una breve historia de la flota de destructores en su conjunto y de cada uno de los destructores en particular.


Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial: buques de guerra de la Kriegsmarine

Este es un libro excepcionalmente detallado sobre la flota de destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial.

Se divide en secciones definidas:

Primero, obtenemos un relato en profundidad de cómo se concibió la flota de destructores y lo que los alemanes realmente lograron crear. Esto tiene algunas partes realmente interesantes, pero en general es un poco seco.

Luego, obtienes las estadísticas de los barcos en detalle con el texto que las acompaña.
Entonces, si alguna vez te quedas despierto por la noche preguntándote qué configuración de caldera tenía un destructor 1936A o qué versión del 36 mm. Este es un libro excepcionalmente detallado sobre la flota de destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial.

Se divide en secciones definidas:

Primero, obtenemos un relato en profundidad de cómo se concibió la flota de destructores y lo que los alemanes realmente lograron crear. Esto tiene algunas partes realmente interesantes, pero en general es un poco seco.

Luego, obtienes las estadísticas de los barcos en detalle con el texto que las acompaña.
Entonces, si alguna vez te quedas despierto por la noche preguntándote qué configuración de caldera tenía un destructor 1936A o qué versión del cañón antiaéreo de 36 mm tenía la velocidad de salida más alta, este es el libro para ti.

A esto le sigue una descripción general de las acciones navales en las que participaron los destructores.
Esto fue muy interesante y detallado.
Fue sorprendente leer cuántos hombres murieron en estas cosas simplemente navegando, sin siquiera pelear.
Obviamente cubre a los "destructores de Narvik" pero en muy fino detalle incluso cubre las investigaciones de crímenes de guerra que siguieron. La locura de la guerra se subrayó mucho cuando leí el fallo sobre cuándo está bien matar a marineros naufragados.

Luego, cada destructor obtiene su propia historia desde la construcción hasta la prueba y la destrucción.

Luego hay fotografías, diagramas de esquemas de pintura y un resumen.

Este libro fue muy bien escrito (algunos errores ortográficos) y extremadamente detallado. Si está especialmente interesado en esta área o desea un libro de referencia para juegos de guerra o escribir su propio libro, no puedo recomendarlo lo suficiente.

Sin embargo, hay dos advertencias para el lector casual.

1/
El trabajo de los destructores rara vez es glamoroso. Escoltan, laicos, recogen supervivientes y entregan tropas.
Los destructores de la Kriegsmarine, rodeados por una de las mayores armadas y fuerzas aéreas del mundo, tenían una existencia particularmente monótona.
Por lo tanto, en lugar de una aventura en alta mar *, debe prepararse para leer mucho sobre navegar antes de hundirse.

2/
Hay mucha repetición (necesaria).
Los destructores rara vez trabajaban solos y, a menudo, se presentaban en los mismos eventos.
Entonces, si lee la historia de los barcos individuales, uno tras otro, se enfermará y cansará de la poxy revisión naval de 1938 y del viaje de un día a Memel.
Obviamente, debe establecerse así para que el lector pueda acceder fácilmente al historial completo de cada barco.

Un gran libro con algunos detalles de nicho que incluyen una pequeña cuenta sobre Hermes y ZH1.
Esto se concentra puramente en los barcos más que en el elemento humano.
Hay algunas fotos y notas sobre la vida a bordo, pero es bastante breve.

* Si está buscando algo relacionado pero con más brillo, le recomendaría libros sobre el Atlantis, especialmente The German Raider Atlantis o Under Three Flags: La historia de Nordmark y los buques de suministro armados de la Armada alemana. más


Contenido

Estos seis barcos eran versiones mejoradas y ampliadas de las clases Tipo 1934 y Tipo 1934A. A pesar de que fueron diseñados antes de que se completaran los barcos anteriores, el problema de estabilidad se solucionó parcialmente reduciendo el peso superior, lo que permitió que se usara toda su capacidad de aceite, su radio de giro se redujo ligeramente y la proa se reformó para reducir la cantidad de agua. viniendo sobre la proa en un mar de cabecera. Estos cambios mejoraron su capacidad de navegación en el mar en comparación con las clases de destructores anteriores. Todavía conservaban las calderas demasiado complicadas y problemáticas de los barcos anteriores. [2] [3]

Los primeros tres barcos construidos tenían una longitud total de 123,4 metros (404 pies 10 pulgadas) y el trío posterior se modificó mientras estaba en construcción con un arco clipper que aumentó su eslora total a 125,1 metros (410 pies 5 pulgadas), los seis barcos tenían 120 metros (393 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación. Tenían una manga de 11,75 metros (38 pies 7 pulgadas) y un calado máximo de 4,5 metros (14 pies 9 pulgadas). El Tipo 36 desplazó 2.411 toneladas largas (2.450 t) con carga estándar y 3.415 toneladas largas (3.470 t) con carga profunda. [4] Los destructores tenían una altura metacéntrica de 0,95 metros (3 pies 1 pulgada) con carga profunda. [2] Estaban divididos en 15 compartimentos estancos, de los cuales los 7 centrales contenían la maquinaria de propulsión y auxiliar y estaban protegidos por un doble fondo parcial. Inicialmente se instalaron estabilizadores activos para reducir el balanceo, pero demostraron ser ineficaces y fueron reemplazados por quillas de sentina en todos los destructores excepto Z20 Karl Galster antes de abril de 1940. Tenían un complemento de 10 oficiales y 313 hombres alistados, más 4 oficiales adicionales y 19 hombres alistados si servían como buque insignia de la flotilla. [5]

Los Tipo 1936 estaban propulsados ​​por dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Wagner, cada uno impulsando una sola hélice de tres palas de 3,25 metros (10 pies 8 pulgadas) utilizando vapor proporcionado por seis calderas de tubo de agua Wagner de alta presión con sobrecalentadores que funcionaban a una presión de 70 atm (7.093 kPa 1.029 psi) y una temperatura de 450 ° C (842 ° F). Las turbinas, diseñadas para producir 70.000 caballos de fuerza métricos (51.000 kW 69.000 shp), estaban destinadas a dar a los barcos una velocidad de 36 nudos (67 km / h 41 mph). [2] Los primeros cuatro barcos pudieron realizar series completas de pruebas de velocidad antes del comienzo de la guerra y superaron fácilmente su velocidad diseñada, alcanzando 39-41,5 nudos (72,2-76,9 km / h 44,9-47,8 mph) de 72,100– 76,500 shp (53,800–57,000 kW 73,100–77,600 PS). [6] Estaban equipados con un par de turbogeneradores de 200 kilovatios (270 hp) más dos generadores diésel de 80 kilovatios (110 hp) y uno solo de 40 kilovatios (54 hp). [7] Los barcos transportaban un máximo de 739 toneladas métricas (727 toneladas largas) de fueloil, lo que daba un alcance de 2050 millas náuticas (3800 km 2360 mi) a 19 nudos (35 km / h 22 mph). [2]

Los barcos Tipo 1936 estaban armados con cinco cañones SK C / 34 de 12,7 cm (5,0 pulgadas) en monturas individuales con escudos de cañón. Se superpuso un par de cada uno, a proa y popa de la superestructura y el quinto soporte se colocó en la parte superior de la superestructura trasera. Llevaban 600 cartuchos de munición para estos cañones, que tenían un alcance máximo de 17,4 kilómetros (19.000 yardas) y podían elevarse a 30 ° y deprimirse a -10 °. Su armamento antiaéreo estaba compuesto por cuatro cañones antiaéreos SK C / 30 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) en monturas individuales, con 8.000 cartuchos de munición y seis cañones antiaéreos C / 30 de 2 cm (0,79 pulgadas) en monturas individuales, con 12.000 cartuchos de munición. Los barcos llevaban ocho tubos de torpedos de 53,3 cm (21 pulgadas) sobre el agua en dos montajes motorizados en el medio del barco. [2] Se montaron cuatro lanzadores de carga de profundidad a los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis bastidores para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa. Se llevaron cargas de profundidad suficientes para dos o cuatro patrones de dieciséis cargas cada uno. [8] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de sesenta minas. [2] Se instalaron hidrófonos pasivos 'GHG' (Gruppenhorchgerät) para detectar submarinos y se instaló un sistema de sonar activo a finales de 1939. [9]

Z20 Karl Galster tenía un radar de búsqueda FuMO 21 [Nota 1] instalado en 1942 y su suite antiaérea fue mejorada varias veces durante el transcurso de la guerra. Al final, constaba de seis cañones de 3,7 cm y quince armas de 2 cm. [10]

Barco Constructor [11] Acostado [11] Lanzado [11] Encargado [11] Destino [12]
Z17 Diether von Roeder DeSchiMAG, Bremen 9 de septiembre de 1936 19 de agosto de 1937 29 de agosto de 1938 Varado y destruido durante las batallas de Narvik, 13 de abril de 1940
Z18 Hans Lüdemann 1 de diciembre de 1937 8 de octubre de 1938
Z19 Hermann Künne 5 de octubre de 1936 22 de diciembre de 1937 12 de enero de 1939
Z20 Karl Galster 14 de septiembre de 1937 15 de junio de 1938 21 de marzo de 1939 Transferido a la URSS, 1946, desguazado, 1958
Z21 Wilhelm Heidkamp 14 de diciembre de 1937 28 de agosto de 1938 20 de junio de 1939 Hundido por un torpedo durante las batallas de Narvik, el 10 de abril de 1940
Z22 Anton Schmitt 3 de enero de 1938 20 de septiembre de 1938 24 de septiembre de 1939

Z17 Diether von Roeder y Z19 Hermann Künne fueron dos de los destructores que escoltaron a Adolf Hitler cuando Alemania ocupó Memel en marzo de 1939. Cuando comenzó la guerra en septiembre, Z21 Wilhelm Heidkamp y Z22 Anton Schmitt todavía estaban trabajando tan solo Z17 Diether von Roeder, Z18 Hans Lüdemann, Z19 Hermann Künne y Z20 Karl Galster fueron desplegados para sembrar campos de minas frente a la costa alemana. Pronto fueron trasladados al Skagerrak donde inspeccionaron el envío neutral en busca de bienes de contrabando y se les unieron allí. Z21 Wilhelm Heidkamp a fín de mes. [1]

A partir de mediados de octubre y hasta febrero de 1940, el Kriegsmarine comenzó a usar sus destructores para colocar campos de minas ofensivos frente a la costa británica en noches oscuras con poca o ninguna luz de luna. Las hermanas (Z22 Anton Schmitt entró en funcionamiento en enero) participó en cinco de las once incursiones y sus minas ayudaron a hundir un destructor británico y 121.348 toneladas de registro bruto (TRB) de buques mercantes. [13]

Campaña noruega Editar

Z21 Wilhelm Heidkamp fue el buque insignia del Grupo 1 para la parte noruega de la Operación Weserübung en abril de 1940. La tarea del grupo era transportar infantería de montaña para apoderarse de Narvik. Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril en Wesermünde y zarparon al día siguiente. [14]

El 9 de abril Z22 Anton Schmitt y Z18 Hans Lüdemann desembarcaron tropas en la entrada del Ofotfjord mientras sus hermanas procedían a Narvik y Elvegårdsmoen para descargar sus tropas. Z21 Wilhelm Heidkamp hundió un viejo barco de defensa costera en el puerto de Narvik después de que fracasara un intento de que su capitán se rindiera. A todos los destructores les faltaba petróleo, el combustible procedió muy lentamente y solo tres destructores habían terminado de hacerlo a la mañana siguiente, aunque Z18 Hans Lüdemann y Z19 Hermann Künne estaban en proceso de hacerlo cuando los cinco destructores de la 2.a Flotilla de Destructores Británica aparecieron poco después del amanecer. Cogido totalmente por sorpresa, la salva inicial de torpedos se hundió Z21 Wilhelm Heidkamp y Z22 Anton Schmitt y ligeramente dañado Z19 Hermann Künne. Los proyectiles británicos también dañaron Z18 Hans Lüdemann y lisiado Z17 Diether von Roeder. Los destructores alemanes respondieron sin éxito al fuego con varios torpedos pasando por debajo de los barcos británicos. [15]

En la noche del 12 al 13 de abril, los alemanes recibieron la noticia de que esperaban un ataque al día siguiente por barcos capitales británicos escoltados por un gran número de destructores y apoyados por aviones de transporte. El acorazado Warspite y nueve destructores aparecieron debidamente el 13 de abril, aunque antes de lo esperado, y capturaron a los alemanes fuera de posición. Z19 Hermann Künne fue el primer barco en detectar los barcos británicos que se acercaban y alertó a los otros barcos. Los otros destructores operables (Z17 Diether von Roeder todavía estaba en reparación en el puerto de Narvik) se unió Z19 Hermann Künne cuando retrocedió y se enfrentó a los barcos británicos a larga distancia desde detrás de una cortina de humo, infligiendo solo daños por astillas, no fueron dañados por el fuego de respuesta británico. A primera hora de la tarde, los alemanes habían agotado la mayor parte de sus municiones y se ordenó a los destructores que se retiraran a Rombaksfjorden (la rama más oriental del Ofotfjord), al este de Narvik, donde podrían intentar tender una emboscada a los destructores británicos que los persiguieran. Z19 Hermann Künne El capitán malinterpretó la señal y se dirigió al norte hacia el fiordo Herjangsfjord, donde encalló el barco. Ella había disparado todas sus municiones, incluidas las de práctica y los proyectiles de estrellas, sus cargas de profundidad estaban preparadas para la demolición y se activaron una vez que la tripulación abandonó el barco. Un par de destructores británicos la siguieron hasta el fiordo y arrojaron un torpedo al naufragio por si acaso, rompiendo su popa. [dieciséis]

Z18 Hans Lüdemann Todavía tenía algunas municiones y torpedos y tomó posición en el estrecho de Straumen con Z2 Georg Thiele para dar tiempo a los otros dos destructores restantes para que se escabullen en la cabecera del fiordo. Los destructores británicos que los perseguían se involucraron inicialmente Z18 Hans Lüdemann, que había abierto fuego a una distancia de aproximadamente 4,800 m (3 millas) con poco efecto. Sus cuatro torpedos restantes fueron disparados a ciegas, uno de los cuales se observó pasar por debajo de un destructor y todos fallaron. Poco después, los barcos británicos golpearon dos veces al destructor alemán, destruyendo los cañones nº 4 y nº 5 y dañando el cañón nº 3, los únicos que podían apuntar a los barcos británicos. Z18 Hans Lüdemann El capitán decidió retirarse ya que ya no podía luchar contra los barcos británicos y dejó varado el barco en la cabecera del fiordo. Ordenó que la arreglaran para la demolición y el barco abandonado mientras Z2 Georg Thiele continuó luchando. Varias horas más tarde, después de que este último barco fuera destruido, los destructores británicos se acercaron y encontraron Z18 Hans Lüdemann todavía intacto, los cargos de demolición han fracasado. Siguiendo sus órdenes de destruir todos los destructores alemanes, torpedearon sus restos. [17]

Cuando los británicos aparecieron en la boca del puerto, inicialmente pensaron que estaban siendo atacados por artillería costera en medio del humo y la confusión, pero un avión de reconocimiento vio Z17 Diether von Roeder. El destructor cosaco se movió a través de los cargueros hundidos para investigar y abrió fuego a quemarropa. Ella prendió fuego a la popa del barco alemán, pero Z17 Diether von Roeder El fuego de respuesta fue devastador. El destructor británico fue alcanzado al menos siete veces que hizo que encallara. Otros barcos británicos respondieron al fuego, pero los artilleros habían abandonado el barco una vez que se agotaron sus municiones y solo el grupo de demolición de tres hombres todavía estaba a bordo cuando se acercó un destructor británico. Encendieron las mechas y corrieron a tierra y las cargas de profundidad la destrozaron antes de que pudieran abordarla. [18]

El único superviviente Editar

Después de un reacondicionamiento que impidió Z20 Karl Galster después de participar en la Operación Weserübung, el barco fue enviado a Noruega para tareas de escolta. Más tarde ese año fue transferida a Francia más tarde como el buque insignia de la 5ta Flotilla de Destructores (5. Zerstörerflotille), donde realizó patrullas contra el envío y colocó un campo minado en el Canal de la Mancha con poco éxito. [19]

El barco regresó a Alemania a finales de año para su reacondicionamiento y fue trasladado a Noruega en junio como parte de los preparativos para la Operación Barbarroja. Z20 Karl Galster Pasó algún tiempo al comienzo de la campaña realizando patrullas contra el envío en aguas soviéticas, pero en general fueron infructuosas. Escoltó a varios convoyes alemanes en el Ártico a finales de año hasta que los problemas del motor la enviaron de regreso a Alemania para su reparación. El barco regresó a Noruega a mediados de 1942, pero sufrió graves daños cuando encalló en julio y no regresó hasta diciembre. Z20 Karl Galster participó en la Operación Zitronella, el ataque alemán a la isla noruega de Spitzbergen, muy al norte del Círculo Polar Ártico, en septiembre de 1943. Plagado por problemas de motor, el barco estuvo en reparación de noviembre a agosto de 1944 y luego pasó los siguientes seis meses en un convoy deberes de escolta en el sur de Noruega cuando no se colocan campos de minas. [20]

Alrededor de marzo de 1945, Z20 Karl Galster fue trasladada al Mar Báltico donde ayudó a escoltar convoyes de barcos de refugiados y también rescató a los evacuados ella misma en mayo, en la época en que Alemania se rindió. [21] Cuando los buques de guerra alemanes supervivientes se dividieron entre los aliados después de la guerra, el barco finalmente se asignó a la Unión Soviética. Z20 Karl Galster fue entregado en 1946 y renombrado Prochnyy. El barco se convirtió en un barco escuela en 1950 y luego se convirtió en un barco de alojamiento en 1954. Fue desguazado cuatro años más tarde. [22]


Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial, Gerhard Koop y Klaus-Peter Schmolke - Historia

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Los buques de guerra de la Armada alemana de la Segunda Guerra Mundial se encuentran entre los temas más populares en la historia naval con un número casi incontable de libros dedicados a ellos. Sin embargo, para un resumen conciso pero autorizado de la historia del diseño y las carreras de los principales barcos de superficie, es difícil superar una serie de seis volúmenes escritos por Gerhard Koop e ilustrados por Klaus-Peter Schmolke. Cada uno contiene un relato del desarrollo de una clase en particular, una descripción detallada de los barcos, con detalles técnicos completos, y un esquema de su servicio, muy ilustrado con planos, mapas de batalla y una colección sustancial de fotografías. Estos han estado agotados durante diez años o más y ahora son muy buscados por entusiastas y coleccionistas, por lo que esta nueva reimpresión de la serie a un precio modesto será bien recibida.

Los 40 o más destructores alemanes que entraron en servicio durante la guerra se detallan en este libro, incluidos los barcos de captura. Los capítulos van desde su diseño y desarrollo, armamento y maquinaria, hasta diferencias de apariencia, esquemas de camuflaje y modificaciones. También cubre sus carreras y las muchas acciones que libraron, todas ilustradas con planos, dibujos técnicos, mapas y una amplia galería de fotografías.

Cada una de estas publicaciones contiene una gran cantidad de datos e información.

Marcador

Este trabajo clásico que ha estado agotado durante una década, es ampliamente considerado como la mejor historia concisa del desarrollo, los detalles de diseño y las carreras de todos los destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Una fuente importante de información y, por lo tanto, vale la pena el dinero.

Noticias Marítimas

Hay que felicitar a Gerhard Koop y Klaus-Peter Schmolke por emprender un proyecto de esta magnitud. Sus esfuerzos por investigar el diseño, el desarrollo y las carreras posteriores de los destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial es una tarea gigantesca. El resultado es un libro excelente, bien diseñado y fácil de leer con abundancia de detalles, fotografías, diagramas e información.
Cualquiera interesado en las actividades navales alemanas en la Segunda Guerra Mundial debería invertir en una copia de este excelente libro.

Mundo del buque de guerra

[Un] historial técnico y de servicio imparcial de estos barcos ocupados, si bien propensos a sufrir accidentes y poco fiables. El excelente texto está respaldado por una muy buena selección de planos y una colección aún mejor de fotografías de los destructores.

Historia de la guerra

Estos magníficos libros han sido reempaquetados por Seaforth Publishing a partir de los originales en alemán producidos en la década de 1990. Considerados concisos, ofrecen una mirada inmensamente interesante a los diferentes tipos de embarcaciones en el servicio nazi y cubren el aspecto completo de estas embarcaciones desde el tablero de dibujo hasta el destino. Las historias de los barcos individuales son fascinantes y hay una gran cantidad de detalles que deberían satisfacer a cualquier almirante de la bañera que juegue a los acorazados con el jabón y la esponja.

Los libros navales de Seaforth siempre han sido un espectáculo bienvenido en mi felpudo y estos títulos están a la altura del estándar que los aficionados reconocerán. No puedo culparlos.

Historia de la guerra en línea

Contenido

En términos de armamento, estaban más cerca de los cruceros ligeros que del típico destructor. El uso de cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) fue atípico en los destructores que tendían a tener cañones de alrededor de 120-127 mm (4,7-5,0 pulgadas) de calibre. Estaban destinados a llevar dos cañones de avanzada en una torreta gemela, pero como las torretas gemelas no estaban listas a tiempo, la primera clase 1936A llevaba un solo cañón montado hacia adelante.

A pesar de ser poderosos, los barcos no estaban exentos de defectos. Hubo problemas con la confiabilidad de las máquinas de vapor de alta presión y el manejo del mar en mares agitados debido al arco de nuevo diseño y la artillería de avanzada pesada.

Los ocho barcos del diseño Tipo 1936A (Z23 para Z30) fueron colocados entre 1938 y 1940. Los siete destructores numerados desde Z31 para Z39 se clasificaron como Zerstörer 1936A (Mob) se instalaron en 1940 y 1941 y eran un poco más grandes y tenían algunas modificaciones internas (incluidos motores que causaron menos problemas que con sus predecesores) del diseño original para acortar los tiempos de construcción.

Los barcos tenían una longitud total de 127 metros (416 pies 8 pulgadas) y 121,9 metros (399 pies 11 pulgadas) de largo en la línea de flotación. Tenían una manga de 12 metros (39 pies 4 pulgadas) y un calado máximo de 4,38 a 4,65 metros (14 pies 4 pulgadas a 15 pies 3 pulgadas). Desplazaron 2.543-2.657 toneladas largas (2.584-2.700 t) con carga estándar y 3.519-3.691 toneladas largas (3.575-3.750 t) con carga profunda. Los cascos del barco estaban divididos en 16 compartimentos estancos y estaban equipados con un doble fondo que cubría el 47% de su eslora en el centro del barco. [1] Su tripulación estaba formada por 11-15 oficiales y 305-20 marineros cuando se desempeñaba como buque insignia, se asignaron 4 oficiales y 19 marineros adicionales. [2]

Los Tipo 1936A estaban propulsados ​​por dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Wagner, cada uno impulsando una única hélice de tres palas de 3,2 a 3,35 metros (10 pies 6 pulg. A 11 pies 0 pulg.), Utilizando vapor proporcionado por seis tubos de agua Wagner de alta presión. calderas con recalentadores que funcionaban a una presión de 70 atm (7.093 kPa 1.029 psi) y una temperatura de 450–480 ° C (842–896 ° F). Las turbinas fueron diseñadas para producir 70.000 caballos de fuerza métricos (51.000 kW 69.000 shp) para una velocidad de 36 nudos (67 km / h 41 mph). [3] Los barcos transportaban un máximo de 835 toneladas (822 toneladas largas) de fueloil, lo que daba un alcance de 2600 millas náuticas (4800 km 3000 mi) a 19 nudos (35 km / h 22 mph). [4]

Armamento y sensores Editar

El armamento principal de los barcos Tipo 1936A estaba destinado a ser cinco cañones TbtsK C / 36 de 15 centímetros (5,9 pulgadas) de calibre 45 en una torreta de dos cañones hacia adelante y los otros tres cañones en monturas individuales con escudos de cañón detrás de la principal. superestructura, pero la entrega de las torretas se retrasó y toda la clase Tipo 36A se entregó con cuatro cañones individuales de 15 cm con un cañón hacia adelante y tres hacia atrás. Z28 fue la única excepción ya que su armamento estaba dispuesto con dos monturas individuales a proa y popa. Z23, Z24, Z25 y Z29 más tarde fueron equipados con la torreta. Todos los barcos Tipo 36A (Mob) excepto Z31 se construyeron con la torreta y ese barco recibió una más tarde. [5] Las monturas individuales tenían un rango de elevación de -10 ° a + 30 °, mientras que los cañones de la torreta podían elevarse a 65 °. El cañón TbtsK C / 36 disparó proyectiles de 45,3 kilogramos (100 lb) a una velocidad inicial de 835 m / s (2740 pies / s), lo que les dio un alcance máximo de 21,950 metros (24,000 yardas). [6] El cañón cargado a mano tenía una velocidad máxima de disparo de 7-8 disparos por minuto y los barcos llevaban un total de 480 proyectiles para ellos. [7]

Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C / 30 de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas) de calibre 80 en dos montajes gemelos junto al embudo de popa. [8] Los montajes motorizados tenían una elevación máxima de 85 °, lo que daba a los cañones un techo de 6.800 metros (22.300 pies) de alcance horizontal de 8.500 metros (9.300 yardas) a una elevación de 37,5 °. El SK C / 30 de un solo disparo disparó proyectiles de 0,748 kilogramos (1,65 libras) a una velocidad inicial de 1000 m / s (3300 pies / s) a una velocidad de 30 disparos por minuto. [9] Las monturas se estabilizaron, pero sus giroscopios eran de tamaño insuficiente y no podían hacer frente a giros bruscos o balanceos fuertes. [10] También estaban equipados con cinco a diez cañones C / 30 de 2 centímetros (0,8 pulgadas) de calibre 65 totalmente automáticos en montajes cuádruples y simples. [8] El arma tenía una velocidad de disparo efectiva de aproximadamente 120 disparos por minuto. Sus proyectiles de 0.134 kilogramos (0.30 lb) fueron disparados a una velocidad inicial de 835 m / s (2.740 pies / s) [11], lo que le dio un techo de 3.700 metros (12.100 pies) y un alcance horizontal máximo de 4.800 metros ( 5.200 yardas). [12]

Los barcos llevaban ocho tubos de torpedos de 53,3 centímetros (21 pulgadas) sobre el agua en dos montajes accionados por motor. Se proporcionaron dos recargas para cada montura. El torpedo estándar para los destructores Tipo 36B era el torpedo G7a. [13] Tenía una ojiva de 300 kilogramos (660 lb) y tres configuraciones de rango de velocidad: 14,000 metros (15,000 yardas) a 30 nudos (56 km / h 35 mph) 8,000 metros (8700 yardas) a 40 nudos (74 km / h) h 46 mph) y 6.000 metros (6.600 yardas) a 44 nudos (81 km / h 51 mph). [14] Tenían cuatro lanzadores de carga de profundidad y se podían instalar rieles de mina en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas. Se instalaron hidrófonos pasivos 'GHG' (Gruppenhorchgerät) para detectar submarinos y un S-Gerät probablemente también se instaló un sonar. Los barcos estaban equipados con un FuMO Radar 24/25 colocado sobre el puente. [15]

La clase, incluido el 36A (Mob), constaba de 15 barcos. Todos fueron construidos en Bremen por el astillero AG Weser (parte de Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG / Deschimag), excepto Z37, Z38 y Z39 que fueron construidos por Germania (Kiel).


Contenido

Los destructores Tipo 1936A (Mob) eran un poco más grandes que la clase anterior Tipo 1936A y tenían un armamento más pesado. La clase tenía una longitud total de 127 metros (416 pies 8 pulgadas) y 121,9 metros (399 pies 11 pulgadas) de largo en la línea de flotación. Los barcos tenían una manga de 12 metros (39 pies 4 pulgadas) y un calado máximo de 4,62 metros (15 pies 2 pulgadas). Desplazaron 2.657 toneladas largas (2.700 t) con carga estándar y 3.691 toneladas largas (3.750 t) con carga profunda. Los dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes de Wagner, cada uno accionando un eje de hélice, fueron diseñados para producir 70,000 PS (51,000 kW 69,000 shp) usando vapor proporcionado por seis calderas de tubo de agua Wagner. Los barcos tenían una velocidad de diseño de 36 nudos (67 km / h 41 mph), y su velocidad máxima era de 36,1 nudos (66,9 km / h 41,5 mph). [1] Los destructores Tipo 1936A (Mob) llevaban suficiente aceite combustible para dar un alcance de 2239 millas náuticas (4147 km 2577 mi) a una velocidad de 19 nudos (35 km / h 22 mph). La tripulación de los barcos contaba con 11-15 oficiales y 305-21 hombres alistados, además de 4 oficiales adicionales y 19 hombres alistados si servían como buque insignia de la flotilla. [2]

Los barcos Tipo 1936A (Mob) estaban armados con cinco cañones TbtsK C / 36 de 15 centímetros (5,9 pulgadas) en una torreta de dos cañones hacia adelante y tres monturas individuales con escudos de cañón detrás de la superestructura principal. Su armamento antiaéreo varió y Z33 consistía en cuatro cañones Flak M42 de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas) en un par de montajes gemelos junto al embudo trasero y diez cañones C / 38 de 2 centímetros (0,79 pulgadas) en dos montajes cuádruples y dos individuales. Los barcos llevaban ocho tubos de torpedos de 53,3 centímetros (21 pulgadas) en dos montajes motorizados. Se proporcionó un par de torpedos de recarga para cada montura. Tenían cuatro lanzadores de carga de profundidad y se podían instalar rieles de minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas. Un sistema de hidrófonos pasivos designado como 'GEI' (Gruppenhorchgerät) was fitted to detect submarines. A S-Gerät sonar was also probably fitted. [3] [4] [5] The ship was equipped with a FuMO 24/25 radar set above the bridge as well as FuMB 3 Bali, FuMB 6 Palau, FuMB 26 Tunis, y FuMB 31 radar detectors. [6]

Modificaciones Editar

A FuMB 4 Sumatra radar detector was added after completion and a FuMO 63 Hohentwiel radar was installed in 1944–1945 in lieu of the aft searchlight. In early April 1945, one 15 cm gun was transferred to her sister Z34 to replace a damaged weapon. About that same time her anti-aircraft guns were removed. When the destroyer was ordered to the German Bight later that month, they were replaced by weapons taken from the wreck of the heavy cruiser Lützow. By the end of the war, Z33 ' s anti-aircraft suite consisted of ten 3.7 cm gun in five twin mounts and a dozen 2 cm guns in one quadruple, two twin and four single mounts. [7]

Z33 was first ordered from Seebeckwerft (yard number 665) as a Type 1938B destroyer on 28 June 1939, but the Kriegsmarine cancelled the order in September 1939, re-ordering the ship from AG Weser (Deschimag) (yard number W1003) as a Type 1936A (Mob) destroyer on 19 September 1939. The ship was laid down at Deschimag's Bremen shipyard on 22 December 1940 and launched on 15 September 1941. Construction was slowed by shortage of manpower and materials and Z33 was not commissioned until 6 February 1943. [8]

The ship sailed to Norway shortly after she finished working up on 22 July. She took part in Operation Zitronella, the German raid on the island of Spitsbergen in September where she was hit by coastal artillery 33 times, killing 3 crewmen and wounding 25. [9] Z33 was one of the escorts for the battleship Scharnhorst during Operation Ostfront on 25 December, an attempt to intercept the British Convoy JW 55B that was bound for the Soviet Union. All of the battleship's escorts were detached the following day to increase the likelihood of intercepting the convoy and did not participate in the ensuing Battle of North Cape. [10] She remained in Norwegian waters through 1944. On 17 July 1944 Z33 was strafed by Vought F4U Corsair fighters of the Royal Navy's Fleet Air Arm during Operation Mascot, an attack on the battleship Tirpitz, but only suffered superficial damage. [11] Beginning in October, the ship escorted convoys during Operation Nordlicht, the evacuation of northern Norway. On 27 December Z33 laid a minefield off Honningsvaag together with her sister Z31. The two ships laid another minefield off Hammerfest on 3 January 1945. [9] [12]

Z33 departed for Germany on 5 February, but ran aground in Brufjord two days later. The impact severely damaged her port propeller shaft and its propeller, knocked out both turbines, and caused flooding. [9] While under tow to Trondheim she was attacked by Allied Bristol Beaufighter fighter-bombers two days later while anchored in Førde Fjord. The destroyer was further damaged during the attack, but she and her escorts shot down seven Beaufighters, which later became known by the squadrons involved as the "Black Friday" airstrike for the heavy casualties that they suffered. [13] Once repairs were completed she sailed for Swinemünde on 26 March and arrived there on 2 April. Due to Germany's shortage of fuel the ship was laid up and saw no further combat. All of her anti-aircraft guns were removed shortly after her arrival. Antes Z33 departed Swinemünde on 27 April to be decommissioned at Cuxhaven, her anti-aircraft weapons were replaced by guns taken from the wreck of Lützow. [14]

After the war Z33 sailed to Wilhelmshaven and was overhauled to keep her seaworthy while the Allies decided how to divide the surviving ships of the Kriegsmarine amongst themselves as war reparations. The ship was allotted to the Soviet Union in late 1945 and turned over on 2 January 1946 before departing for Liepāja, Latvia. [15] She was renamed Provornyy (Проворный, “Nimble”) and assigned to the Red Banner Baltic Fleet. She briefly became a training ship on 30 November 1954 before was reclassified as an accommodation ship on 22 April 1955. During 1960, Provornyy was badly damaged by a fire and sank at her moorings. She was refloated two years later and then scrapped. [9]


Conclusión

I will have to say that German Destroyer of World War II is the go to technical reference guide on German destroyers. The amount of information covered in this book on the subject is just shy of incredible. For a historian or the fan of this class of ship from German in the Second World War, this book has it all Data, individual ship history and an amazing collection of photographic references. The section on camouflage at the back-end of this book is invaluable to the modeler as it gives five pages of profiles to most of the camouflage schemes used on these ship. I highly recommend this book to anyone interested in the subject matter.

We would like to thank Pen& Sword Books Ltd for this copy for review.


Ver el vídeo: Launch of German destroyers 1927 (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Lindisfarne

    Tienes un gran pensamiento

  2. Hyatt

    ¿Por qué tampoco está presente?

  3. Voodoozahn

    ¡Te lo recordaré! Voy a pagar con usted.

  4. Voodoogal

    Genial, esta es una opinión muy valiosa.

  5. Milo

    Solía ​​pensar diferente, muchas gracias por la ayuda en este tema.



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