La historia

21 de mayo de 1941


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Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por paulcadogan & raquo Lun 28 de abril de 2008 12:15 am

Gracias por las respuestas Thomas, Antonio y Olaf.

He visto todos los diagramas de los esquemas de color tanto para B como para PE, pero el hecho es que fotográfico la evidencia en períodos de tiempo específicos debe tener más peso.

No hay duda de que en la foto de Noruega las tapas de las torretas son mucho más ligeras (en B & ampW) que el resto del barco - el mismo patrón en TODOS los cuatro. Esto también es evidente en la foto tomada después de la batalla de DS:

El color de la luz incluso se puede ver aquí en la torreta de popa de 5,9 pulgadas.

Ninguno de los diagramas de los dos barcos etiquetados como representativos de la apariencia DS muestra la parte superior de la torreta como un color que aparecería en B & ampW como se ve en las fotografías. Creo que aquí se debe reconsiderar un poco.

Si se determina que definitivamente no era amarillo, entonces sería más probable que fuera gris muy claro, como dije antes, como Scharnhorst.

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por Olaf & raquo Lun 28 de abril de 2008 1:19 am

Creo que es un caso de "sopesar la evidencia".

Pero, ¿qué evidencia?
Estoy totalmente de acuerdo en que las fotos del barco real deberían funcionar muy bien. pero, de nuevo, las fotos en blanco y negro no son realmente la mejor opción para tratar de precisar un color.

Pro amarillo (al acercarse a Francia).
1. Testimonio de un superviviente - Sr. Maus
2. Mensaje inalámbrico del Almirantazgo Británico a Rodney (quien se lo dijo al Almirantazgo. El mensaje, si mal no recuerdo, fue recibido o enviado el 27 de mayo a las 09:20 am

la mañana siguiente al golpe fatal del torpedo. ¿No sabía el Almirantazgo este pequeño hecho sin importancia?)
3. Testigos oculares británicos (no recuerdo de qué barco).
"Práctica común" para operar dentro del alcance de la Luftwaffe del teatro Atlántico (?)

Con amarillo.
1. Testimonio de un superviviente (Müllenheim-Rechberg y otro que no recuerdo).
2. "Práctica común" (ver arriba) NO antes de "Unternemen Barbarossa" (junio de 1941)
3. Al parecer, el Sr. Maus declaró que las torretas de 15 cm estaban pintadas de amarillo, pero la pintura fue arrastrada por las olas y el rocío. Esto lleva muy bien a la pregunta, ¿cómo diablos, con el barco rodando, etc. en esas olas, alguien podría pintar las partes superiores de las torretas principales ubicadas más arriba? Debe haber sido un trabajo peligroso. ¿Tuvieron la oportunidad de colocar líneas de seguridad EN LA PARTE SUPERIOR de las torretas? Conozco las fotos del Tirpitz, donde están pintando las cimas de las torretas en el mar, pero este mar está muy tranquilo.
4. Si mal no recuerdo, el Sr. Maus parece haber estado por todos lados. No recuerdo dónde lo leí, pero él estaba en su lugar cuando intentaron investigar el daño del timón desde adentro, él fue quien pintó las tapas de las torretas de amarillo, fue él quien vio a Lindemann por última vez. ya sabes, ¿a qué me refiero? Por supuesto, no tengo evidencia de esto, podría haber estado solo en mi memoria al leer esa discusión una y otra vez.

Ok, volvamos a las fotos:
En primer lugar, pensé alguna vez, estamos hablando de las superficies horizontales únicamente y no de los lados inclinados.
La sombra más clara en los lados inclinados de las torretas podría ser el resultado de las condiciones de iluminación, incluso si el cielo está nublado. ¿Gris claro en lugar de amarillo? No. La superestructura, pintada en Hellgrau 50 & GTRAL 7001, era de hecho muy ligera. Un color más claro que ese habría sido RAL 9016 (bronce de aluminio para la tapa del embudo) o blanco. Muchas fotos en blanco y negro muestran al Hellgrau 50 como un color muy claro, cuando se expone a la luz solar directa, ¡incluso puede parecer blanco!

Quizás esto no sea todo por los pros y los contras, pero es un punto de partida.
De nuevo, volviendo a la cuestión de las cimas de las torretas amarillas durante todo el tiempo en Noruega:
Dejando el Báltico hacia Noruega con tapas rojas o gris oscuro, pintándolas de amarillo para esa corta estadía en Noruega, luego repintándolas para dejar la gama Norway Luftwaffe

todo eso me parece. trabajo para los pájaros. a falta de una mejor impresión.

Los tripulantes que pintaban y repintaban una y otra vez seguramente no estaban muy contentos con esto, ¿eh?

Todavía me gusta la idea de lienzos de colores para estancias cortas (planificadas) en la gama Luftwaffe. (lo que realmente no responde a la pregunta de qué hicieron en BS acercándose a Brest).

Sé que sé. tantas veces "si", "cuándo" y "podría".

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por Antonio Bonomi & raquo Mar 29 de abril de 2008 7:13 am

en mi opinión personal, considero que las torretas superiores AMARILLAS (RAL 1003) que se acercan a Francia en el Bismarck una cuestión cerrada hace tiempo, cuando encontramos el mensaje de radio del diario de guerra del HMS Rodney recibido del Almirante Tovey la mañana del 27 de mayo de 1941.
Tal vez se puedan agregar algunos detalles (¿torretas secundarias?), Pero la pregunta me parece bien resuelta, tanto las superficies planas como las inclinadas se pintaron de amarillo en las torretas principales durante la última batalla.

Ahora la verdadera pregunta es sobre los movimientos entre Gdynia (Gotenhafen) y Bergen, y luego fuera de Bergen después de la re-pintura y mientras todavía estaba bajo el rango de la Luftwaffe. que después de haber navegado fuera del rango de cobertura aérea alemana.

Para el Prinz Eugen ya he encontrado suficiente información para publicar los dibujos que hice y todos pueden ver la forma en que fue pintado.

Para el Bismarck, la lógica dictaría que sea una Operación que involucre a los 2 barcos más los 3 destructores (Z23, Z10 Hans Lody y Z 16 Friedrich Eckoldt). debe haber sido el mismo. tan obvio. pero sigo trabajando en evidencias y hallazgos. pero no te extrañes si en el futuro surgirán novedades.

Como hice con la información del Tirpitz, con Scharnhorst (nadie creyó que el gris oscuro no era el último camuflaje cuando comencé a investigarlo, ahora todos conocen el último camuflaje de Scharnhorst) y algunos otros camuflajes de barcos y marcas de reconocimiento de aire. también aquí se debe realizar una investigación histórica. antes de decir la última palabra.

Esos barcos siempre te sorprenderán. cuando buenas fotos y nuevas evidencias debidamente investigadas y bien analizadas nos contarán la historia.

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por paulcadogan & raquo Mar 29 de abril de 2008 1:43 pm

Ese es uno de los grandes rasgos de Antonio: ¡siempre una mente abierta para considerar nuevas ideas e interpretaciones basadas en evidencia y lógica!

Aquí hay una consideración con respecto a volver a pintar en el mar entre el 21 y el 27 de mayo.

Entre el 21 de mayo en Bergen y la entrada al DS, B & amp PE generalmente humeaban en un clima duro y espeso, lo que no era propicio para trabajos de pintura externos. En el DS, el riesgo de toparse con barcos británicos aumentó enormemente, y lo hicieron, no era un buen momento para que los marineros subieran a las torretas pintando. Después del DS, con los barcos británicos persiguiéndolos, se aplicaría lo mismo. Después de sacudirse el S, N & amp PoW, las cosas podrían haber sido más "pacíficas" para tal actividad, pero no realmente - nunca podrían saber cuándo se podría avistar un barco o se desarrollaría un ataque aéreo. Nuevamente, no es una buena idea tener marineros pintando torretas, aunque, por supuesto, se hicieron algunos esfuerzos para erigir una pila de muñecos, por lo que se podría haber intentado pintar.

Una idea podría ser una inversión de color: ¿qué pasaría si las torretas fueran amarillas todo el tiempo (como podría haberse basado en las fotos de arriba) y al acercarse a Francia? Teniendo que pasar cerca de Gran Bretaña en el rango de aviones británicos con base en tierra, el intento fue realmente para pintar fuera el amarillo para dificultarles la identificación de Bismarck como alemán? Esto luego falló por las razones dadas: mares agitados, etc. El resultado también sería la parte superior de las torretas amarillas en la última batalla. ¡Solo un pensamiento!

Las únicas personas que vieron a Bismarck de cerca entre DS y la batalla final habrían sido los pilotos de Victorious y, en menor medida, los observadores del Modoc de USCGC. Me pregunto si alguno de ellos registró sus recuerdos al respecto.

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por Olaf & raquo Mar 29 de abril de 2008 5:01 pm

Por otro lado, el diario de guerra de BS que se puede descargar aquí indica en la página 122, que supongo que proviene del PG y fue prestado para este diario. ).

"La alarma terminó. Posteriormente, por orden de la Flota, se pintarán las marcas de identificación de la aeronave en las torretas y los emblemas nacionales [esvásticas] en la cubierta del castillo de proa y del cuarto [de popa]".

Esta entrada es del 22 de mayo de 1941.

El problema ahora es. ¿Está esto realmente escrito en el diario de guerra de PG?
Si es así, las torretas fueron durante toda la Noruega permanecen amarillas.

Es interesante que todas las fuentes dicen que las esvásticas fueron pintadas en los fiordos. y ni un día después, el 22 de mayo, mientras estaba en el mar.

Sólo más comida para el pensamiento

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por Antonio Bonomi & raquo Martes 29 de abril de 2008 a las 17:36

muchas gracias Paul. eres demasiado amable conmigo.

Bien encontrado Olaf. Eso es solo una confirmación de lo que estaba diciendo y estoy feliz de que lo hayas encontrado, .. Nunca lo he investigado todavía, así que este es para ti, amigo mío.

Así que ahora sabemos que el 13.07 del 22 de mayo de 1941, el almirante Lutjens (Flota significa orden de él en PG KTB) ordenó a ambos barcos pintar sobre las marcas de reconocimiento de aire (y puedo decirles que era Amarillo RAL 1003).

Ahora es muy fácil darse cuenta de que estuvieron allí desde Gotenhafen hasta fuera del alcance de la Luftwaffe, el 22 de mayo a las 13.07, lo demuestran Film, fotos y ahora también del Prinz Eugen KTB. para el Prinz Eugen está 100% seguro .. para el Bismarck,. solo necesitamos las fotos correctas y la secuencia de la película tal vez para alcanzar el 100%, .. esperemos que en un futuro cercano.

De hecho, las fotos y la película muestran al Prinz Eugen en el fiordo de Grimstad con un lienzo encima de las pancartas con la esvástica. y las torres pintadas de la manera que les mostré en mis dibujos con Abram Joslin. el estandarte está pintado sólo en alta mar. más tarde, cuando se bloquearon las cadenas del ancla. y ahora podemos decir que fue después del 13.07 del 22 de mayo de 1941.

Demasiado fácil imaginar lo mismo para Bismarck. ahora simplemente extrañamos las evidencias de la imagen. el pedido para ella también lo tenemos en PG KTB. firmado por el almirante Lutjens de Flottenchef.

Es muy gracioso decir que las órdenes para resolver este misterio "AMARILLO" ... fueron dadas por 2 almirantes. Lutjens y Tovey. y fue haciendo un análisis de las fotos de Adm Lutjens a bordo del Prinz Eugen en Gotenhafen para la revisión que descubrí que el Prinz Eugen tenía tapas AMARILLAS. muy divertido.

. pero estoy casi seguro de que Bismarck nos sorprenderá. como siempre. Conozco esos barcos. prepárate para sorprenderte.

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por Olaf & raquo Mar 29 de abril de 2008 10:26 pm

Eeeehhh. ¿Así que no hay rojo o gris oscuro al salir de Gotenhafen? ¿BÁLTICO?

Todavía tengo que averiguar cuándo hicieron qué.
¿De qué color, ya sea para PG o BS, al salir de Gotenhafen? ¿Rojo o gris oscuro, cubierto de lona? ¿Por qué cubierto cuando todavía está en el Báltico?
¿Cuál fue, ya sea para PG o BS, el color en tránsito a Noruega? (Digamos, después de entrar en el Mar del Norte).
¿Cuál fue el color, ya sea para PG o BS, durante la estancia en Noruega? ¿Tapas de torretas repintadas durante la estancia?
¿De qué color, ya sea para PG o BS, al salir de Noruega? Según el diario de guerra: Algo. Probablemente amarillo. Pintado el 22 de mayo.

Si no hay fotos en color, supongo que es casi imposible distinguir entre gris oscuro y rojo. El amarillo solo podría ser, cuando el color NO aparece oscuro en las fotos en blanco y negro, ¿verdad?

Esto realmente no facilita el tiempo de espera. ¡DECIR AH!

Por cierto, en un post anterior, mencioné Aluminiumbronze RAL 9016. por supuesto, debería ser Aluminiumbronze 16 RAL 9006. números confusos. (¿No hay forma de editar un mensaje en este foro?)

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por paulcadogan & raquo Mié 30 de abril de 2008 4:32 am

He estado buscando más evidencia fotográfica y encontré esta tomada desde el aire supuestamente tomada mientras Bismarck se dirigía a Grimstadtfiord.

Como puede ver, la parte horizontal del techo de la torreta es OSCURO: ¿gris oscuro o rojo como dijo Olaf?
¿Las superficies inclinadas eran amarillas o se pintaron más tarde en toda la parte superior? El rompecabezas se profundiza.

Esta otra foto tomada después de la batalla de DS muestra las superficies inclinadas luciendo un poco más claras que la vertical, pero con mucho menos contraste que en la toma lateral. La parte superior del 5.9 AÚN de popa parece muy liviana, mientras que el medio y el delantero tienen el mismo aspecto que el resto de la superestructura. ¿Es posible que la pintura del día 22 haya sido incompleta o parcialmente lavada por el mar embravecido y / o la lluvia antes de que la pintura se seque?

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por paulcadogan & raquo Mié 30 de abril de 2008 4:36 am

En este último, la cara inclinada de Torreta Bruno se ve muy ligera en comparación con la pendiente del puente inmediatamente detrás y el resto de la superestructura que debería haber estado mejor iluminada:

¿O estoy empujando mi imaginación?

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por Herr Nilsson & raquo Mié 30 de abril de 2008 10:05 am

lo siento, no estoy convencido. Lea la carta de Schmalenbach.
Página 3 II. a).

"Gracias a Dios explotamos y nos hundimos más fácilmente". (oficial desconocido del HMS Norfolk)

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por paulcadogan & raquo Mié 30 de abril de 2008 12:52 pm

Gracias por ese gran enlace Herr Nilsson. ¡Pero creo que se había sumado a la confusión!

Con el debido respeto a Paul Schmalenbach, su afirmación de que Bismarck conservaba el gris oscuro en la proa y la popa y la falsa ola de popa no se ve confirmada en las muchas fotos de Bismarck en el DS. Su casco parece casi uniforme con un leve indicio de las rayas pintadas, y solo queda la ola de proa falsa. La primera foto de este hilo muestra esto al igual que esta:

Su declaración de que el casco de PE fue pintado está respaldada por esta toma de ella entrando en Brest. La intemperie de 10 días en el mar ha lavado la pintura en su proa para mostrar el gris oscuro anterior a continuación:

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por Herr Nilsson & raquo Mié 30 de abril de 2008 2:11 pm

en el caso de Bismarck, su memoria es obviamente incorrecta, pero ¿qué pasa con las tapas de las torretas amarillas? Él dice "no" y no podemos ignorar esto, creo.
Por cierto, hay tres letras adicionales, que son muy, muy interesantes con respecto al problema de la torreta amarilla:

"Gracias a Dios explotamos y nos hundimos más fácilmente". (oficial desconocido del HMS Norfolk)

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por Olaf & raquo Mié 30 de abril de 2008 2:45 pm

Adjunto algunas fotos que muestran a PG durante Rheinübung. Espero tener la secuencia en el orden correcto.

Estos tres fueron tomados en Gotenhafen, en las versiones más grandes se puede ver claramente una cubierta LIGHT en un LIGHT subterráneo, y se pueden ver las 'correas' que sostienen el lienzo en su lugar mucho más claramente. Creemos que es una cubierta de color gris claro sobre una superficie amarilla. Una superficie roja posiblemente parecería más oscura:

Éste parece haber sido tomado al entrar en aguas noruegas. Están haciendo algo en el f'c'sle y la parte superior de la torreta parece mucho más liviana que las otras superficies horizontales Hellgrau 50 en esta imagen: contradice el diario de guerra de PG donde dice que la orden de pintarlos se produjo. 22 de mayo. Pero, en la distancia todavía se puede ver la costa noruega ... una complicada ... tal vez, en esta secuencia, debería llegar en una etapa posterior ...

En este, la insignia f'c'sle todavía es visible.

Este muestra el proceso de pintura sobre el patrón de astillas en la torreta "A" ...
Tenga en cuenta el "brillo" de la superficie inclinada. ¿Recién pintado?
¿Qué están haciendo los muchachos en la parte superior de la torreta?

Este muestra el Prinz en marcha ...
Fíjate en los tipos de las torretas "B", "C" y "D" ...

Mi favorito:
Parece que se ha terminado de pintar. Quizás tomado poco después del anterior, no los cañones de la pistola ligeramente elevados de la torreta "B" ... superficie horizontal ahora en "Dunkelgrau 2" ...

Y, finalmente, la llegada a Brest ...
Por favor, no el borde superior ligeramente "curvado" de la superficie inclinada hacia adelante. ¿Una sombra? ¿Quizás causado por un poco de viento que sopla debajo de una lona que está cubriendo el amarillo o el gris oscuro? En otras fotos, este "borde" parece completamente recto ...


Ok, ahora me encantaría escuchar tus opiniones.

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por paulcadogan & raquo Mié 30 de abril de 2008 7:32 pm

Grandes cosas Herr Nilsson y Olaf.

En la carta del Sr.Jung afirma que el color de la torreta amarilla fue autorizado en junio de 1941 para Barbarrosa, pero esto contradice los dibujos que muestran a Blucher con las tapas de las torretas amarillas durante la invasión de Noruega en 1940:

La imagen publicada por Olaf que muestra la pintura brillante en la torreta de PE podría tener relación con las fotos que sugieren un color más claro para estas superficies en Bismarck. La pintura puede haber estado húmeda en la imagen, pero si estaba seca, puede haber retenido algún nivel de brillo, lo que la hace más reflectante que el resto del barco. Si se usó la misma pintura gris en ambos barcos, y parece que el amarillo no se usó en absoluto según los testigos presenciales en los enlaces, tenemos una explicación de los efectos en las imágenes.

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por Antonio Bonomi & raquo Mié 30 de abril de 2008 9:18 pm

Ciao Olaf, Marc, Paul y todos,

Estoy muy feliz de que tantas personas competentes y justas se unan a esta discusión, seguramente tendremos una discusión y un análisis muy productivo conociendo bien a todos ustedes, espero que se sumen muchos otros ya que estoy seguro de que el argumento es interesante para la mayoría. de nosotros.

Dicho esto, vayamos al análisis.

Le proporcionaré mi punto de vista y opinión personal y podemos comparar.

Tengo mucho respeto por las opiniones de los sobrevivientes, pero sé que muchas veces sus recuerdos no son lo suficientemente precisos, ya que yo tenía decenas de ejemplos personalmente.

Leo esas cartas muchas veces, pero no estoy convencido de ellas.
Las evidencias muestran las cosas de manera diferente, desafortunadamente para ellos y sus recuerdos, y muchos otros testigos también dicen otras cosas, así que primero tengo que confiar en las evidencias reales que puedo encontrar en fotos y películas, y correlacionarlas al revés.

Tomemos Prinz Eugen top torretas colous evolución.

Creo que todos estarían de acuerdo en que en las fotos adjuntas en Gotenhafen el 18 de mayo de 1941, el lienzo que cubre las superficies planas superiores está cubriendo un color muy claro y no es gris claro, ya que no tendría ningún sentido común.
Puedes decirme el color, no puede ser rojo, no puede ser gris oscuro como las partes inclinadas.

Luego, el barco llegó a Bergen navegando hasta el final con ese esquema de camuflaje de torreta, partes inclinadas en gris oscuro, las superficies de la torre principal plana superior en un color de camuflaje claro para identificación aérea, previamente cubierto en el puerto con la lona, ​​y de acuerdo con yo era amarillo.
Por supuesto, el barco tenía las banderas de la esvástica pintadas en la proa y la popa.

El Prinz Eugen llegó a los fiordos de Bergen, y ya en el fiordo de Grimstad comenzaron a volver a pintar el esquema de camuflaje del Báltico, pero en las torretas principales solo pintaron las partes inclinadas con gris claro, la superficie plana superior se dejó como estaba, tan todavía amarillo.
La foto de arriba publicada por Olaf donde también se puede ver Bismarck en el fiordo de Grimstad muestra un color muy claro todavía en la parte superior de las torretas principales, en la otra foto los marineros del Prinz Eugen solo están pintando las partes inclinadas de las torretas principales, nadie está pintando la superficie superior plana.
Las pancartas con la esvástica se cubrieron con lienzos y se demuestra con fotos y películas.

El Prinz Eugen zarpó con Bismarck, quitaron las cubiertas de lona de las esvásticas y el barco estuvo listo de nuevo para navegar bajo la cobertura aérea de la Luftwaffe con capotas amarillas.

A las 13.07 del 22 de mayo de 1941 llegó la orden del almirante Lutjens de borrar la marca de reconocimiento aéreo.

El trabajo se hizo y tanto las banderas de la esvástica como las superficies planas superiores de las torretas principales se pintaron (con un gris oscuro) mientras que en el mar, las cadenas del ancla de proa se bloquearon con una cadena más pequeña que iba a los anillos de las cadenas principales como se puede ver en la foto adjunta por Olaf donde se puede ver el pronóstico de Prinz Eugen desde la parte superior.

Ahora, si puedes decirme por qué pintaron la superficie plana de las torretas con un color mucho más oscuro para eliminar un color de identificación del aire en el mar si no estaba allí, puedo intentar seguirte. pero será muy difícil de explicar a menos que allá, como digo, el color era claro y no gris claro y era un color utilizado para el reconocimiento de aire que partía de Gotenhafen protegido con lienzo como se demuestra con las fotos iniciales de Prinz Eugen. en Gotenhafen.

Cuando Prinz Eugen entró en Brest, lo primero que hicieron fue cubrir la parte superior de las superficies planas de las torretas con un lienzo que tenían. de Gotenhafen. adivina qué color tenían debajo.

¿Puedes decirme ahora de qué color puede ser? Para mí solo hay una respuesta. y es amarillo. al igual que el utilizado anteriormente por Adm Lutjens para Op. Berlín en enero de 1941 con Scharnhorst y Gneisenau. haciendo exactamente lo mismo. Alemania, costa de Noruega y luego penetrar en el océano Atlántico,. con éxito.

El amarillo también se usó en la Op. Weserubung como Paul mostró con mi dibujo de Blucher.

Pero en este punto, en mayo de 1941, los barcos de KM ya habían usado 3 opciones de color de torretas superiores: amarillo, rojo (también en Weserubung como se demuestra en las fotos en color de SH y Gu) y gris oscuro para Op. Juno en junio de 1940.

Después de haber llegado, con suerte, a un acuerdo común sobre la evolución de los colores de las torretas superiores del Prinz Eugen. podemos mudarnos a Bismarck. que inició la Op. Rheinubung con ese esquema de camuflaje de torreta superior que mostró Paul en la foto adjunta de arriba. y a día de hoy todo el mundo piensa que era Dark Grey,. pero necesitamos saber más. mucho más.


Recordando Bismarck: la épica historia del acorazado alemán

Durante nueve tensos días en el año 1941, una dramática batalla paralizó la vida y se tragó al majestuoso acorazado Bismarck. El acorazado alemán recibió su nombre del canciller Otto Von Bismarck. En julio de 1936, se instaló en un astillero en Hamburgo y fue botado casi tres años después en abril de 1939. Puesto en servicio por menos de un año, Bismarck juega un papel importante en la historia marítima. El diseño fue finalizado por la Armada de Hitler después de que se levantaran de las ruinas de la Primera Guerra Mundial. El acorazado más grande Bismarck estaba destinado a luchar en la Segunda Guerra Mundial, y su objetivo principal era tomar el control de las aguas abiertas.

El acorazado Bismarck tenía casi la longitud de tres campos de fútbol juntos y tenía hasta siete cubiertas por encima de la línea de flotación y siete por debajo de ella. El acorazado más grande de la historia marítima, el Bismarck podía alcanzar hasta 30 nudos y tenía a bordo casi 2.200 hombres que no fueron detectados por las tropas aliadas. Navegando en el Atlántico Norte, el principal objetivo del Bismarck Battleship era atacar la flota de suministros británica que opera en alta mar.

El 21 de mayo de 1941, el Bismarck Ship se movió hacia el puerto programado al suroeste de Bergen, Noruega, y fue repintado de gris para camuflarlo en las aguas altas. Fue el mismo día que Suecia detectó dos buques de guerra alemanes entre los barcos de pesca. Pronto, el ejército británico envió disparos desde Escocia y, por lo tanto, el ejército detectó el movimiento del barco Bismarck. Llegó el 23 de mayo y el día puede recordarse como el choque de los Titanes con el Bismarck siendo avistado por pesados ​​cruceros británicos en el Atlántico Norte. Eran las 5:54 de la mañana siguiente cuando Bismarck presenció disparos desde una distancia de 13 millas por parte de los cruceros HMS Hood y Prince of Wales. En poco tiempo, la obra maestra alemana dio paso al fondo del océano para uno de los acorazados británicos. El otro optó por huir de las garras del majestuoso acorazado del ejército alemán.

La batalla, por ahora, fue ganada por Bismarck, pero surgieron dificultades cuando los disparos crearon agujeros en el buque de guerra y, como resultado, miles de toneladas de agua se filtraron en la cubierta y, además, el equipo de detección de radar de Bismarck fue derribado trayendo bajar su velocidad a 29 nudos. Había llegado el momento de realizar algunas reparaciones para evitar que el Bismarck se hundiera. Un plan de la fuerza aérea detectó una vez más el acorazado y la persecución comenzó. El barco ahora, reducido a 20 nudos para ahorrar combustible. En la temida noche del 26 de mayo, atacó un escuadrón de Swordfish Torpedo de la compañía aérea británica. La nave ahora perdió el control de muchos dispositivos y se movió en una dirección equivocada. Al día siguiente, a las 10:39 am, se presenció el hundimiento del Bismarck después de que muchos acorazados le dispararan.

El Bismarck Wreck tuvo solo 115 sobrevivientes de los miles que lucharon junto con él. El breve pero valiente intento de la obra maestra alemana fue algo que creó ondas dentro del ejército británico en poco tiempo. Bismarck en sí mismo fue una epopeya y será la mayor parte de la historia marítima de todos los tiempos.

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Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por Olaf & raquo Jueves 01 de mayo de 2008 2:45 a. m.

Si realmente existe algo como "KM-lógica", entonces debería ser fácil trazar una línea de PG a BS.

De todas formas. gracias por tus aportes y fotos. a veces, es más fácil 'visualizar' cosas como fotos puestas en contexto (aunque mi secuencia es defectuosa) puede hacerla más comprensible y, de hecho, puede hacer que sea más fácil digerir tus ilustraciones.

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por Antonio Bonomi & raquo Jue 1 de mayo de 2008 11:07 a. m.

Te he enviado algo que puedes usar y publicar aquí, sin problemas y gracias por hacerlo. ya que actualmente no tengo ningún enlace para hacerlo fácilmente. agradecer .

Creo que se explica el punto de recuerdos de superviviente planteado por Marc y todos estamos de acuerdo en que aunque los recuerdos son tan importantes como todos sabemos, cuando hay diferentes versiones sobre ellos y muchas veces diciendo cosas contrarias, solo las evidencias pueden intentar resolver el enigma.

Las cartas adjuntas dicen algo que las fotos y los diarios de guerra muestran y explican de manera muy diferente, y entre las 2 cosas, confío en las fotos y las evidencias escritas oficialmente reportadas cuando están disponibles y mostrando claramente la realidad como era 65 años después.

Entonces, por supuesto, debemos seguir la lógica de los eventos. tan obvio. no se hizo nada sin una razón válida para ello, especialmente en el mar mientras se navegaba.

Pero ahora en esta trayectoria de evolución de colores de reconocimiento de aire de Prinz Eugen, ... todo parece coincidir bastante bien. como dijo Paul. el "rompecabezas" parece estar bien hecho ahora.

Entonces, ahora pueden regresar y echar un vistazo a mis dibujos publicados de Prinz Eugen que muestran esto hace un año, cuando le dije a Abram Joslin por primera vez que hiciera los dibujos de este barco.

El año pasado hice esta investigación con Abram, para hacer los dibujos. entre nosotros 2. Este año agradeciendo la curiosidad de Olaf por su modelo compartimos y mostramos toda la historia para que todos se beneficien, apoyados en la foto e incluso encontrando algunas evidencias más (como el lienzo en las fotos de Brest agradeciendo Olaf) de esta realidad ya bien conocida. al menos por mí y por Abram.

Acerca de la "lógica KM" ... la respuesta es SÍ. había una lógica. lógica militar que conoces bien. pero en esos barcos debes confiar en mí. cuando crees que lo tienes por eso. esa es la situación en la que esos barcos siempre te sorprenderán y las cosas fueron de otra manera. esto es lo que encuentro tan atractivo de ellos. Tan misterioso.

. Bismarck en este caso es un claro ejemplo. así que investiga. investigación profunda. e investiga más. pacientemente. aceptando fallar. y esperando encontrar nuevas evidencias.

.. eso es lo que me impulsó a realizar todos mis trabajos publicados. y por cierto. Marc tenía razón sobre una corrección que me dijo hace un tiempo en el Nh 69730 en el estrecho de Dinamarca, ... en un curso particular de Bismarck. en comparación con Prinz Eugen. Algún día todos sabréis más sobre ello, .. Marc lo sabe .. y aprovecho esta ocasión para contárselo. ¡tenías razón Marc!

.. ahora sé la verdad y un día te la mostraré .. pero esta es una historia diferente. lo haremos a un lado. en su propia publicación dedicada. puedes publicar tu dibujo allí Marc si te gusta, .. ya que es correcto. tenía más de 180 que de 220. en NH 69730.

. cuando haces un trabajo. incluso si está bien hecho. Siempre hay una forma de hacerlo mejor y más preciso cuando encuentre material nuevo. y este es el caso.

.. ahora de nuevo en los colores superiores de Prinz Eugen. y después. tal vez podamos jugar con lo que tenemos del material de Bismarck ... y usar lo que tenemos y lo que sabemos ahora del Prinz Eugen como una buena base de partida ... divirtiéndonos un poco más. con el mismo enfoque lógico. esta es la investigación de la historia. mucha diversión.

¿Estamos todos de acuerdo con los colores de Prinz Eugen ahora?

Re: Bismarck frente a la costa noruega el 21 de mayo de 1941

Post por Antonio Bonomi & raquo Jue 1 de mayo de 2008 15:09

sólo para hacer su confirmación sobre el Prinz Eugen un poco más fácil, .. puede leer también aquí en el Bismarck reconstruido KTB traducido agradeciendo a Ulrich. algunas entradas que deberían ayudarlos a todos.

Abra el archivo Adobe Acrobat Reader de BS-KTB en el punto 2.4.7 aquí en:

. simplemente ábralo desde el archivo .zip. o imprímalo y lea las siguientes declaraciones:

Fecha: 18 de mayo de 1941 a las 10.00 horas Punto de discusión del Almirante Lutjens sobre la Op. Rheinubung, en el punto N ° 7.

'' El patrón de pintura de camuflaje permanece hasta que sigan nuevas órdenes. Para la posibilidad de presencia prolongada en Noruega (Trondheim), mantenga el colorido trabajo de pintura de camuflaje ''.

Fecha: 21 de mayo de 1941 a las 11.15

'' Desde Fleet (Adm Lujens = Flottenchef): durante el estado de pie y acostado en el KorsFjord, pinte todo el camuflaje con gris exterior (casco) ''.

Fecha: 22 de mayo de 1941 a las 13.07

'' Alarma finalizada. Posteriormente, por orden de la Flota (Adm Lutjens), se pintarán las marcas de identificación de la cabina de avión en las torretas () y los emblemas nacionales (esvásticas) en el castillo de proa (proa) y en el cuartel (alcázar = popa) ''.

Este mensaje es el mismo que en Prinz Eugen Kriegstagebuch (PG-KTB), obviamente, ya que Bismarck KTB se reconstruyó posteriormente. y ahora las evidencias fotográficas están encontrando confirmaciones escritas en los KTB.

Es muy importante notar que el comandante de la flota ordenó a ambos barcos pintar sobre las marcas de identificación del aire en las torretas superiores y en la cubierta (estandartes con la esvástica).

Ahora se podría haber hecho una pregunta más directa a Schmalenbach y al barón con estas fotos y la KTB impresas a mano. pero en la respuesta escrita por ella misma por el barón, él mismo siempre se refiere a sus recuerdos. por lo que él recuerda, u otros recuerdan. y volvamos ahora a la necesidad de evidencias. .

. y, por favor, vuelva a comprobarlo en las respuestas de Schmalenbach.
. ya tenemos la prueba de evidencia de al menos 2 respuestas incorrectas de sus recuerdos también. tan, .
. ya que Bismarck tenía las torretas principales pintadas en gris oscuro en mayo de 1941, como lo muestran las fotos y películas en color. tan .
. 1 (I) el punto B es una respuesta incorrecta de Schmalenbach,. Bismarck tenía esos colores en ella.
. and he does not even recall the swastikas on 1941 on Prinz Eugen.
. as at 2( II ) point B you can read about the swastika banners being there and on canvas only from 1943 onwards

. this is why I mainly rely on the evidences I can find now.

Re: Bismarck off Norwegian coast 21 May 1941

Post por Olaf » Fri May 02, 2008 12:20 am

PG seems to be done now and I agree, why should BS be any different?

thanks for the additional photos but one of them is already in my previous post, one is showing a similar scene like the one which shows every paint job to be done (I called it the "searchlight photo". ) and the third one shows again the swatiska on the f'c'sle and the BS in the distance still wearing the Baltic camouflage. The dark stern and the false stern wake are more than evident. and I simply don't know how to add this to the sequence of photos. I still cannot find the "Edit" button here.

Should I really post them? They don't add much to the discussion and I believe, PG is done now.

Canvas on arrival at Brest. darn! You knew already? And I thought I discovered something new. (such as going fossil hunting and you think it's a T-Rex but all you find is a chicken's bone. )

Antonio Bonomi wrote: So, now you can go back and take a look at my posted Prinz Eugen drawings showing this a year ago, when I first directed Abram Joslin on making the drawings of this ship.

I'm fine with it. at least for Rheinübung.

But I can't resist. to add a bit of confusion.
The Jung/Abendroth/Kelling book states that there was indeed RAL 1003 used as "Persenningfarbe". for those who are not familiar with German. guess what a "Persenning" is.

Re: Bismarck off Norwegian coast 21 May 1941

Post por tommy303 » Fri May 02, 2008 12:56 am

Re: Bismarck off Norwegian coast 21 May 1941

Post por paulcadogan » Fri May 02, 2008 2:59 am

Well my PE needs some work to bring her to her DS appearance, but my Bismarck needs very little modification, although.

PE didn't have 5.9's. how do you think Bismarck's appeared in the DS? I have mine with dark grey tops but the pictures suggest a light colour.

As for Olaf's "guesstion" I will not attempt.

Re: Bismarck off Norwegian coast 21 May 1941

Post por Olaf » Fri May 02, 2008 11:50 am

Persenningfarbe:
Persenning = (canvas) cover
Farbe = paint

= Paint for painting canvas

The yellow (RAL 1003) is mentioned several times in the paint regulations and the list of available paints. The yellow was used for life rafts, for some inner surfaces inside the ship and for canvas covers (for which they also had grey (RAL 7012) and brown (RAL 8011). I have no prove that they painted the covers for the turret tops but I think they used it for painting dodgers and life rafts (which, to make things worse, were also grey sometimes. ).

BTW. tarpauling as well, sorry, saw this too late.

Re: Bismarck off Norwegian coast 21 May 1941

Post por Herr Nilsson » Fri May 02, 2008 1:18 pm

I see no reason for scratching light grey from the list. Even the purpose of the canvas covering is not clear (at least to me). Maybe there is another possible reason for that. I don't know.

Regarding the eye witness accounts:
I agree. A lot of them are wrong, but a lot of them are right. On the other hand I believe, that a not very often used colour like yellow is much more memorable than the frequently used different shades of grey, but that's just my personal opinion. What makes me really wonder is that we have absolutely no first or at least second hand account of another colour than a grey during the first part of "Rheinübung".
Personally I think it's very problematic to extrapolate any colour from black and white picture.

Regarding the BS and PG KTB's:
I see no reason why a "Fliegersichtzeichen" has to be yellow (or red or blue or any other "colorfull" colour).

Regarding the yellow turret tops at the end of "Rheinübung":
The eye-witness account of Matrosengefreiter Maus: See above. But this time, he is the only survivor who has this memory.
Is the HMS Rodney war diary entry confimed? The last status I know is that we have just an second hand account of someone who read it. AFAIK the entry says also that the turret tops and the !gun shields! were painted yellow. What about the gun shields of Prinz Eugen at Brest? Are they yellow too? And if not, why? If I remember correctly there is no wreck picture with yellow gun shields, isn't it?

Antonio, don't get me wrong, but I'm not convinced.

"Thank God we blow up and sink more easily." (unknown officer from HMS Norfolk)

Re: Bismarck off Norwegian coast 21 May 1941

Post por Antonio Bonomi » Fri May 02, 2008 4:06 pm

NO, you discovered the canvas on Prinz Eugen into Brest arrival photos, .. it is your achievement,…. not mine, …. YES, I was sure about the yellow paint on the top turrets, …. but you found that additional evidence.
It is yours ……

You will tell me later about the PG other camo of 1940. no problems…. I am open and ready to change if needed, .. and happy to do it in case of new and more precise infos …

Got the canvas tarpaulin with yellow or light grey colour, .. that is ok, .. but I can guarantee you 100 % that under those canvas there was always a colour for air recognition purpose established for each operation, and it was not the standard ship light grey for sure, so you can think about which colour those could have been.

at Denmark Strait Bismarck surely had the dark grey top turrets either main and secondary. you can refer my model here :

But before, from Gdynia to Bergen and out of Bergen before the painting OFF of the air recognition markings. this is all to be demonstrated yet,… with lot of work still to be done, and by the proper persons using correct infos.

About after Denmark Strait, for the final battle than the yellow on May 27th, as I said is almost proved now.

I agree with you about the survivors, many are very reliable, but some are not in words and writings, as I have demonstrated above.

YES, we have no witness accounts, but we have the photos of Prinz Eugen, and maybe one day the ones of Bismarck, when reliable infos will hopefully arise, properly researched and analyzed. so lets hope.

Meanwhile we can analyze Prinz Eugen and establish the Op. Rheinubung top turrets used colour, that to me was yellow.
Exactly like Op. Berlin, involving Scharnhorst and Gneisenau on January 1941 under the command of Adm Lutjens and only 4 months earlier than this one doing basically the same mission but with 2 different warships, and Op. Weserubung ( April 1940 ).

For the moment just establish that surely a "Fliegersichtzeichen" ( top turrets air recognition colour marking ) was there during Op. Rheinubung as reported is a very great achievement.

Now we know with good approssimation the Prinz Eugen one, .. and it was yellow. as it cannot be light grey for obvious reasons, … dark grey and red are out of discussion in this case, ….. because the dark grey was on Prinz Eugen on the full top turrets on May 16th, 1941 ( and I can prove it with a photo from F.O. Busch book of 1943 ), .. and it was over painted with a lighter colour covered with canvas ( visible on photos and it cannot be a light grey ) on the 17 or 18 of May, 1941 for Adm Lutjens readiness review.
It cannot be Red since it is too light on B/W photos, …..so only the yellow is left, ….unless somebody else do have different opinions about which colour that could have been.

So trusting Maus and HMS Rodney war diary, .. we can assess the yellow. as the colour used for Op. Rheinubung,….. so this was the colour used on Prinz Eugen on Gdynia as well,. ..the same colour Adm Lutjens used for SH and GU 4 months earlier to do the same mission basically. succesfully. we know sailors are superstitious .

Talking about this last point, we have :

Maus reported account that is very precise and explains also why the secondary 150 mm turrets were not done, as it is proven on the wreck as well.
But because of this his account is even more reliable, because it is very precise and provide lots of details, including the colour to be used : the yellow.

Do not underestimate the fact that Maus was a guy supposed to do the job, this is important.
I have met a Tirpitz survivor of A-Anton turret doing same job, and while nobody else from the Tirpitz survivors remembers anything about the Tirpitz top turrets colous. I had a nice dinner with this man last year. and he told me everything I dreamed about for years in full details, .. because he did the painting job.
His infos were right as without the photos I have seen in private collections ( some in colours ) he was able to tell me the colours and why and were they have been painted all the way thru.
So, now I know that a survivor doing the painting job at sea is really a reliable source, as it is not an easy job and your hands are fully coloured at the end, like your uniform.

Add on top of this HMS Rodney war diary, based on Official British Admiralty inputs, probably from the Swordfish on Adm Tovey request ( he thank them on the London Gazette after in writings for this air recognition job so well done ) due to the HMS Sheffield incident on the area on that moment that required a SURE identification of Bismarck for the action going on, so do not underestimate this military detail, it was not a ‘’gossip ‘’, it was a military information during an action to be engaged against the enemy, with real ship and sailors life involved, ..and it is recorded into official military documents ( we should search into Norfolk, KG V, Dorsetshire etc etc radio received message logbooks as well for additional confirmations, and every remaining doubt will fly away ).
Anybody can do this in UK ??

I still have to find the magazine among the hundreds I have were I have read about the HMs Dorsetshire sailor reporting the Bismarck capsizing showing the yellow tops on main turrets.

Now, 3 different sources saying the same thing,…. German and British, . and some officially, .. during a naval action going on,…. is more than a suspect,…. to me is something real,… and matches with Prinz Eugen top turrets colous, .. as showed even if on B/W photos.

You know like I do that those top turrets colour infos were GEHEIM ( Secret – Confidential ) informations and were NOT recorded into the ship Kriegstagebuch – KTB ( I confirm about the Tirpitz and some other ships ), but it is a real fact proved by many colour photos and reported accounts.

If you want to be air recognized you do not use the ship base light/medium grey colours to do it. and we know which colours the KM selected, .. the Yellow ( Op. Weserubung1, Berlin2, Rheinubung etc etc ) the Red (Op. Weserubung2, Berlin1, etc etc ) the Light Blue ( Op. Cerberus ) and the Dark Grey ( Op. Juno ).

When you want to remove or paint them OFF. than you use either the light grey making the turret freshly new painted, or the hull medium grey to cover up, as stated on the Prinz Eugen Kriegstagebuch ( this removes the light and medium grey from the selected air recognition identification colours for Luftwaffe of course, as obvious ).

I have just finished my researches on KM Light Cruisers and destroyers, . and it was the same for them as well .

It is not a problem if somebody is NOT yet convinced, everybody must keep is own opinion.
I just share mine, and accept the discussion, respectful of everybody else opinion.

Olaf asked me about Prinz Eugen. and I am glad he is convinced today of what I have researched and found.

When we will have more clear evidences on Bismarck, I am sure there will still be somebody not trusting what will become evident, but I will be more than happy as usual if the majority of the readers and warship lovers will agree with me, the others can just keep their opinions and it is ok.

By the way. did you got the Nh 69730 info written above ? You were right. 180. not 220.


Following are summaries of the 14 escape attempts:

# 1. April 27, 1936 - While working his job burning trash at the incinerator, Joe Bowers began climbing up and over the chain link fence at the island's edge. After refusing orders to climb back down, Bowers was shot by a correctional officer stationed in the West road guard tower, then fell about 50-100 feet to the shore below. He died from his injuries.

# 2. December 16, 1937 - While working in the mat shop in the model industries building, Theodore Cole and Ralph Roe had, over a period of time, filed their way through the flat iron bars on a window. After climbing through the window, they made their way down to the water's edge and disappeared into San Francisco Bay. This attempt occurred during a bad storm and the Bay's currents were especially fast and strong - most people believe Roe and Cole were swept out to sea. Officially, they are listed missing and presumed dead.

# 3. May 23, 1938 - While at work in the woodworking shop in the model industries building, Thomas Limerick, Jimmy Lucas, and Rufus Franklin attacked unarmed correctional officer Royal Cline with a hammer (Cline died from his injuries). The three then climbed to the roof in an attempt to disarm the correctional officer in the roof tower. The officer, Harold Stites, shot Limerick and Franklin. Limerick died from his injuries. Lucas and Franklin received life sentences for Cline's murder.

# 4. January 13, 1939 - Arthur "Doc" Barker, Dale Stamphill, William Martin, Henry Young, and Rufus McCain escaped from the isolation unit in the cellhouse by sawing through the flat iron cell bars and bending tool-proof bars on a window. They then made their way down to the water's edge. Correctional officers found the men at the shoreline on the west side of the island. Martin, Young, and McCain surrendered, while Barker and Stamphill were shot when they refused to surrender. Barker died from his injuries.

Theodore Cole

# 5. May 21, 1941 - Joe Cretzer, Sam Shockley, Arnold Kyle, and Lloyd Barkdoll took several correctional officers hostage while working in the industries area. The officers, including Paul Madigan (who later became Alcatraz's third warden), were able to convince the four that they could not escape and they surrendered.

# 6. September 15, 1941 - While on garbage detail, John Bayless attempted to escape. He gave up shortly after entering the cold water of San Francisco Bay. Later, while appearing in Federal court in San Francisco, Bayless tried, again unsuccessfully, to escape from the courtroom.

# 7. April 14, 1943 - James Boarman, Harold Brest, Floyd Hamilton, and Fred Hunter took two officers hostage while at work in the industries area. The four climbed out a window and made their way down to the water's edge. One of the hostages was able to alert other officers to the escape and shots were fired at Boarman, Brest, and Hamilton, who were swimming away from the island. Hunter and Brest were both apprehended. Boarman was hit by gunfire and sank below the water before officers were able to reach him his body was never recovered. Hamilton was initially presumed drowned. However, after hiding out for 2 days in a small shoreline cave, Hamilton made his way back up to the industries area, where he was discovered by correctional officers.

# 8. August 7, 1943 - Huron "Ted" Walters disappeared from the prison laundry building. He was caught at the shoreline, before he could even attempt to enter San Francisco Bay.


The Mexia Weekly Herald (Mexia, Tex.), Vol. 43, No. 21, Ed. 1 Friday, May 30, 1941

Weekly newspaper from Mexia, Texas that includes local, state, and national news along with advertising.

Descripción física

ocho páginas: mal. page 24 x 18 in. Digitized from 35 mm. microfilm.

Información de creación

Contexto

Esta periódico is part of the collection entitled: Texas Digital Newspaper Program and was provided by the Gibbs Memorial Library to The Portal to Texas History, a digital repository hosted by the UNT Libraries. It has been viewed 108 times. Más información sobre este problema se puede ver a continuación.

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Located in northeastern Limestone County, the Library has served the people of Mexia since 1949. The Mexia Public Library first came to fruition in 1903. In its current state, the Library provides access to resources and Mexia's history as a center for the oil and gas industries during the early 20th century.


Battle of Crete: It Began with Germany’s Airborne Invasion—Operation Mercury

In the fall of 1940, Adolf Hitler was certain that Josef Stalin was preparing to attack him. Word of the Soviet dictator’s paranoid purges of his military’s high command in the late 1930s had been reassuring news to the German Führer in Berlin. But when news reached Hitler in 1940 that the Soviets were busily training an entire new officer corps, the Führer began to worry again and ordered his generals to draw up plans for the invasion of the Soviet Union. His timetable was thrown off, however, by a series of unexpected developments in the south.

Chagrined over his own lack of conquests while Hitler’s forces were overrunning most of Western Europe, Italian dictator Benito Mussolini invaded Greece on October 28, 1940. Undertaken at the wrong time of year, the offensive quickly bogged down in the autumn rains, and when the Greeks counterattacked on November 5, they drove il Duce‘s forces back to their starting point on the Albanian frontier.

British forces were fighting alongside the Greeks, and Hitler was forced to intervene lest his enemies establish a foothold on his southern flank. German armies surged into and subdued the Balkans, saving Mussolini and securing the south — most of it. British Prime Minister Winston Churchill then sent units of the Royal Navy into the eastern portion of the Mediterranean in anticipation of a German invasion of Crete, the largest of the Greek isles, off the southeastern coast of the Greek mainland.

It was a foregone conclusion that the Germans would target the big island next. Britain’s presence there gave the Allies an invaluable base for their air and sea fleets to threaten supplies and reinforcements destined for Axis forces in North Africa. Royal Air Force bombers based on Crete could also reach the vital Romanian oil fields, which fueled the German war machine, and Crete might even provide a staging area for an Allied invasion of Southern Europe.

For the Germans, time was of the essence. Operations in Greece and Crete had to be concluded successfully before the invasion of the Soviet Union could be undertaken with prospects for a speedy victory before winter. The elite airborne forces commanded by General Kurt Student were placed on alert on May 1, 1941. They would have only 20 days to prepare for the assault on this distant, unfamiliar island. Operation Mercury, as it was called, was set in motion.

Because the campaign had to be carried out in great haste, there was little time for preparation on any level. A total of 500 Junkers Ju-52/3m transport planes would be required to convey the airborne troops into battle. The planes had been severely overworked during the recent attacks on Yugoslavia and Greece, however, and their airframes and engines were in need of major servicing. On May 1, the entire fleet flew north to dozens of aircraft maintenance facilities scattered throughout Germany, Austria and Bohemia-Moravia. By May 15, 493 overhauled, rewelded and otherwise repaired Ju-52s were back in Greece. The next problem to be dealt with was locating appropriate staging areas for the airborne armada.

The handful of Greek airfields with paved runaways were already occupied by the German VIII Air Corps’ bomber units. The transports would have to make do with dusty fields and dirt roads. When Colonel Rudiger von Heyking surveyed the runways for his 150 Ju-52s, he reported to his superiors: ‘They are nothing but deserts! Heavy-laden aircraft will sink up to their ankles.’

Heyking’s dismay was warranted. His airfield outside Topolia had been plowed up by its previous commander in an attempt ‘to make it more level.’ The result was that takeoffs and landings raised dense clouds of dust that rose to 3,000 feet and made it impossible for formations to follow each other at intervals of less than 17 minutes. It was a problem that plagued the Germans throughout the developing theater. Transport groups at Dadion, Megara, Corinth and Tanagra were forced to use fields made of shifting, unstable sand.

The Germans also suffered from a severe fuel shortage. The three flights by 493 Junkers to deliver the paratroopers to Crete would require an estimated 650,000 gallons of gasoline. As of May 17, no fuel had arrived. On April 26, British infantry had captured the bridge over the Corinth canal, through which the Germans’ fuel-carrying tanker had to pass en route from Italy. The British blew up the bridge, which fell into the canal and effectively blocked it. By May 17, Kriegsmarine divers had managed to clear the debris sufficiently to permit the tanker to pass, and the next day she docked at the Greek port of Piraeus, where the precious fuel was pumped into 45-gallon barrels and loaded onto trucks for transport to the airfields.

Because of the delayed tanker, the invasion had been postponed from May 15 to the 18th, and finally to May 20. By midnight of May 19-20, some transport squadrons were still waiting for their fuel, and when it finally arrived, time was so short that paratroopers had to help unload the drums, roll them to the planes and then assist as the tanks were slowly filled by hand-cranked pumps. To compensate for the hard night’s work, the soldiers were issued amphetamines to keep them awake through the long days ahead.

The airborne assault commenced at dawn, with fleets of Ju-52s roaring over the Cretan coast, disgorging clouds of tired paratroopers while additional soldiers arrived via glider. The initial airdrops were made by a force of 3,000 men under the command of Maj. Gen. Eugen Meindl near Maleme and Canea on Crete’s northwest coast. These were followed on the afternoon of the 20th by 2,600 soldiers at Heraklion and 1,500 at Rethymnon.

Student’s forces suffered such ghastly casualties that massive reinforcements became necessary to stave off outright defeat. Opposition to the invasion was much stiffer than had been anticipated. More than 40,000 troops, including Greek soldiers evacuated from the mainland and British Commonwealth forces under the command of Maj. Gen. Bernard Freyberg, a New Zealander, fought ferociously.

The primitive conditions and murderous anti-aircraft fire over Crete claimed so many of the crucial Ju-52s during the first two days of the attack that the German high command doubted further airdrops were advisable.

Apart from the heavy losses of Luftwaffe transports, there was the problem of delivering sorely needed artillery, ammunition, tanks and other heavy equipment, all of which were too heavy to be carried by aircraft. The solution was to dispatch a convoy of commandeered Greek fishing and merchant vessels carrying 2,331 soldiers of the 100th Mountain Regiment’s 3rd Battalion, fully armed and equipped, on the evening of May 20. The Germans tried to convince their Italian allies to launch a major naval sortie to the west to draw the Royal Navy away from the convoy, but Mussolini’s admiralty expressed little interest in such a risky ploy. Instead, the Germans hoped to deceive their enemy with false radio signals and make for Crete under cover of darkness.

The problem with that plan was that Luftwaffe air superiority was meaningless at night, and if the Royal Navy was able to locate the sea train, nothing could prevent a massacre. Sure enough, the heavily laden and elderly vessels were slowed by contrary winds and were still far short of their destination at dawn, when Luftwaffe reconnaissance warned them of approaching British warships. The motley fleet reversed direction and returned to its starting point, the coastal island of Menlos.

Six hours later the Germans tried again, hoping that the enemy would not expect another attempt so soon. But by starting so late in the day they forfeited any chance of reaching Crete before dark. Elements of the British Mediterranean Fleet had been patrolling off the north coast of Crete in anticipation of such a move. Just before midnight three cruisers and four destroyers of Admiral Sir Andrew Cunningham’s command tore into the virtually unprotected German convoy.

A survivor of the attack later wrote: ‘To us the searchlights appear like fingers of death. Sharply cut against the darkness they grope here and there over the water. For a moment they touch our mast tips in brilliant light, then wander on. Are we too small to be seen?’ Apparently not, for as the terrified German looked up he saw a destroyer churn out of the blackness. ‘The thing is right in front of us,’ he continued. ‘A dark shadow high as a church tower. The searchlights flash out again, drenching our tiny vessel in light as bright as day. `Everybody overboard!’ As we leap into the water the first salvoes crash into us like a tempest, sending showers of wood and debris about our ears.’

For 2 1/2 hours it was a turkey shoot. Then the warships broke off and retired, leaving the shattered remains of the flotilla dead in the water to drift northward toward Greece. Cunningham estimated that 4,000 Germans had been killed. In fact, just over 800 had died, and at dawn Axis forces mounted a massive rescue effort. A second convoy, carrying the 2nd Battalion of the 85th Mountain Regiment, was sighted that same morning but escaped back to the mainland with a British flotilla hard on its rudders.

Developments along the entire eastern seacoast would soon turn the tide in the bloody battle for Crete. For several days Luftwaffe combat squadrons had been massing at newly captured airfields on islands in the Aegean Sea, at the Peloponnesian cities of Argos, Mycenae and Molae, and to the north in central Greece. The British lost the destroyer Juno to German aircraft on May 21, and on May 22 reconnaissance patrols pinpointed the locations of British naval units throughout the battle zone.

Cunningham was aware of his vulnerability to air attack and had accordingly refrained from drawing too near the combat areas. sin embargo, el Luftwaffe bomber units had been so preoccupied with supporting their beleaguered paratroops that they had so far virtually ignored the British fleet. Perhaps this lack of attention deceived the admiral into overconfidence.

On the night of May 21-22, Cunningham sent 14 of his cruisers and destroyers to positions off the island’s north coast to continue the blockade. It was these vessels that the German reconnaissance flights noticed. Soon after first light, hundreds of German bombers and fighters roared into the sky.

The first to lift off were the Junkers Ju-87B dive bombers of Stukageschwader 2, commanded by Lt. Col. Oskar Dinort. Twenty-five miles north of Crete they found targets — two cruisers and two destroyers. Screaming down from 12,000 feet, the Stukas ignored blistering anti-aircraft fire and unloaded on their marks. Under full steam and rudder, the ships zigzagged desperately as heavy bombs exploded so close that their decks were doused with seawater from the blasts.

The light cruisers Gloucester y Fiyi were slightly damaged, while destroyers Greyhound y Griffin emerged unscathed. After 90 minutes of virtually fruitless attack, the Stukas returned to their airfields for rearming and refueling while the quartet of British vessels fled to rendezvous with the main fleet 30 miles off Crete’s west coast.

To the east the British were still pursuing the second troop flotilla when they were assaulted by twin-engine Junkers Ju-88 dive bombers. The Allies were already learning to fear these versatile planes, which combined speed, diving ability, bombload and accuracy to a devastating extent. In this attack, however, the initial wall of flak thrown up by the targets apparently so unnerved the German assailants that only two ships, the cruisers Naiad y Carlisle, were moderately damaged before the flotilla scattered and made good its escape to the west.

Cunningham was dismayed by this maneuver. He was convinced his vessels stood a better chance if they closed with the troopships and destroyed them at close quarters while the pilots, who he thought would be fearful of killing their own men, buzzed helplessly overhead. Also, he considered destruction of this reinforcement-carrying convoy worth any price. But by the time his order of ‘Stick to it!’ arrived from Alexandria, his task force had already retired.

By that time 19 British warships had gathered, led by the battleships Valiente y Warspite. They could throw up a withering screen of fire, but much of their ammunition had been expended in the previous day’s action. Furthermore, the commander of the VIII Air Corps, General Wolfram von Richthofen, had at his disposal a massive array of aerial firepower. May 22, 1941, would demonstrate how vulnerable even a powerful naval task force can be when an opponent has complete control of the sky.

At 12:30 p.m., flights of Messerschmitt Me-109s and Dornier Do-17s joined the Stukas chasing the westward-steaming British ships as they linked up with the rest of the fleet. Warspite immediately suffered a direct hit. Seeing her distress, the Me-109s pounced on her, spraying her with machine-gun fire that killed many sailors and knocked out her 4- and 6-inch starboard batteries.

At this point the planes of the refueled and rearmed Stukageschwader 2 arrived. Seeing the vast aerial armada descending upon them, the British turned and fled southwest in a desperate bid to get out of range. In essence they were abandoning their comrades on Crete and conceding defeat. The Germans, however, had no intention of allowing them to escape unmolested.

A couple of hours earlier, Greyhound had been dispatched alone to destroy a caique full of soldiers that had been spotted off Antikythera. The solitary destroyer was caught and quickly sunk by two Stuka bombs. Two other destroyers, Kandahar y Kingston, were ordered by Rear Adm. Edward King to return and pick up survivors while Gloucester y Fiyi were to provide anti-aircraft cover. The admiral was unaware that the cruisers were almost out of ammunition, and by the time he was informed of that and radioed for them to return, it was too late.

Gloucester was mortally hit almost instantly. Ablaze along her entire length, she meandered aimlessly until 4 p.m., when she was sunk by an internal explosion. This time King gritted his teeth and left the surviving crew to what he assumed was certain death in the sea. Over the next 24 hours, however, German floatplanes picked up more than 500 British seamen.

Mientras tanto, Fiyi and her destroyers set course for Alexandria. At 5:45 p.m. she was spotted by a lone Me-109 that was carrying a 550-pound bomb. Although at his extreme range limit, the pilot never wavered in his attack, planting his bomb alongside the ship and buckling her plates. The resultant flooding seriously reduced Fiyi‘s speed and caused a severe list. Furthermore, the German pilot radioed his victim’s whereabouts, and when a bomber appeared 30 minutes later, there was little the cruiser could do to defend herself. The plane dropped three 110-pound bombs on the forward boiler room, and at nightfall Fiyi turned turtle and sank.

Also at dusk five modern destroyers arrived from Malta and took up position off Crete’s north coast. Two of them, Kelly y cachemir, shelled German positions at Maleme and torched a couple of troopships, but at dawn they were attacked by a swarm of 24 Stukas and quickly sent to the bottom. Destructor Kipling rescued 279 survivors, including Kelly‘s captain, Lord Louis Mountbatten. At 7 a.m. on May 23, what was left of the British Mediterranean Fleet limped back to Alexandria.

The previous night a delighted Richthofen had written in his diary: ‘The British take hit after hit ships burn and sink. Others turn aside to help and are caught by bombs, too. Some limp along with a list, others with a trail of oil, to get out of this hell. Flight units that have flown the whole day, bombed, reloaded with time for naught else, at evening begin to let out triumphant shouts of joy. Results cannot yet be assessed, but I have the solid feeling of a grand and decisive success: Six cruisers and three destroyers are definitely sunk, others so damaged they will sink in the night. We have finally demonstrated that, if weather permits flying, a fleet cannot operate within range of the Luftwaffe.’ Richthofen hurriedly radioed Berlin to send immediate seaborne reinforcements to Crete. However, the high command was still shaken by the mauling of the first troop convoy and could not believe that the Royal Navy had been swept from the arena.

Although the toll on the British was less than Richthofen thought (only two destroyers had actually been sunk at the time of his diary entry), it was still considerable. Three other warships were damaged to the point of uselessness, and more than 1,000 men had been lost. Still, the exultant Luftwaffe general could not prevail on his distant, overly cautious superiors to launch another fleet of troop-carrying boats. Help would continue to arrive with maddening slowness via the depleted squadrons of cargo planes.

If the upper echelons of the Wehrmacht were unconvinced of their own success, the British certainly were not. By retiring to Alexandria, Cunningham was disobeying direct orders from London to retain control of the sea lanes north of Crete at all costs. The rueful admiral could see that control of the sea had passed from surface forces to air power and that his superiors’ notion of war at sea was outmoded. He radioed the chiefs of staff that his losses were too great to justify trying to prevent further attacks on Crete, adding that his men and the vessels they sailed were nearing exhaustion.

‘The operations of the last four days have been nothing short of a test of strength between the Mediterranean Fleet and the German Air Force,’ Cunningham reported on May 23. ‘I am afraid that, in the coastal area, we have to admit defeat and accept the fact that losses are too great to justify us in trying to prevent seaborne attacks on Crete. This is a melancholy conclusion, but it must be faced.’

There would be no landings of seaborne Germans, however, and the battered Ju-52s resolutely continued to land with their human cargo. The 100th Mountain Regiment, some of the men still wet from the previous day’s abortive cruise, was gradually brought up to strength with airlifted new arrivals. The tough, well-equipped veterans began to prevail in this confused campaign so marred by crucial blunders on both sides. The Allies, bereft of air support due to a lack of aircraft carriers or suitable airfields in range of the combat zone, were gradually pushed to the coastal areas of the island’s eastern end, where they awaited evacuation by what remained of the demoralized British fleet.

As late as May 27, Churchill telegraphed General Sir Archibald Wavell, commander in chief of Middle East forces, ‘Victory in Crete essential at this turning-point in the war.’ The same day Wavell despondently replied, ‘Fear we must recognise that Crete is no longer tenable….’

The British evacuation would have been a suicidal venture if Hitler had not already begun withdrawing his air units in preparation for the invasion of the Soviet Union. At Heraklion, however, destroyer Imperial‘s rudder became hopelessly jammed, compelling the British to transfer her crew and troops to destroyer Hotspur, and then scuttle her. A handful of remaining Stukas came across the rescue force on May 29, damaging cruisers Ajax y Orión and several destroyers, sinking the destroyer Hereward, and killing another 800 men.

Aunque el Luftwaffe‘s neutralization of the Royal Navy’s Mediterranean Fleet made it possible for Germany to conquer Crete, it would be a hollow victory, so costly that Hitler swore off any further large-scale paratroop operations. He did not bother turning his expensive acquisition into a Nazi bastion to dominate the eastern Mediterranean and possibly secure victory in North Africa. Crete proved little more than a cemetery for thousands of wasted German lives — a sacrifice General Julius Ringel, commander of the 5th Mountain Division, said ‘would not have been too great had it meant a beginning, not an end.’

The Royal Navy lost a total of nine ships and 2,000 sailors during the campaign for Crete. On land, 1,700 Allied soldiers were killed and 12,000 captured. A total of 4,000 German soldiers were killed, and 220 of the nearly 500 transport aircraft involved were lost. After the invasion of Crete, Hitler told Student that the day of the paratrooper was over. The German armed forces would never again launch a large-scale airborne assault. The Allies, however, proved Hitler incorrect when they used airborne troops effectively against him during the D-Day operations three years later.

This article was written by Kelly Bell and originally appeared in the May 1999 issue of Segunda Guerra Mundial.

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"I have returned. By the grace of Almighty God, our forces stand again on Philippine soil."

General Douglas MacArthur at Leyte, 17 Oct 1944

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Today in Literary History – May 24, 1941 – Bob Dylan is born

Bob Dylan, singer, songwriter, musician and winner of the Pulitzer Prize and the Nobel Prize for literature, was born in Duluth, Minnesota on May 24, 1941, as Robert Zimmerman. I have been listening to, enjoying, admiring, obsessing over and being confounded by Dylan for half a century.

When I was nine years old, in 1966, our family got its first stereo console, in those days a big piece of furniture the size of a dining room sideboard. It came with a few free records. One of them was Too Much Tequila (which I couldn’t pronounce) by the Tijuana (which I also couldn’t pronounce) Latón. Another was a Columbia Records compilation that included Dylan’s goofy number All I Really Want To Do. I was immediately captivated and haven’t looked back since!

There’s nothing else I can say about him in 300 words. Happy birthday, Bob!


Article content

In headline telegraph-ese, our editors called it a “soldier revue.” But the article that appeared in the Montreal Gazette on May 22, 1941, was much more effusive about the latest version of the Tin Hat Revue, which was to close the 11th season of the Montreal Repertory Theatre company.

“A brightly costumed chorus, a judicious mixture of sweet and swing music, snappy military comedy (and) novelty numbers” were on offer, we reported in a preview of an upcoming production at the Windsor Hotel. The show was based on a revue of songs, skits and dancing mounted to entertain Canada’s armed forces after the outbreak of the Second World War in 1939.


Ver el vídeo: Andrea: Programa del 21 de mayo de 2020 (Diciembre 2021).