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364th Fighter Group (Segunda Guerra Mundial)

364th Fighter Group (Segunda Guerra Mundial)



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364th Fighter Group (Segunda Guerra Mundial)

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 364th Fighter Group (USAAF) entró en combate como una unidad de escolta de combate, protegiendo a los bombarderos pesados ​​de la Octava Fuerza Aérea, pero luego agregó funciones de ataque terrestre a su función.

El grupo se activó en los Estados Unidos el 1 de junio de 1943 y se trasladó a Gran Bretaña para unirse a la Octava Fuerza Aérea en enero-febrero de 1944. El grupo comenzó sus operaciones en marzo de 1944 como una unidad de escolta de bombarderos, apoyando la campaña de bombardeo estratégico. Continuó desempeñando este papel durante el resto de la guerra, y se le otorgó una Mención de Unidad Distinguida por ayudar a proteger a las fuerzas de bombarderos que se dirigían a Frankfurt el 27 de diciembre de 1944.

A medida que avanzaba la guerra, el grupo voló un número creciente de misiones tácticas, incluidos bombardeos en picado y ataques con ametralladora contra objetivos alemanes y barridos de cazas.

Durante los desembarcos del Día D, el grupo realizó patrullas sobre el Canal. Llevó a cabo misiones de ataque terrestre en apoyo de los combates en Normandía, antes de convertirse en el P-51 Mustang. Las misiones tácticas continuaron y el grupo participó en la Operación Market Garden en septiembre de 1944, la batalla de Bulge (diciembre de 1944-enero de 1945) y el cruce del Rin en marzo de 1945.

El grupo regresó a los Estados Unidos en noviembre y fue desactivado el 10 de noviembre de 1945.

Libros

Aeronave

1943-Verano 1944: Lockheed P-38 Lightning
Verano de 1944 en adelante: Mustang P-51 norteamericano

Cronología

25 de mayo de 1943Constituido como 364th Fighter Group
1 de junio de 1943Activado
Enero-febrero de 1944A Inglaterra y la Octava Fuerza Aérea
Marzo de 1944Debut en combate
Noviembre de 1945A Estados Unidos
10 de noviembre de 1945Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Teniente coronel Frederick CGrambo: 12 de junio de 1943
Col Roy W Osborn: marzo de 1944
Teniente Coronel Joseph B McManus: c.9 de septiembre de 1944
Teniente Coronel John W Lowell: c. 23 de octubre de 1944
El Coronel Roy W Osborn; 2 de noviembre de 1944
Teniente coronel Eugene P Roberts: 3 de enero a noviembre de 1945

Bases principales

Glendale, California: 1 de junio de 1943
Van Nuys, California: 12 de agosto de 1943
OntarioAAFld, California: 11 de octubre de 1943
Santa MariaAAFld, Calif: c. 7 de diciembre de 1943-c. 11 de enero de 1944
Honington, Inglaterra: febrero de 1944-c. Noviembre de 1945
Camp Kilmer: Nueva Jersey, 9-10 de noviembre de 1945

Unidades componentes

383 ° escuadrón de caza: 1943-45
384 ° Escuadrón de Cazas: 1943-45
385 ° Escuadrón de Cazas: 1943-45

Asignado a

1943-44: Ala de combate de Los Ángeles; Comando de combate IV; Cuarta Fuerza Aérea
1944-septiembre de 1944: 67a Ala de caza; VIII Comando de combate; Octava Fuerza Aérea
Septiembre de 1944-1945: 67 ° Ala de caza; 1ra División Aérea; Octava Fuerza Aérea


364 th Fighter Group

Localización. 39 & deg 0.978 & # 8242 N, 104 & deg 51.321 & # 8242 W. Marker se encuentra en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Colorado, en el condado de El Paso. Marker se encuentra en el cementerio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en Parade Loop al oeste de Stadium Boulevard, a la derecha cuando se viaja hacia el oeste. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: USAF Academy CO 80840, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. Asociación de Supervivientes de Pearl Harbor (aquí, junto a este marcador) 357th Fighter Group (aquí, junto a este marcador) 474th Fighter Group (aquí, junto a este marcador) P51 Mustang Pilots Association (aquí, junto a este marcador) 5th Bombardment Group ( H) (aquí, junto a este marcador) 19o Escuadrón de Transporte de Tropas (aquí,

junto a este marcador) 64 ° Escuadrón de caza (aquí, junto a este marcador) 48 ° Ala de caza-bombardero (aquí, junto a este marcador). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Más sobre este marcador. Debe tener una identificación válida para ingresar a los terrenos de la Academia de la USAF.

Ver también . . .
1. 364th Fighter Group (Segunda Guerra Mundial). (Presentado el 30 de diciembre de 2020 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
2. 364º Grupo de Combate. (Enviado el 30 de diciembre de 2020 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
3. Entrevista de historia oral del general Sam Phillips (1988). (Enviado el 30 de diciembre de 2020 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
4. 364º Grupo de Combate. (Enviado el 30 de diciembre de 2020 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
5. Testigo de la guerra: Entrevista a Henry Saylor. (Presentado el 30 de diciembre de 2020 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).


  • 131o Grupo de Operaciones
  • 131o Grupo de Mantenimiento
  • 131o Grupo de Apoyo a la Misión
  • 131o Grupo Médico

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Lockheed P-38J-10-LO Lightning incluyendo 42-67978 "Mim / Betty A II" N2-K del teniente Loren R. Wilson en el 383rd FS, 364th FG

North American P-51D-15-NA Mustang 44-15493 (5E-J) y P-51K-5-NT Mustang 44-11619 (5E-O) del 385th FS, 364th FG. 5E-J, "Jeanne II" fue volado por el Capitán Gerald W "Jerry" Fine, y recibió su nombre de su esposa. 5E-O, "Boilermaker Special" fue volado por el teniente Robert W. Boydston.

Organizado y entrenado en California durante 1943. Se mudó a Inglaterra en enero de 1944, siendo asignado al VIII Comando de Combate. El 364º FG voló en misiones de escolta, bombardeo en picado, ametralladoras y patrullas en Francia, Bélgica, los Países Bajos y Alemania. Al principio, el grupo operó principalmente como escolta de bombarderos pesados ​​B-17 / B-24 Liberator. El grupo patrulló el Canal de la Mancha durante la invasión de Normandía en junio de 1944 y, mientras continuaba las operaciones de escolta, apoyó a las fuerzas terrestres en Francia después de la invasión ametrallando y bombardeando locomotoras, estaciones de clasificación, puentes, barcazas y otros objetivos.

Convertido de P-38 a P-51 Mustang en el verano de 1944 y desde entonces hasta el final de la guerra volaron muchas misiones de escolta de largo alcance con bombarderos pesados ​​que atacaron refinerías de petróleo, industrias y otros objetivos estratégicos en Berlín, Regensburg, Merseburg. , Stuttgart, Bruselas y otros lugares. El 364 recibió una Mención Distinguida de Unidad para una misión de escolta el 27 de diciembre de 1944 cuando el grupo dispersó una gran fuerza de cazas alemanes que atacaron la formación de bombarderos que el grupo escoltaba en una incursión a Frankfurt.

El 364 también voló en misiones de rescate aire-mar, participó en actividades de patrulla y continuó apoyando a las fuerzas terrestres mientras la línea de batalla se movía a través de Francia y hacia Alemania. Participó en el esfuerzo por invadir los Países Bajos por aire, en septiembre de 1944, la Batalla de las Ardenas, de diciembre de 1944 a enero de 1945 y el asalto a través del Rin, en marzo de 1945.

Aunque la última misión del 364 ° FG tuvo lugar el 25 de abril de 1945, el grupo no partió hasta noviembre y regresó a Camp Kilmer New Jersey para su inactivación.

Guardia Nacional Aérea de Missouri [editar | editar fuente]

El 364th Fighter Group en tiempo de guerra fue reactivado y redesignado como el 131st Fighter Group, y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Missouri, el 24 de mayo de 1946. Se organizó en Lambert Field, St Louis, y se extendió el reconocimiento federal en 15 de julio de 1946 por la Oficina de la Guardia Nacional. El 131st Fighter Group recibió la historia, los honores y los colores del 364th Fighter Group en tiempos de guerra. Asignado al ala 57 de caza de Missouri ANG, el 131º grupo de combate controlaba el 110º escuadrón de combate en St. Louis y el 180º escuadrón de bombardeo en Rosecrans Memorial Airport, St. Joseph. El estado de la 131a se cambió de Grupo a Ala el 31 de octubre de 1950 cuando se desactivó la 71a Ala de Caza y la 131a se hizo cargo de la organización y misión de la 71a.

Activación de la Guerra de Corea [editar | editar fuente]

131st TFW F-84F Thunderstreaks en Toul AB, Francia, 1961

El 1 de marzo de 1951, el 110 fue federalizado y puesto en servicio activo debido a la Guerra de Corea. Inicialmente fue asignado al Comando Aéreo Estratégico (SAC) y transferido a Bergstrom AFB, Texas. El 131 ° Fighter-Bomber Group estaba compuesto por el 110 ° Fighter Squadron, el 192 ° Fighter Squadron (Nevada ANG), el 178 ° Fighter Squadron (North Dakota ANG) y el 170 ° Fighter Squadron (Illinois ANG). En Berstrom, su misión fue un reemplazo de relleno para el 27 ° Grupo de combate-escolta que se desplegó en Japón como parte del compromiso de SAC con la Guerra de Corea. La unidad fue un Bergstrom hasta noviembre, cuando fue transferida al Comando Aéreo Táctico (TAC) y se trasladó a George AFB, California. En George, la unidad estaba programada para ser reequipada con F-84D Thunderjets y estaba programada para su despliegue en Japón, sin embargo, los F-84 fueron enviados a Francia y la 131a Ala de caza-bombardero permaneció en California y voló su F- 51 Mustangs por el resto de su servicio federal. El 110 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos fue liberado del servicio activo y regresó al control del estado de Missouri el 1 de diciembre de 1952.

Comando aéreo táctico [editar | editar fuente]

110th TFS F-100C 54-1825, alrededor de 1965

Al regresar a Lambert Field, el 131 se volvió a formar como un escuadrón de bombardeo ligero en enero de 1953 y quedó bajo el Comando Aéreo Táctico. Recibió B-26 Invaders que regresaron de la Guerra de Corea y se entrenaron principalmente en misiones de bombardeo nocturno, en las que el avión se especializó mientras estaba en Corea.

Con la eliminación del B-26 de sus funciones de bombardeo en 1957, cuando se acercaba al final de su vida útil, el 110 entró en la "Era del Jet". El 110 recibió su primer avión a reacción en la primavera de 1957 cuando recibió algunos F-80 Shooting Stars, luego, en junio de 1957, hizo la transición al cazabombardero F-84F Thunderstreak. El 1 de octubre de 1961, como resultado de la Crisis de Berlín de 1961, la 131a Ala de Combate Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Missouri (ANG) movilizada se desplegó en la Base Aérea de Toul-Rosières, Francia, como la 7131a Ala de Combate Táctico (Provisional). Cuando se activó como 7131st TFW, consistía en los 110, 169 y 170 TFS, de Lambert Field, St. Louis MO, Peoria Municipal Airport, Peoria IL y Capitol Airport, Springfield IL, respectivamente. La designación 7131 se usó como el Ala, compuesta por tres escuadrones ANG federalizados, que solo desplegó el 110 ° Escuadrón de Cazas Tácticos en Francia. El 169 y 170 TFS rotaron el personal a Toul durante su período de activación debido a restricciones presupuestarias, sin embargo, solo un escuadrón de aviones y personal estaba en Toul a la vez.

F-4E "30 años de fantasmas fabulosos".

Mientras estaban en Francia, los guardias asumieron compromisos regulares en forma de entrenamiento con el 7mo ejército de los EE. UU. Y mantuvieron un estado de alerta las 24 horas. El 7131 intercambió tripulaciones aéreas y terrestres con el 730 Escuadrón de combate táctico de la Real Fuerza Aérea Danesa en la estación aérea Skydstrup, Dinamarca, durante mayo de 1962. A medida que la situación de Berlín disminuyó, se ordenó que todas las unidades ANG activadas fueran devueltas a los Estados Unidos y liberadas. del servicio activo. El 7131st TFW se desactivó en Francia el 19 de julio de 1962, dejando sus aviones y equipos a USAFE.

Después de regresar a St Louis, la unidad fue reequipada con F-100C Super Sabres a finales de 1962. Se entrenó con los F-100 durante los siguientes 17 años, actualizándose al F-100D mejorado en 1971. Aunque no se activó durante el Guerra de Vietnam, muchos de los pilotos del escuadrón fueron enviados a escuadrones F-100 en Vietnam del Sur entre 1968-1971. En 1977, la viuda de Charles Lindbergh dio permiso para designar al 110 ° Escuadrón de Cazas Tácticos como "el propio Lindbergh". En 1978, la unidad adquirió el McDonnell Douglas F-4C Phantom II "de cosecha propia", siendo el avión principalmente veteranos de la Guerra de Vietnam que regresaron del sudeste asiático. Se actualizó nuevamente al F-4E Phantom II más avanzado en 1985 y en 1991 se actualizó nuevamente al avión de superioridad aérea F-15A / B Eagle con el retiro de los F-4. El 110 fue una de las últimas unidades de la Guardia Nacional Aérea en convertirse al F-15.

Comando de combate aéreo [editar | editar fuente]

Más de 500 miembros de la 131a Ala de Combate y las unidades arrendadas ubicadas en el Aeropuerto Internacional de Lambert fueron llamados en servicio para combatir la Gran Inundación de 1993. En la era posterior a la Guerra Fría, la unidad se desplegó en Incirlik AB, Turquía en apoyo de la Operación Northern Watch en 1996, 1997 y 1998.

110o FS F-15Cs St Louis 2008

Los miembros de la 131.ª regresaron en octubre de 2000 de las rotaciones de tareas en el suroeste de Asia y Europa, mientras que otros miembros de la unidad todavía estaban estacionados en el extranjero. Finalmente, se programó el despliegue de un total de aproximadamente 430 miembros del ala, y la mayoría partió en octubre de 2000 hacia Prince Sultan AB, Arabia Saudita, en apoyo de la Operación Southern Watch. Un poco más de la mitad de los miembros desplegados del 131 ° Fighter Wing y 12 F-15 componían el 110 ° Escuadrón de Cazas Expedicionarios (EFS) del AEF-9. El 110º EFS proporciona principalmente superioridad aérea para la Operación Southern Watch. El AEF-9 se implementó desde septiembre hasta noviembre de 2000. En 2004, llegó el F-15C Eagle mejorado, reemplazando al avión más antiguo.

El 16 de marzo de 2006, la Fuerza Aérea anunció que los elementos de la 131a Ala de Combate, la Guardia Nacional Aérea de Missouri (MOANG), se convertirían en una unidad asociada asignada a la 509a Ala de Bombas. La 131a Ala de Combate pasó de volar y mantener el F-15C Eagle fighter al bombardero B-2 Spirit. El último vuelo del F-15C Eagle por el 131 se produjo en junio de 2009 desde el Aeropuerto Internacional Lambert de St. Louis. La unidad fue redesignada como Ala de Bombas 131 el 1 de octubre de 2008. Las fuerzas 509 y 131 unieron sus fuerzas de acuerdo con lo que se conoce como una estructura de "ala asociada clásica". El ala en servicio activo, la 509, conserva la "propiedad" total de los activos operativos, las aeronaves, las instalaciones de mantenimiento, etc. Cada ala tiene su propia cadena de mando y estructura organizativa, pero los miembros de cada unidad desempeñan sus funciones de manera íntegra. de manera integrada. Los pilotos y mantenedores de traducción, servicio activo y ANG vuelan misiones B-2 y sostienen la aeronave como si fuera una unidad. & # 911 & # 93 El miércoles por la mañana, 30 de mayo de 2007, un piloto de F-15 de la Guardia Nacional de Missouri fue expulsado de su avión de manera segura justo antes de que se estrellara durante una misión de entrenamiento en el condado rural de Knox, Indiana. El avión cayó justo antes de las 11:00 a.m. EDT al sur de Vincennes, cerca de la frontera de Illinois, mientras realizaba maniobras de entrenamiento estándar, según un comunicado de la Guardia Nacional. Los investigadores dijeron que el avión volaba a unos 20.000 & # 160 pies antes del accidente. El piloto había estado en la 131st Fighter Wing durante 12 años y tenía mucha experiencia, dijeron las autoridades. La unidad había impuesto zonas de exclusión aérea en Irak más recientemente. Este accidente redujo el número de aviones del 131 de 20 a 19.

El 2 de noviembre de 2007, otro F-15C del 131 se estrelló en el Bosque Nacional Mark Twain, en Missouri. Ninguna propiedad resultó dañada y ninguna persona en tierra resultó herida, sin embargo el piloto se rompió un brazo y un hombro, a pesar de ser expulsado del avión. También se dijo que el piloto estaba "conmocionado" cuando los terratenientes lo encontraron. El accidente se debió a una falla en una parte del fuselaje del avión, lo que provocó que todos los aviones F-15 quedaran en tierra en un momento entre noviembre y enero de 2008. Desde después de los accidentes, los vuelos del 131 se han reducido, también debido al ala. moviéndose lentamente a volar B-2. Sin embargo, el 131 y el F-15 todavía están en servicio activo.

En sus Recomendaciones BRAC de 2005, el Departamento de Defensa recomendó realinear la 131a Ala de Combate. Los F-15 del 110th (15 aviones) se distribuirían al 57th Fighter Wing, Nellis Air Force Base, Nevada (nueve aviones) y 177th Fighter Wing, Atlantic City International Airport AGS, NJ (seis aviones). Después de lo cual, la unidad se trasladó a Whiteman AFB y se convirtió en la primera unidad B-2 Spirit Stealth Bomber de la Guardia Nacional Aérea. Los F-15 comenzaron a salir de Lambert el 15 de agosto de 2008 y en enero de 2009, la mayoría de los 13 aviones restantes estaban en el hangar principal y se les quitaron las marcas o ya se les quitaron las marcas. Los dos últimos F-15C partieron el 13 de junio de 2009 después de una ceremonia de clausura titulada "El fin de una era", a la que asistieron más de 2.000 personas. Algunos pilotos están tomando cursos de capacitación B-2 mientras que otros están cambiando de unidad o decidieron retirarse anticipadamente. La 131a Ala de Caza fue la Ala de Caza F-15 con más experiencia en los Estados Unidos de los cuatro pilotos que volaron más de 4000 & # 160F-15 horas de vuelo, tres de ellos eran de la unidad.

La transición ocurrió el 4 de octubre de 2008 cuando la 131a Bomb Wing en una ceremonia de corte de cinta en Whiteman, AFB. La ceremonia celebró el primer simulacro oficial para guardias tradicionales en Whiteman y la gran inauguración del edificio 3006, la sede de la 131a Bomb Wing allí. El 16 de junio de 2009, el último F-15 partió de Lambert Field.


Uso actual [editar | editar fuente]

Con el fin del control militar, Raydon se convirtió en Parque industrial de Notley. Los edificios que quedan tienen una apariencia prácticamente inalterada.

Raydon también ha sido escenario de algunos incidentes paranormales, uno de los cuales fue el avistamiento de un diputado estadounidense con su perro, aún patrullando el aeródromo.

Desafortunadamente, la torre de control y gran parte de las partes de hormigón del aeródromo se retiraron en la década de 1960 y se utilizaron para construir la autopista A12. En la actualidad, RAF Raydon conserva muchos de los edificios del antiguo emplazamiento técnico, incluidos dos hangares T-2 en muy buenas condiciones (uno utilizado por el agricultor y el otro utilizado para el almacenamiento de automóviles). Sin embargo, algunas de las calles de rodaje y parte de la pista principal aún están intactas. Las colillas de cocción también están intactas, pero están cubiertas por un gran crecimiento de follaje.

Raydon es uno de los aeródromos (bases) de la USAAF de la Segunda Guerra Mundial más completos en East Anglia que no fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la Guerra Fría.


364th Fighter Group (Segunda Guerra Mundial) - Historia

Según nuestros registros, Luisiana era su estado de origen o de alistamiento y la parroquia de Orleans estaba incluida en el registro de archivo. Tenemos a Nueva Orleans en la lista de la ciudad. Se había alistado en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. Acosta tenía el grado de segundo teniente. Su ocupación o especialidad militar fue Piloto. La asignación del número de servicio fue O-763018. Adjunto al 364th Fighter Group, 383rd Fighter Squadron. Durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial, el segundo teniente de las Fuerzas Aéreas del Ejército Acosta experimentó un evento traumático que finalmente resultó en la pérdida de la vida el 27 de agosto de 1944. Circunstancias registradas atribuidas a: Muerto en acción. Lugar del incidente: Mar del Norte, cerca de Wobbenbüll, Alemania.

Argent J. Acosta Jr nació en 1921 en Orleans Parish, Louisiana. Voló el "Carolina Moon", un caza Mustang P51D como miembro del 383º Escuadrón de Cazas, 364º Grupo de Cazas.

Según los documentos del Informe de la tripulación aérea desaparecida, el avión del teniente Acosta fue derribado por un caza enemigo mientras volaba como escolta de bombarderos en una misión a Berlín, Alemania.

Se unió a la Reserva del Cuerpo Aéreo en Nueva Orleans, Luisiana el 2 de septiembre de 1942. Asistió a la escuela secundaria durante 4 años y fue plomero antes de unirse al ejército. Estaba casado con Rita A Cantrelle Acosta y tuvieron un hijo pequeño, llamado así por su padre.

Argent John Acosta Jr está enterrado o conmemorado en Plot D Row 10 Grave 18, Ardennes American Cemetery, Neupre, Bélgica. Esta es una ubicación de la Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense.

364th Fighter Group (Segunda Guerra Mundial) - Historia

Glenn W. Loucks nació el 24 de octubre de 1916. Según nuestros registros, Nueva Jersey era su hogar o estado de alistamiento y el condado de Bergen se incluyó en el registro de archivo. Se había alistado en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. Loucks tenía el rango de segundo teniente. Su ocupación o especialidad militar fue Piloto. La asignación del número de servicio fue O-824521. Adjunto al 364th Fighter Group, 385th Fighter Squadron. Durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial, el segundo teniente de las Fuerzas Aéreas del Ejército Loucks experimentó un evento traumático que finalmente resultó en la pérdida de la vida el 28 de septiembre de 1944. Circunstancias registradas atribuidas a: KIA - Muerto en acción.

El segundo teniente Glenn W. Loucks ingresó en la Fuerza Aérea como Air Cadet en febrero de 1943 procedente de Wyckoff, condado de Bergen, Nueva Jersey. Asistió a la escuela secundaria Ramsey en Ramsey, Nueva Jersey.

El teniente Loucks volaba en la posición número 4 del vuelo amarillo. Cuando vieron enemigos FW 190 atacando a los bombarderos, entraron en la lucha.

Después de la pelea, informó que estaba a 5,000 pies en dirección oeste con el motor apagado. Dijo que lo conduciría un poco más y luego saldría. No se le escuchó en la radio después de eso.

Glenn W Loucks está enterrado o conmemorado en Plot M Row 7 Grave 15, Netherlands American Cemetery, Margraten, Países Bajos. Esta es una ubicación de la Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense.

Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, la unidad que eventualmente se conocería como 131a Ala de Bombardeo, el 364o Grupo de Combate, se organizó y entrenó en California durante 1943 antes de trasladarse a Inglaterra en enero de 1944, donde fue asignada al VIII Comando de Combate. El 364º FG voló en misiones de escolta, bombardeo en picado, ametralladoras y patrullas en Francia, Bélgica, los Países Bajos y Alemania. Al principio, el grupo operó principalmente como escolta de bombarderos pesados ​​B-17 y B-24 Liberator. El grupo patrulló el Canal de la Mancha durante la invasión de Normandía en junio de 1944, y mientras continuaba las operaciones de escolta, apoyó a las fuerzas terrestres en Francia después de la invasión ametrallando y bombardeando locomotoras, estaciones de clasificación, puentes, barcazas y otros objetivos.

En el verano de 1944, el 364o se convirtió de P-38 a P-51 Mustang y hasta el final de la guerra voló muchas misiones de largo alcance, incluida la escolta de bombarderos pesados ​​para atacar refinerías de petróleo, industrias y otros objetivos estratégicos en Berlín, Regensburg. , Merseburg, Stuttgart, Bruselas y otros lugares. El 364 recibió una Mención Distinguida de Unidad para una misión de escolta el 27 de diciembre de 1944 cuando el grupo dispersó una gran fuerza de cazas alemanes que atacaron la formación de bombarderos que el grupo escoltaba en una incursión a Frankfurt.

El 364 también voló en misiones de rescate aire-mar, participó en actividades de patrulla y continuó apoyando a las fuerzas terrestres mientras la línea de batalla avanzaba a través de Francia y hacia Alemania. Participó en el esfuerzo por invadir los Países Bajos por vía aérea, en septiembre de 1944, la Batalla de las Ardenas, de diciembre de 1944 a enero de 1945 y el asalto a través del Rin en marzo de 1945.

Aunque la última misión del 364 ° FG tuvo lugar el 25 de abril de 1945, el grupo no partió hasta noviembre y regresó a Camp Kilmer New Jersey para su inactivación.

Guardia Nacional Aérea de Missouri

El 364th Fighter Group en tiempo de guerra fue reactivado y redesignado como el 131st Fighter Group, y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Missouri, el 24 de mayo de 1946. Se organizó en Lambert Field, St Louis, y se extendió el reconocimiento federal en 15 de julio de 1946 por la Oficina de la Guardia Nacional. El 131st Fighter Group recibió la historia, los honores y los colores del 364th Fighter Group en tiempos de guerra.

Asignado al ala 57 de caza de la ANG de Missouri, el 131º grupo de combate controlaba el 110º escuadrón de combate en St. Louis y el 180º escuadrón de bombardeo en el aeropuerto Rosecrans Memorial, St. Joseph. El estado de la 131a se cambió de Grupo a Ala el 31 de octubre de 1950 cuando se desactivó la 71a Ala de Combate y la 131a se hizo cargo de la organización y misión de la 71a.

Activación de la Guerra de Corea

El 1 de marzo de 1951, el 110 fue federalizado y puesto en servicio activo debido a la Guerra de Corea. Inicialmente fue asignado al Comando Aéreo Estratégico (SAC) y transferido a Bergstrom AFB, Texas. El 131 ° Fighter-Bomber Group estaba compuesto por el 110 ° Fighter Squadron, el 192 ° Fighter Squadron (Nevada ANG), el 178 ° Fighter Squadron (North Dakota ANG) y el 170 ° Fighter Squadron (Illinois ANG). En Berstrom, su misión fue un reemplazo de relleno para el 27 ° Grupo de combate-escolta que se desplegó en Japón como parte del compromiso de SAC con la Guerra de Corea.

La unidad estuvo en Bergstrom hasta noviembre, cuando fue transferida al Comando Aéreo Táctico (TAC) y se trasladó a George AFB, California. En George, la unidad estaba programada para ser reequipada con F-84D Thunderjets y estaba programada para su despliegue en Japón, sin embargo, los F-84 fueron enviados a Francia y la 131a Ala de Caza-Bombardero permaneció en California y voló su F- 51 Mustangs por el resto de su servicio federal. El 110 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos fue liberado del servicio activo y regresó al control del estado de Missouri el 1 de diciembre de 1952.

Comando aéreo táctico

Al regresar a Lambert Field, el 131 se volvió a formar como un escuadrón de bombardeo ligero en enero de 1953 y quedó bajo el Comando Aéreo Táctico. Recibió B-26 Invaders que regresaron de la Guerra de Corea y se entrenaron principalmente en misiones de bombardeo nocturno, en las que el avión se especializó mientras estaba en Corea.

Con la eliminación del B-26 de sus funciones de bombardeo en 1957, cuando se acercaba al final de su vida útil, el 110 entró en la "Era del Jet". El 110 recibió su primer avión a reacción en la primavera de 1957 cuando recibió algunos F-80 Shooting Stars, luego, en junio de 1957, hizo la transición al cazabombardero F-84F Thunderstreak.

El 1 de octubre de 1961, como resultado de la Crisis de Berlín de 1961, la 131a Ala de Combate Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Missouri movilizada se desplegó en la Base Aérea de Toul-Rosières, Francia, como la 7131a Ala de Combate Táctico (Provisional). Cuando se activó como 7131st TFW, consistía en los 110, 169 y 170 TFS, de Lambert Field, St. Louis MO, Peoria Municipal Airport, Peoria IL y Capitol Airport, Springfield IL, respectivamente. La designación 7131 se usó como el Ala, compuesta por tres escuadrones ANG federalizados, que solo desplegó el 110 ° Escuadrón de Cazas Tácticos en Francia. El 169 y 170 TFS rotaron el personal a Toul durante su período de activación debido a restricciones presupuestarias, sin embargo, solo un escuadrón de aviones y personal estaba en Toul a la vez.

Mientras estaban en Francia, los guardias asumieron compromisos regulares sobre una base de entrenamiento con el 7mo Ejército de los EE. UU. Y mantuvieron un estado de alerta las 24 horas. El 7131 intercambió tripulaciones aéreas y terrestres con el 730 Escuadrón de combate táctico de la Real Fuerza Aérea Danesa en la Estación Aérea Skydstrup, Dinamarca, durante el mes de mayo de 1962. A medida que la situación de Berlín disminuía, se ordenó que todas las unidades ANG activadas fueran devueltas a los Estados Unidos. Estados y liberado del servicio activo. El 7131st TFW se desactivó en Francia el 19 de julio de 1962 y dejó sus aviones y equipos a USAFE.

Después de regresar a St. Louis, la unidad fue reequipada con F-100C Super Sabres a fines de 1962. Se entrenó con los F-100 durante los siguientes 17 años y se actualizó al F-100D mejorado en 1971. Aunque no se activó durante la Guerra de Vietnam, muchos de los pilotos del escuadrón fueron enviados a escuadrones F-100 en Vietnam del Sur entre 1968 y 1971. En 1977, la viuda de Charles Lindbergh dio permiso para designar el 110 ° Escuadrón de Cazas Tácticos como "el propio Lindbergh".

En 1978, la unidad adquirió el McDonnell Douglas F-4C Phantom II "de cosecha propia", el avión asociado principalmente con la Guerra de Vietnam. Se actualizó nuevamente al F-4E Phantom II más avanzado en 1985, y en 1991 se actualizó nuevamente al avión de superioridad aérea F-15A / B Eagle con el retiro de los F-4. El 131 fue una de las últimas unidades de la Guardia Nacional Aérea en convertirse al F-15.

Comando de combate aéreo

Más de 500 miembros de la 131a Ala de Combate y las unidades de inquilinos ubicadas en el Aeropuerto Internacional de Lambert fueron llamados en servicio para combatir la Gran Inundación de 1993. En la era posterior a la Guerra Fría, la unidad se desplegó en Incirlik AB, Turquía en apoyo de la Operación Northern Watch en 1996, 1997 y 1998.

Los miembros de la 131.ª regresaron en octubre de 2000 de las rotaciones de tareas en el suroeste de Asia y Europa, mientras que otros miembros de la unidad todavía estaban estacionados en el extranjero. Finalmente, se programó el despliegue de un total de aproximadamente 430 miembros del ala, y la mayoría partió en octubre de 2000 hacia Prince Sultan AB, Arabia Saudita, en apoyo de la Operación Southern Watch. Un poco más de la mitad de los miembros desplegados del 131 ° Fighter Wing y los 12 & # 160F-15 componían el 110 ° Escuadrón de Cazas Expedicionarios (EFS) del AEF-9. El 110º EFS proporciona principalmente superioridad aérea para la Operación Southern Watch. El AEF-9 se implementó desde septiembre hasta noviembre de 2000. En 2004, llegó el F-15C Eagle mejorado, reemplazando al avión más antiguo.

El 16 de marzo de 2006, la Fuerza Aérea anunció que los elementos de la 131a Ala de Combate se convertirían en una unidad asociada asignada a la 509a Ala de Bombas en servicio activo. En consecuencia, la 131a Ala de caza pasó de volar y mantener el caza F-15C Eagle al bombardero B-2 Spirit. El último vuelo del F-15C Eagle por el 131 se produjo en junio de 2009 desde el Aeropuerto Internacional Lambert en St. Louis. La unidad fue redesignada como Ala de Bombas 131 el 1 de octubre de 2008. Las fuerzas 509 y 131 unieron sus fuerzas de acuerdo con lo que se conoce como una estructura de "ala asociada clásica". En una asociación clásica, el 509 en servicio activo conserva la propiedad de los activos operativos, incluidos aviones, instalaciones de mantenimiento, etc. Sin embargo, cada ala mantiene su propia cadena de mando y estructura organizativa, mientras que los miembros de cada unidad desempeñan sus funciones de manera totalmente integrada. Como resultado, los pilotos y mantenedores en servicio activo y de la Guardia Nacional Aérea vuelan misiones B-2 y sostienen la aeronave como si fueran una sola unidad. [4]

En la mañana del miércoles 30 de mayo de 2007, un piloto de F-15 de la Guardia Nacional Aérea de Missouri salió despedido de su avión de manera segura justo antes de que se estrellara durante una misión de entrenamiento en el condado rural de Knox, Indiana. El avión cayó justo antes de las 11:00 a.m. EDT al sur de Vincennes, cerca de la frontera de Illinois, mientras realizaba maniobras de entrenamiento estándar, según un comunicado de la Guardia Nacional. Los investigadores dijeron que el avión volaba a unos 20.000 & # 160 pies antes del accidente. El piloto había estado en la 131st Fighter Wing durante 12 años y tenía mucha experiencia, dijeron las autoridades. La unidad había impuesto zonas de exclusión aérea en Irak más recientemente. Este accidente redujo la fuerza de la aeronave del 131 de 20 a 19.

El 2 de noviembre de 2007, otro F-15C del 131 se estrelló en el Bosque Nacional Mark Twain cerca de Boss, Missouri. [5] Ninguna propiedad resultó dañada y ninguna persona en tierra resultó herida, sin embargo el piloto se rompió un brazo y un hombro, a pesar de ser expulsado del avión. Los terratenientes que lo encontraron también dijeron que el piloto estaba "conmocionado". Después de la investigación, el accidente se atribuyó a una falla en una parte del fuselaje del avión, lo que provocó que todos los aviones F-15 quedaran en tierra entre noviembre y enero de 2008. Después de los accidentes, los vuelos del 131 se redujeron, lo que también se debió a que el ala transición a volar B-2.

En sus recomendaciones BRAC de 2005, el Departamento de Defensa recomendó la realineación de la 131a Ala de Combate. Los F-15 del 110th (15 aviones) se distribuyeron en el 57th Fighter Wing, Nellis Air Force Base, Nevada (nueve aviones) y el 177th Fighter Wing, Atlantic City International Airport AGS, NJ (seis aviones). Después de lo cual, la unidad se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Whiteman, Missouri y se convirtió en la primera unidad B-2 Spirit Stealth Bomber de la Guardia Nacional Aérea.

Los F-15 comenzaron a salir de Lambert el 15 de agosto de 2008, y en enero de 2009, la mayoría de los 13 aviones restantes estaban en el hangar principal y estaban despojados de las marcas. Los dos últimos F-15C partieron el 13 de junio de 2009 después de una ceremonia de clausura titulada "El fin de una era", a la que asistieron más de 2.000 personas. Algunos pilotos ya habían comenzado la capacitación B-2, mientras que otros optaron por mudarse a diferentes unidades o retirarse anticipadamente. La 131st Fighter Wing fue la F-15 Fighter Wing con más experiencia en los Estados Unidos de los cuatro pilotos que volaron más de 4000 & # 160F-15 horas de vuelo, tres de ellos eran de la unidad.

Comando de ataque global

La transición de la 131a Bomb Wing al Air Force Global Strike Command ocurrió el 4 de octubre de 2008 cuando la 131a Bomb Wing celebró una ceremonia de inauguración en Whiteman AFB. La ceremonia celebró el primer simulacro oficial para guardias tradicionales en Whiteman y la gran inauguración del edificio 3006, el primer cuartel general de la 131st Bomb Wing allí. El 16 de junio de 2009, el último F-15 partió de Lambert Field.

In August 2013, the 131st Bomb Wing was deemed fully mission-capable, meaning that it fully completed the transition to Whiteman Air Force Base.

Lineage

  • Constituted as 364th Fighter Group on 25 May 1943
  • Re-designated: 131st Fighter Group and allotted to Missouri ANG on 24 May 1946

Assignments

    , 1 June 1943 – 11 January 1944 , 10 February 1944–
    (for inactivation), 9–10 November 1945 , 15 July 1946 , 1 January 1947 , 31 October 1951
    , Continental Air Command, 1 Mar 1951 , Strategic Air Command, 9 Apr 1951 , Strategic Air Command, 7 Aug 1951 , 16 Nov 1951-15 October 1952 , 1 December 1952
    , 1 October 1961 , 31 August 1962

Components

Segunda Guerra Mundial

    : (N2) 1 June 1943 – 10 November 1945 : (5Y) 1 June 1943 – 10 November 1945 : (5E) 1 June 1943 – 10 November 1945

Guardia Nacional Aérea

  • 131st Composite (later Fighter, Fighter-Bomber, Bombardment, Tactical Fighter) Group, 1 November 1950 – 30 September 1974
    , 1 November 1950 – 1 March 1951 (Minnesota ANG) , 23 September 1946 – Present , 22 August 1946 – 14 April 1962 (GSU St. Joseph, MO) , 23 February 1957 – 15 October 1962 (Kansas ANG) , 7 September 1946 – 1 October 1962 (Kansas ANG)

Estaciones

    , California, 1 June 1943 , California, 12 August 1943 , California, 11 October 1943 , California, c. 7 December 1943-c. 11 January 1944 (AAF-375), England, February 1944-c. November 1945 , New Jersey, 9–10 November 1945
    , St Louis, Missouri, 15 July 1946
    , Missouri, 4 Oct 2008–Present

Aeronave

    . 1943–1944 , 1944–1945 , 1946-1952 , 1946-1957 , 1957 , 1957-1958 , 1957-1962
    , 1962-1971 , 1971-1979 , 1979-1985 , 1985-1991 , 1991-2004 , 2004-2009 , 2009–present

Decorations


Thomas, Charles L.

Citación: For extraordinary heroism in action on 14 December 1944, near Climbach, France.

While riding in the lead vehicle of a task force organized to storm and capture the village of Climbach, France, then First Lieutenant Thomas's armored scout car was subjected to intense enemy artillery, self-propelled gun, and small arms fire. Although wounded by the initial burst of hostile fire, Lieutenant Thomas signaled the remainder of the column to halt and, despite the severity of his wounds, assisted the crew of the wrecked car in dismounting. Upon leaving the scant protection which the vehicle afforded, Lieutenant Thomas was again subjected to a hail of enemy fire which inflicted multiple gunshot wounds in his chest, legs, and left arm. Despite the intense pain caused by these wounds, Lieutenant Thomas ordered and directed the dispersion and emplacement of two antitank guns which in a few moments were promptly and effectively returning the enemy fire.

Realizing that he could no longer remain in command of the platoon, he signaled to the platoon commander to join him. Lieutenant Thomas then thoroughly oriented him on enemy gun dispositions and the general situation. Only after he was certain that his junior officer was in full control of the situation did he permit himself to be evacuated.

First Lieutenant Thomas' outstanding heroism were an inpiration to his men and exemplify the highest traditions of the Armed Forces.


Contenido

Lineage

Assignments

Components

  • 383rd Fighter Squadron: (N2) 1 Jun 1943-10 Nov 1945
  • 384th Fighter Squadron: (5Y) 1 Jun 1943-10 Nov 1945
  • 385th Fighter Squadron: (5E) 1 Jun 1943-10 Nov 1945

Estaciones

    , California, 1 Jun 1943 , California, 12 Aug 1943 , California, 11 Oct 1943 , California, c. 7 Dec 1943-c. 11 Jan 1944 (AAF-375), England, Feb 1944-c. Nov 1945 , New Jersey, 9-10 Nov 1945.

Aeronave

Operaciones

Organized and trained in California during 1943. Moved to England in January 1944, being assigned to VIII Fighter Command.

The 364th FG flew escort, dive-bombing, strafing, and patrol missions in France, Belgium, the Netherlands, and Germany. At first the group operated primarily as escort for B-17/B-24 Liberator heavy bombers.

The group patrolled the English Channel during the Normandy invasion in June 1944, and, while continuing escort operations, supported ground forces in France after the invasion by strafing and bombing locomotives, marshalling yards, bridges, barges, and other targets.

Converted from P-38's to P-51 Mustang's in the summer of 1944 and from then until the end of the war flew many long-range escort missions heavy bombers that attacked oil refineries, industries, and other strategic objectives at Berlin, Regensburg, Merseburg, Stuttgart, Brussels, and elsewhere. The 364th received a Distinguished Unit Citation for an escort mission on 27 December 1944 when the group dispersed a large force of German fighters that attacked the bomber formation the group was escorting on a raid to Frankfurt.

The 364th also flew air-sea rescue missions, engaged in patrol activities, and continued to support ground forces as the battle line moved through France and into Germany. Took part in the effort to invade the Netherlands by air, September 1944 the Battle of the Bulge, Dec 1944-Jan 1945 and the assault across the Rhine, March 1945.

Although the last mission by the 364th took place on 25 April 1945, the group did not depart until November, returning to Camp Kilmer New Jersey for deactivation.


Old Crow (P-51D-10-NA 44-14450 B6-S), 363rd Fighter Squadron, survived World War II and is now in private ownership in Sweden. Originally the Mustang flew in olive drab camouflage, but in late 1944, was stripped to a bare metal finish, although its black-and-white "invasion stripes" remained on the bottom of the rear fuselage. The plane has been restored by its owner in its OD paint scheme and is based in Belgium.

A number of private owners of P-51s have restored their Mustangs in 357th livery for display at air shows and private exhibitions. Most are P-51Ds produced too late to see combat and declared surplus, or models that served in the Royal Canadian Air Force in the 1950s, although the Mustang restored as Frenesi was first an F-6K photographic reconnaissance model. Among Mustangs restored to resemble 357th aircraft are:


Ver el vídeo: Republic P-47D Thunderbolt I 1:72 #9 Colección Aviones de la segunda guerra mundial - La Nacion (Agosto 2022).