La historia

Sampson II DD-394 - Historia

Sampson II DD-394 - Historia



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sampson II DD-394

Sampson II (DD-394: dp. 2,130, 1. 381'0 ", b. 36'2", dr. 10'4 ", s. 32 k .; cpl. 287; a. 8 5", 2. 50 mg cal., 8 1.1 ", 12 21" tt; cl. Somers) El segundo Sampson (DD-394) fue depositado el 8 de abril de 1936 por Bath Iron Works Corp., Bath, Maine; lanzado el 16 de abril de 1938; patrocinado por la Sra. Louisa Smith Thayer; y comisionado en el Boston Navy Yard el 19 de agosto de 1938, Comdr. W. Granat al mando. Tras el shakedown en aguas europeas en octubre y noviembre, Sampson regresó a Boston, donde fue asignada a la Fuerza de Batalla de la Flota de los Estados Unidos. Sampson zarpó de Boston el 8 de marzo de 1939 para participar en maniobras combinadas de la flota en aguas de Cuba y Puerto Rico. Regresó de este deber a Yorktown, Virginia, el 12 de abril y se destacó de Hampton Roads el 20 de abril y se dirigió a la costa oeste de los Estados Unidos. Llegó a San Diego el 12 de mayo de 1939 y pasó el año siguiente en tácticas de flota a lo largo de la costa occidental desde esa base, participando en la práctica de batalla combinada y las maniobras de la Fuerza de Batalla frente a las Islas Hawaianas del 1 de abril al 20 de junio de 1940. Despejó San Diego el 5 de julio para basar sus operaciones en Norfolk, a donde llegó el 20. Luego navegó por el Mar Caribe, del 14 de noviembre al 15 de diciembre, transportando una misión del gobierno que estaba compilando un estudio económico de las Indias Occidentales Británicas. Luego, Sampson continuó sus operaciones fuera de Norfolk, participando en la Patrulla de Neutralidad a lo largo de la costa este hasta varios puertos. del Mar Caribe, y navegó hasta el norte hasta la bahía de Placentia, Terranova. El 3 de septiembre de 1941, partió del puerto de Boston para escoltar convoyes y buscar submarinos enemigos en las rutas de navegación que iban desde Terranova hasta Islandia. Llegó a HvalfJordur Fjord Islandia el 16 de septiembre y despejó ese puerto el 28 de octubre en la pantalla de escolta de un convoy mercante que llegó a Boston el 4 de noviembre. Con el ataque japonés a Pearl Harbor y la declaración de guerra de los Estados Unidos, Sampson patrulló, con Warrington (DD-383) frente a Newport desde el 23 de diciembre de 1941 hasta el 12 de enero de 1942, cuando los dos destructores pusieron rumbo a la Zona del Canal. Sampson llegó a Balboa el 17 de enero para unirse a las Fuerzas del Pacífico Suroriental con base allí. Participó en la búsqueda del 25 al 29 de enero, para localizar el submarino S-26 (SS-131) que había sido hundido en 290 pies de agua la noche del 24 de enero por una colisión de superficie con PC-460, a 12 millas al oeste de Isla San José en la Bahía de Panamá. El 1 de febrero zarpó de Balboa en la escolta de doce buques de tropas. El 12 de febrero se separó del convoy para inspeccionar la isla Marquesa. Llegó a Bora Bora, Islas de la Sociedad, el 18 de febrero y patrulló una estación frente al puerto de Teavanui hasta el 9 de marzo, cuando puso rumbo, en compañía del crucero Trenton, hacia Panamá, y llegó a Balboa el 23 de marzo. Sampson pasó el año siguiente en una serie de barridos de patrulla costera desde Balboa hasta aguas frente a Sudamérica, haciendo escalas en puertos como Guayaquil, Ecuador; Valparaíso, Chile y Callao, Perú. Ella varió este servicio con viajes de escolta poco frecuentes desde Balboa a la Sociedad y las Islas Galápagos. Sampson regresó de su último crucero a lo largo de la costa de América del Sur hasta Balboa, el 7 de mayo de 1943, y despejó el puerto el 23 de mayo como una de las escoltas de un convoy de tropas que llegó a Great Roads, Noumea, Nueva Caledonia, el 13 de junio. Al día siguiente, navegó hacia Bora Bora, Islas de la Sociedad, y regresó a Numea con un convoy de buques de transporte el 8 de julio. Dos días después, puso rumbo a un punto de encuentro frente a Pago Pago, Samoa Americana; conoció al destructor Warrington; de allí procedió a Pearl Harbor, donde llegó el día 20. El 27 de julio, los dos destructores despejaron Pearl Harbor escoltando cuatro buques de tropas del ejército con destino a Australia y llegaron a Sydney el 8 de agosto. Se puso en marcha al día siguiente y llegó a Numea, Nueva Caledonia el 12 de agosto de 1943. Durante los meses siguientes, Sampson basó alternativamente sus operaciones en Numea y Espíritu Santo, Islas Nuevas Hébridas, y realizó frecuentes viajes de escolta a Guadalcanal o Purvis Bay Florida. , Islas Salomón. En la noche del 2 y 3 de octubre, mientras escoltaba un convoy de Numea a Espíritu Santo, disparó contra un submarino enemigo y, después de que ese buque se sumergiera, lanzó cargas de profundidad que produjeron una mancha de petróleo pesado. El 15 de marzo de 1944, Sampson despejó Espíritu Santo como uno de los cuatro destructores que protegen a los portaaviones de escolta Natoma Bay (CVE-62) y Manila Bay (CVE-61). Más tarde ese día, cuatro acorazados y más destructores se unieron a la formación. Esta fuerza golpeó Kavieng, Nueva Irlanda y los aeródromos cercanos en un bombardeo aire-mar el 20 de marzo mientras el 4 ° Regimiento de la Infantería de Marina realizaba un aterrizaje sin oposición para ocupar la isla Emirau, una base desde la cual la costa norte de Nueva Irlanda podría mantenerse bajo vigilancia. Después de proteger a los portaaviones de escolta mientras lanzaban ataques contra Kavieng y proporcionaban cobertura aérea para los convoyes de refuerzo a Emirau, Sampson se unió a un convoy en Port Purvis Florida Island y lo escoltó hasta Espíritu Santo. El 11 de abril, recibió a la tripulación de la guardia armada del barco mercante, Titan, varado en Cook Reef y los transfirió a Celtic en Havannah Harbor, Efate, New Hebrides. Sampson despejó el puerto de Havannah el 17 de abril y, después de escoltar a Atascosa a Kukum Beach. , llegó a la playa Tenaru de Guadalcanal el día 20, uniéndose a los buques de tropas que llegaron a la bahía de Borgen, isla de Nueva Bretaña, el 25 de abril. Después de vigilar un convoy más que transportaba tropas entre Guadalcanal y la bahía de Borgen, tocó en la bahía de Purvis; luego navegó a Milne Bay, Nueva Guinea, donde llegó el 11 de mayo. Allí se unió a la Séptima Flota; y, mientras estaba en el cabo Sudest, Nueva Guinea, el 20 de mayo se convirtió en el buque insignia del contralmirante W. M. Fechteler, comandante del grupo de trabajo 77. Se trasladó a Humboldt Bay, Hollandia, Nueva Guinea, el 22 de mayo. Tres días después, el general de división Horace H. Fuller, comandante de la 41.a División del Ejército de los Estados Unidos, subió a bordo del Sampson con su personal. El contralmirante Fechteler comandó los elementos navales y los aspectos anfibios del desembarco que se realizaría en Bosnik en la isla Biak, islas Schouten, mientras que el general de división Fuller dirigió las fuerzas terrestres. El grupo de trabajo zarpó esa noche y Sampson llegó frente a Bosnik con su fuerza de ataque antes del amanecer del 27 de mayo. Tras el bombardeo naval, aterrizó la primera oleada de tropas. Tres cruceros lanzaron proyectiles de 6 pulgadas a una pista de aterrizaje enemiga al oeste de la cabeza de playa mientras los destructores tomaban objetivos cerca de la zona de aterrizaje. A última hora de la tarde del 27 de mayo, cuatro aviones enemigos bimotores llegaron y fueron tomados bajo fuego por cañones antiaéreos, tanto a flote como en tierra. Dos estallaron en llamas y se estrellaron, y uno voló fumando mal. El piloto de un cuarto avión enemigo, que también dejaba un rastro de humo, intentaba estrellarse contra Sampson cuando el fuego antiaéreo derribó una parte de su ala. Este asaltante pasó sobre el puente de Sampson pero golpeó el agua con la punta de su ala y se catapultó a SC-699. El cazador de submarinos se vio envuelto en llamas, pero pronto tuvo los incendios bajo control. En 1707, Sampson partió de Bosnik con ocho LST y varios otros barcos y llegó a la bahía de Humboldt al día siguiente. Sampson partió desde el cabo Sudest el 5 de junio y tocó las islas de Samoa y Sociedad, en ruta a Cristóbal, Zona del Canal, donde informó de servicio en la Flota Atlántica de los Estados Unidos el 25 de junio. Tres días después, zarpó como escolta del buque de tropas, el general Tasker H. Bliss, y llegó al Navy Yard de Nueva York el 4 de julio. Se convirtió en buque insignia del Capitán H. T. Read, Comandante del Grupo de Trabajo 63, el 19 de julio, y se trasladó a Hampton Roads, Va., El 21 de julio en preparación para el servicio transatlántico de escolta de convoyes. Tres días después, zarpó como buque insignia de la escolta del Convoy UGS-49 que llegó a Bizerte, Túnez, el 13 de agosto. Regresó a Nueva York, custodiando un convoy hacia el oeste, el 8 de septiembre de 1944, e hizo cuatro viajes de ida y vuelta posteriores al Mediterráneo, llegando finalmente a Boston el 19 de mayo de 1945. Chesapeake. Llegó a Annapolis, Maryland, el 3 de julio para embarcar guardiamarinas para un crucero de entrenamiento, y se hizo a la mar el día 7 con un grupo de trabajo para la práctica de batalla frente a Cuba, Puerto Rico y los cabos de Virginia hasta el 30 de julio, cuando llegó a Hampton Roads. Ella volvió a navegar desde Norfolk el 19 de agosto para operaciones de entrenamiento fuera de la Bahía de Guantánamo y regresó de este crucero al Astillero Naval de Filadelfia el 16 de septiembre para una revisión de inactivación. Fue dada de baja el 1 de noviembre de 1945, su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 28 de noviembre y fue vendida como chatarra el 29 de marzo de 1946. Sampson ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Sampson (DD 394)

Retirado el 8 de noviembre de 1945.
Golpeado el 28 de noviembre de 1945.
Vendido y desguazado el 29 de marzo de 1946.

Comandos enumerados para USS Sampson (DD 394)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Cdr. William Granat, USN19 de agosto de 193829 de junio de 1940
2Cdr. William Kearney Phillips, USN29 de junio de 194021 dic 1940
3Cdr. Lunsford Yandell Mason, Jr., USN21 dic 19405 de diciembre de 1941
4Teniente Cdr. Harman Brown Bell, Jr., USN6 de diciembre de 19414 de septiembre de 1943
5T / Cdr. Thomas Martin Fleck, USN4 de septiembre de 19439 de diciembre de 1944
6Samuel Oliver Rush, Jr., USN9 de diciembre de 19448 de noviembre de 1945

Puedes ayudar a mejorar nuestra sección de comandos
Haga clic aquí para enviar eventos / comentarios / actualizaciones para este barco.
Úselo si detecta errores o desea mejorar esta página de envíos.

Enlaces de medios


Mục lục

Sampson được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works ở Bath, Maine vào ngày 8 tháng 4 năm 1936. Nó được hạ thủy vào ngày 16 tháng 4 năm 1938 được đỡ đầ đầu bởi bà ho ra lou tisa Smith độ đầ u bởi bà ho ra năm hải quân Boston vào ngày 19 tháng 8 năm 1938 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân W. Granat.

Trước chiến tranh Sửa đổi

Sau chuyến đi chạy thử máy tại vùng biển Châu Âu trong tháng 10 và tháng 11 năm 1938, Sampson muelle trở về Boston, Massachusetts, nơi nó được điều động về Lực lượng Chiến trận trực thuộc Hạm đội Hoa Kỳ. Nó khởi hành từ Boston vào ngày 8 tháng 3 năm 1939 để tham gia cuộc cơ động phối hợp hạm đội tại vùng biển ngoài khơi Cuba và Puerto Rico rồi quay trở về Roán khi rờ ri vài ngà ngày 20 tháng 4 để đi canté vùng bờ Tây Hoa Kỳ.

Sampson đi đến San Diego, California vào ngày 12 tháng 5 năm 1939 và trải qua một năm tiếp theo thực hành chiến thuật dọc theo bờ Tây từ cảng này, tham gia các cuộc thực hnh v cơn chin ngoài khơi quần đảo Hawaii từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 20 tháng 6 năm 1940. Nó rời San Diego vào ngày 5 tháng 7 để quay trở lại vùng bờ Đông Hoa Kỳ, đặt căn ngày ny ni tháng 7. Sau đó nó di chuyển tại vùng biển Caribe từ ngày 14 tháng 11 đến ngày 15 tháng 12, đưa một phái đoàn chính phủ đi khảo sát kinh tế khu vực Tây Ấn thuộc.

Sampson sau đó tiếp tục hoạt động từ Norfolk, tham gia các cuộc Tuần tra Trung lập dọc theo vùng bờ Đông và đến nhiều cảng thuộc vùng biển Caribe, di chuyển xa về phía Bậnh vịnfo. Vào ngày 3 tháng 9 năm 1941, nó khởi hành từ Boston hộ tống các đoàn tàu vận tải và truy tìm tàu ​​ngầm đối phương dọc theo các tuyến đường hàng hảiland và Nueva Islandia. Nó đi đến Hvalfjordur Fjord, Islandia vào ngày 16 tháng 9 và rời cảng này vào ngày 23 tháng 10 hộ tống một đoàn tàu buôn vốn về đến Boston vào ngày 4 tháng 11.

Thế Chiến II Sửa đổi

1942-1943 Sửa đổi

Với việc Nhật Bản bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng thúc đẩy Hoa Kỳ tham gia chiến tranh, Sampson tuần tra cùng với Warrington (DD-383) ngoài khơi Newport, Rhode Island từ ngày 23 tháng 12 năm 1941 đến ngày 12 tháng 1 năm 1942, khi cả hai chiếc tàu khu trục hướng đến vùng kênh đào Panamá. Sampson đi đến Balboa vào ngày 17 tháng 1 để gia nhập Lực lượng Đông Nam Thái Bình Dương tại đây. Nó đã tham gia vào việc tìm kiếm từ ngày 25 đến ngày 29 tháng 1 chiếc tàu ngầm Vuela-Salto-26 (SS-131), vốn bị đắm ở độ sâu 290 pies (88 m) trong đêm 24 tháng 1 do va chạm với chiếc PC-460 tại vị trí cách 12 nmi (22 km) về phía Tây đảo San José trong vịnh Panamá.

Vào ngày 1 tháng 2, Sampson khởi hành từ Balboa hộ tống một đoàn tàu gồm 12 tàu chuyển quân và đến ngày 12 tháng 2, nó tách khỏi đoàn tàu để trinh sát đảo Marquesa. Nó đi đến Bora Bora thuộc quần đảo Society vào ngày 18 tháng 2, và tuần tra ngoài khơi cảng Teavanui cho đến ngày 9 tháng 3, khi nó lên đường cùng với tàu tuần dương Trenton để đi Panamá, đi đến Balbao vào ngày 23 tháng 3. Chiếc tàu khu trục trải qua một năm tiếp theo trong một loạt các cuộc tuần tra và càn quét từ Balbao cho đến vùng biểnhgoài k Ecuador Valparaíso, Chile và Callao, Perú xen kẻ với các chuyến hộ tống không thường xuyên từ Balbao đến Society và quần đảo Galapagos.

Sampson Quay trở về Balboa sau chuyến đi cuối cùng dọc bờ biển Nam Mỹ vào ngày 7 tháng 5 năm 1943 và đã rời cảng vào ngày 23 tháng 5 trong thành phần hộ tống mộtà Gran Thàn Tân tân, Noun tán nơi vào ngày 13 tháng 6. Ngày hôm sau, nó lên đường đi Bora Bora, quần đảo Society, quay trở lại Nouméa cùng một đoàn tàu vận tải chuyển quân vào ngi i nn gặp gỡ ngoài khơi Pago Pago, Samoa gặp gỡ tàu khu trục Warrington tại đây, rồi tiếp tục đi Trân Châu Cảng, đến nơi vào ngày 20 tháng 7.

Vào ngày 27 tháng 7, hai chiếc tàu khu trục rời Trân Châu Cảng hộ tống bốn tàu chuyển quân Lục quân hướng đi Australia, đi đến Sydney vào ngày 8 tháng 8. Nóu đế, nuevo vài hày Caledonia vào ngày 12 tháng 8 năm 1943. Trong những tháng tiếp theo, Sampson luân chuyển căn cứ hoạt động giữa Nouméa và Espíritu Santo thuộc quần đảo New Hebride, thường xuyên thực hiện các chuyến đi đến Guadalcanal hoặc vịnh Purvis, Florida tại quần đảo Solomon. Trong đêm 2-3 tháng 10, đang khi hộ tống một đoàn tàu vận tải đi từ Nouméa đến Espíritu Santo, nó đã bắn vào một tàu ngầm đối phương và sau khi đốun tn n ra một vệt dầu loang lớn.

1944 Sửa đổi

Vào ngày 15 tháng 3 năm 1944, Sampson rời Espíritu Santo trong thành phần một lực lượng bốn tàu khu trục bảo vệ cho các tàu sân bay hộ tống Bahía Natoma (CVE-62) và Bahía de Manila (CVE-61). Cuối ngày hôm đó, có thêm bốn thiết giáp hạm và nhiều tàu khu trục cùng tham gia đội hình. Lực lượng này đã bắn phá Kavieng, Nueva Irlanda cùng các sân bay lân cận trong một cuộc bắn phá phối hợp không kích vào ngày 20 tháng 3, trong khi Trung đoàn 4 Tháng c mn kn k chiếm đóng đảo Emirau, một căn cứ có thể giám sát rộng khắp bờ biển phía Bắc của Nueva Irlanda. Sau khi bảo vệ cho các tàu sân bay hộ tống trong khi chúng không kích xuống Kavieng và hỗ trợ trên không cho các đoàn tàu vận tải tăng viện đi đến Emirau để on gia hộ tống chúng đi Espíritu Santo. Vào ngày 11 tháng 4, nó tiếp nhận thủy thủ đoàn vũ trang của chiếc tàu buôn Titán, bị mắc cạn tại dãi san hô Cook và chuyển họ đến Celtic thuộc cảng Havannah, Efate, Nuevas Hébridas.

Sampson rời cảng Havannah vào ngày 17 tháng 4, và sau khi hộ tống chiếc Ataseosa đi đến bãi Kukum, đã đi đến ngoài khơi Tenaru thuộc Guadalcanal vào ngày 20 tháng 4 gặp gỡ các tàu chở quân và đi đến vịnh Borgen thuộc đảo New Britain vày to hgà quân giữa Guadalcanal và vịnh Borgen, nó đi đến vịnh Purvis, rồi lên đường hướng đến vịnh Milne, Nueva Guinea, đến nơi vào ngày 11 tháng 5. Tại đây, nó gia nhi mp Đệ th , Nueva Guinea vào ngày 20 tháng 5, nó trở thành soái hạm của Chuẩn đô đốc WM Fechteler, Tư lệnh Lực lượng Đặc nhiệm 77. Nó chuyển đến vịnh Humboldt, Holanda, Nueva Guinea, Thányg sau 5. tướng Horace H. Fuller, Tư lệnh Sư đoàn 41 Bộ binh lên tàu cùng với ban tham mưu của ông. Đô đốc Fechteler chỉ huy các thành phần hải quân và lực lượng đổ bộ cho cuộc tấn công lên Bosnik ở đảo Biak thuộc quần đảo Schouten trong khi Thiếu tướng Fuller tr lựcờo. Lực lượng đặc nhiệm lên đường chiều tối hôm đó, và Sampson cùng với lực lượng tấn công của nó đi đến ngoài khơi Bosnik trước bình minh ngày 27 tháng 5.

Sau cuộc bắn phá, lực lượng bắt đầu đổ bộ ba tàu tuần dương đã bắn đạn pháo 6 pulgadas xuống một sân bay Nhật Bản về phía Tây bãi đổ bộ, trong khi cán tc tàu v cámá bộ. Xế chiều ngày 27 tháng 5, bốn máy bay hai động cơ Nhật Bản xuất hiện, được tiếp đón bởi hỏa lực phòng không cả ngoài biển lẫn trên bờ. Hai chiếc đã bị bắn cháy và rơi, một chiếc khác bay khỏi sau khi bị bắn cháy. Phi công của chiếc thứ tư, sau khi bị bắn cháy, đã tìm cách đâm vào Sampson sau khi bị hỏa lực phòng không bắn mất một phần cánh nó sượt qua cầu tàu của Sampson, rồi đầu cánh của nó chạm xuống nước khi nó lao vào chiếc SC-699. Chiếc tàu săn tàu ngầm bốc cháy, nhưng đám cháy được kiểm soát không lâu sau đó. El 17 de julio de 07 phút, Sampson rời Bosnik cùng tám tàu ​​đổ bộ LST và nhiều tàu khác, và đi đến Humboldt vào ngày hôm sau.

Sampson khởi hành từ mũi Sudest vào ngày 5 tháng 6, ghé qua Samoa và quần đảo Society trên đường đi Cristóbal, Panamá, nơi nó trình diện để phục vụ cùng Hạm đội Đại tây này Dươu, ni Đại tây nàgày Dươu 6. đường trong thành phần hộ tống cho một tàu chở quân, và đi đến Xưởng hải quân New York vào ngày 4 tháng 7. Nó trở thành soái hạm của Đại tá Hải quân HT Read, 19 Tưc lngà 7, và chuyển đến Hampton Roads vào ngày 21 tháng 7 chuẩn bị cho nhiệm vụ hộ tống vượt Đại Tây Dương. Ba ngày sau, nó khởi hành như là soái hạm lực lượng hộ tống cho Đoàn tàu UGS-49, vốn đi đến Bizerte, Túnez vào ngày 13 tháng 8. No quay trở về Nueva York tà hộongà ngày 8 tháng 9, rồi tiếp tục thực hiện bốn chuyến khứ hồi cantó khu vực Địa Trung Hải, trước khi quay trở về Boston vào ngày 19 tháng 5 năm 1945.

1945 Sửa đổi

Sampson tiếp tục ở lại Xưởng hải quân Boston cho đến ngày 1 tháng 7, khi nó lên đường đi vịnh Chesapeake. Nó đi đến Annapolis, Maryland vào ngày 3 tháng 7, đón lên tàu học viên sĩ quan cho một chuyến đi huấn luyện, và ra khơi vào ngày 7 tháng 7 cùng một đội khn c nà Capes cho đến ngày 30 tháng 7, khi nó quay về Hampton Roads. Nó lại khởi hành từ Norfolk vào ngày 19 tháng 8 để hoạt động huấn luyện ngoài khơi vịnh Guantánamo, quay trở về Xưởng hải quân Filadelfia sau chuyến đi này này ngào ngài 9

Sau chiến tranh Sửa đổi

Sampson được cho xuất biên chế vào ngày 1 tháng 11 năm 1945. Tên nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 28 tháng 11, và nó bị bán để tháo dỡ vào ngày 29 tháo dỡ vào ngày 29.

Sampson được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


USS Sampson (DD-394)


Figura 1: USS Sampson (DD-394) fotografiado alrededor de la década de 1930. Cortesía de Donald M. McPherson, 1969. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: USS Sampson (DD-394) amarrado junto a un barco hermano, alrededor de finales de la década de 1930. Cortesía del Museo de los Marineros, Newport News, Virginia. Colección Ted Stone. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS Sampson (DD-394) vapor cerca de USS Saratoga (CV-3), alrededor de 1940. Nótese la red de seguridad al costado de Saratogacubierta de vuelo, y los aviones torpederos TBD-1 estacionados cerca. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: USS Sampson (DD-394) en marcha en el mar, alrededor de 1939-1940. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: USS Sampson (DD-394) en curso en el Golfo de Panamá, 14 de marzo de 1943. Aunque el patrón no es visible en esta fotografía, Sampson está pintado con el patrón muy pálido del camuflaje de la Medida 16 (sistema Thayer). Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 6: USS Sampson (DD-394) en curso en el Golfo de Panamá, 14 de marzo de 1943. Reproducción de medios tonos, publicada por la División de Inteligencia Naval en junio de 1943 con fines de reconocimiento de buques. Sampson está pintado con el patrón muy pálido del camuflaje de la Medida 16 (sistema Thayer), que es apenas visible en esta vista. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 7: USS Sampson (DD-394) en curso en el Golfo de Panamá, 14 de marzo de 1943. Reproducción de medios tonos, publicada por la División de Inteligencia Naval en junio de 1943 con fines de reconocimiento de buques. Sampson está pintado con el patrón muy pálido del camuflaje de la Medida 16 (sistema Thayer). Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 8: USS Sampson (DD-394) frente al Boston Navy Yard, Massachusetts, 27 de septiembre de 1944. Lleva Camouflage Design 3D, presumiblemente en la Medida 32. Sin embargo, el tono más oscuro parece bastante claro para ser el negro mate de la Medida 32 y podría ser el de la Medida 33. azul marino. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 9: Barcos de la Armada de los Estados Unidos en Bora Bora, Islas de la Sociedad. Un destructor y un crucero ligero en el puerto de Teavanui, febrero de 1942. El crucero (con cuatro chimeneas) es probablemente USS Trenton (CL-11), y el destructor es probablemente USS Sampson (DD-394). Tenga en cuenta su camuflaje: la medida 12 en el crucero y el patrón moteado de la medida 12 (modificado) en el destructor. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El nombre del contraalmirante William T. Sampson (1840-1902), quien fue el vencedor de la batalla de Santiago de Cuba el 3 de julio de 1898, el USS de 2.130 toneladas Sampson (DD-394) fue un Somers destructor de clase que fue construido por Bath Iron Works en Bath, Maine, y fue encargado el 19 de agosto de 1938. El barco tenía aproximadamente 381 pies de largo y 36 pies de ancho, tenía una velocidad máxima de 32 nudos y una tripulación de 287 oficiales. y hombres. Sampson estaba armado con ocho cañones de 5 pulgadas, una variedad de cañones antiaéreos, 12 tubos de torpedos de 21 pulgadas y cargas de profundidad.

Después de completar su crucero Shakedown en Europa, Sampson Patrulló frente a la costa este de los Estados Unidos y en el Caribe hasta abril de 1939, cuando fue enviada al Pacífico. Sampson pasó los dos años siguientes participando en maniobras navales frente a las islas hawaianas y frente a la costa oeste de Estados Unidos. El barco regresó al Atlántico a finales de 1940 y el 3 de septiembre de 1941, Sampson salió de Boston, Massachusetts, para participar en las Patrullas de Neutralidad, escoltando barcos mercantes entre Terranova e Islandia. El destructor llegó a Islandia el 16 de septiembre y luego partió el 23 de octubre para escoltar un convoy que se dirigía de regreso a Boston. Sampson y su prole de barcos mercantes llegó a Boston el 4 de noviembre de 1941.

Después de que Estados Unidos entró en la guerra el 7 de diciembre de 1941, Sampson realizó patrullas antisubmarinas frente a la costa de Newport, Rhode Island, junto con el destructor USS Warrington (DD-383). Continuó esta asignación hasta el 12 de enero de 1942, cuando los dos barcos fueron enviados al Canal de Panamá. Sampson llegó a Balboa, Zona del Canal de Panamá, el 17 de enero y se le ordenó unirse a las Fuerzas del Pacífico Sudeste que tenían su base allí. Durante el próximo año, Sampson fue asignado a tareas de patrulla y escolta a lo largo de la costa occidental de América Latina y hacia el oeste hasta la Sociedad y las Islas Galápagos. A partir de mayo de 1943, SampsonLos deberes de escolta de convoyes de & # 8216 se extendieron al suroeste del Pacífico y ella permaneció en esa área hasta principios de agosto. Sampson tenía su sede en Noumea, Nueva Caledonia, y en Espíritu Santo, Islas Nuevas Hébridas. De estas dos bases, Sampson escoltó a los buques mercantes y de tropas a Guadalcanal en las Islas Salomón. En la noche del 2 al 3 de octubre de 1943, mientras escoltaba un convoy de Nounea a Espíritu Santo, Sampson disparado contra un submarino japonés. El submarino se sumergió rápidamente, pero Sampson arrojó cargas de profundidad sobre él, lo que resultó en una mancha de petróleo pesado proveniente de donde se pensaba que estaba el submarino.

El 15 de marzo de 1944, Sampson y otros cuatro destructores salieron de Espíritu Santo y escoltaron a los portaaviones USS Bahía Natoma (CVE-62) y USS Bahía de Manila (CVE-61). Luego se les unieron cuatro acorazados y varios destructores más, todos juntos como una gran fuerza de tarea. El 20 de marzo, los barcos atacaron Kavieng en Nueva Irlanda en un importante asalto aire-mar. Mientras los barcos bombardeaban la isla, los aviones de los portaaviones también golpeaban objetivos en tierra. Al mismo tiempo, el Cuarto Regimiento de la Infantería de Marina realizó un desembarco sin oposición en la isla Emirau, frente a la costa norte de Nueva Irlanda. La toma de la isla Emirau permitió a los marines mantener a Nueva Irlanda bajo vigilancia sin tener que ocuparla. Después de escoltar a los portaaviones y brindar apoyo antiaéreo para los transportes de tropas que traían refuerzos a la isla Emirau, Sampson escoltó un convoy de regreso a Espíritu Santo. Luego, en abril de 1944, Sampson se unió a la Séptima Flota y participó en operaciones anfibias a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea.

Durante la invasión de la isla Biak en la cadena de islas Schouten, Sampson y el grupo anfibio al que escoltaba fueron atacados por cuatro bombarderos bimotores japoneses. Fuego antiaéreo de Sampson y los otros escoltas derribaron dos de los bombarderos y dañaron a otro, que se fue volando con uno de sus motores en llamas. El cuarto avión enemigo, que también estaba en llamas, intentó estrellarse contra Sampson. Pero cuando el avión en llamas se acercó rápidamente al destructor, Sampson& # 8217s artilleros antiaéreos lograron derribar una de las alas del bombardero. El avión en llamas pasó directamente sobre Sampson& # 8217s puente y golpear el agua. Lo que quedó del avión rebotó en la superficie del agua y se estrelló contra una lancha patrullera estadounidense cercana. SC-699. El pequeño barco fue inmediatamente envuelto en llamas, pero el pequeño y robusto barco logró apagar los incendios y mantenerse a flote.

Sampson Regresó al Atlántico en junio de 1944. Fue utilizada como escolta de convoyes y durante los siguientes once meses realizó cinco viajes de ida y vuelta entre la costa este de Estados Unidos y puertos ubicados en el Mediterráneo. Sampson luego fue utilizado como buque escuela a finales del verano de 1945 y fue dado de baja el 1 de noviembre de 1945 en el Astillero Naval de Filadelfia en Filadelfia, Pensilvania. USS Sampson fue vendido para desguace el 29 de marzo de 1946.


Sampson II DD-394 - Historia

Marineros de lata
Historia del destructor

William T. Sampson sirvió durante la Guerra Civil y la Guerra Hispanoamericana y ocupó algunos de los puestos más altos en la Marina de los Estados Unidos. El DD-394 fue el segundo destructor en honrar al almirante Sampson. Fue botado el 16 de abril de 1938 y comisionado el 19 de agosto de 1938. Vio el servicio temprano en el Atlántico Norte como un barco de patrulla de neutralidad a lo largo de la costa este y en las aguas del norte de Terranova e Islandia. Después del servicio en el Caribe, fue trasladada a la costa oeste, donde se unieron en San Diego los SOMERS (DD-381) y WARRINGTON (DD-383). El SAMPSON, WARRINGTON y MARYLAND (BB-46) navegó hacia el oeste para operaciones desde Pearl Harbor en abril de 1940, pero a fines de junio, regresó a los estados y al astillero de Norfolk. Estaba en el Caribe en el momento del ataque a Pearl Harbor.

Siguiendo a Pearl Harbor, continuó patrullando el Caribe hasta julio de 1941 cuando navegó hacia el norte hacia Newport, Rhode Island. El 5 de agosto, ella y AUGUSTA (CA-31), TUSCALOOSA (CA-37), McDOUGAL (DD-358), MOFFETT (DD-362), WINSLOW (DD-359) y MADISON (DD-425) escoltados El presidente Roosevelt a Argentia, Terranova, para la reunión de la Carta del Atlántico. En septiembre, sus deberes fueron más rutinarios, ya que escoltó el convoy que transportaba las primeras tropas y equipo a Islandia. En servicio de convoy nuevamente con el WARRINGTON en octubre, el SAMPSON patrulló frente a Newport, Rhode Island, y luego navegó hacia el sur, con destino en última instancia a la zona de guerra del Pacífico. El 25 de enero de 1942, el SAMPSON se unió a la búsqueda de supervivientes del submarino S-26 (SS-131) hundido en 290 pies de agua tras una colisión de superficie con el PC-460 en la Bahía de Panamá. Luego operó desde Balboa, patrullando las aguas de América del Sur.

En mayo de 1943, estaba escoltando convoyes de barcos de tropas a Noumea, Nueva Caledonia, y nuevamente con el WARRINGTON puesto en Pearl Harbor el 20 de julio. Los dos destructores despejaron Pearl Harbor escoltando barcos de tropas del ejército con destino a Australia. En agosto, el SAMPSON comenzó a operar alternativamente desde Numea y Espíritu Santo, Islas Nuevas Hébridas. En la noche del 2 y 3 de octubre de 1943, mientras estaba en servicio de escolta, contactó con un submarino enemigo en la superficie, lo que obligó a sumergirse con sus disparos. Luego lanzó cargas de profundidad que produjeron una mancha de petróleo pesado.

El 15 de marzo de 1944, el SAMPSON se unió a la Task Force 37 despejó Espiritu Santo como parte de la pantalla para los portaaviones de escolta NATOMA BAY (CVE-62) y MANILA BAY (CVE-61). La fuerza, que incluía el NUEVO MÉXICO (BB-40), MISSISSIPPI (BB-41), IDAHO (BB-42), TENNESSEE (BB-43) y el WARRINGTON, avanzó para un ataque contra Kavieng, Nueva Irlanda, y apoyar el desembarco del 4º Regimiento de la Infantería de Marina en la isla Emirau los días 19 y 20 de marzo. Se quedó con NATOMA BAY, STERETT (DD-407) y LANG (DD-399) frente a Emirau hasta finales de mes y luego pasó a escoltar un convoy a Espíritu Santo.

El 11 de abril recogió a los guardias armados del buque mercante TITAN, que estaba varado en Cook Reef y los trasladó al CELTIC en Efate, Nuevas Hébridas. Luego se dirigió a Port Purvis, Borgen Bay, New Britain y, finalmente, Guadalcanal durante cinco días de patrulla en Lunga Point. Varias misiones de escolta la llevaron hasta el 11 de mayo, cuando se unió a la Séptima Flota. Nueve días después, se convirtió en el buque insignia del contralmirante WM Fechteler, comandante de la Fuerza de Tareas 77. El 25 de mayo, el general de división Horace H. Fuller, comandante de la 41.a División del Ejército, abordó el SAMPSON, que luego condujo su fuerza de ataque a Biak. Isla para los desembarcos en Bosnik.

El destructor estaba en camino a los estados a finales de junio y llegó a Brooklyn el 4 de julio. El 24 de julio, partió de Boston hacia Norfolk para recoger un convoy con destino a Bizerte, Túnez, y el 19 de agosto regresó con un convoy en dirección oeste. The SAMPSON continued convoy escort duty crisscrossing the Atlantic from the East Coast to Bizerte, Palermo, Sicily, and finally, Oran, Algeria, where she ended the year. Three more convoys to Oran and back took her into May 1945, when she returned to Boston. She put to sea on 1 July, stopped at Annapolis on the 3rd, and then sailed for Guantanamo Bay, Gonaives, Haiti, and San Juan, Puerto Rico, with the SOMERS, SAVANNAH (CL-42), CINCINNATI (CL-6), RALEIGH (CL-7), and MARBLEHEAD (CL-12).


Samson ignores the rules of his Nazarite vows.

  • He eats honeycomb out of the carcass of a dead lion he slew (Judges 14:9)
  • He attends a wedding feast, where alcohol is present. Although the text does not indicate whether or not he drank, this article says he still sinned during that occasion when he kills 30 Philistines when his wife, Timnah, tricks him out of a wager (Judges 14). Whether killing them came from a sound mind or a mind under the influence of alcohol, he sinned.
  • Later on, his wife cuts his hair, which causes him to lose his great strength he’d been renowned for (Judges 16:20).

Known for violent acts and a bent for revenge, Samson also ends up committing a number of other atrocities. He ties the tails of 300 foxes together, fastens ablaze torches to them, and sets them loose in Philistine fields (Judges 15:4-5).

When the Philistines retaliate and burn Samson’s wife and father in law, he attacks them viciously and kills many of them (Judges 15:7).

Later, he kills a thousand men with a donkey’s jawbone (Judges 15:16)


116TH AAA GUN BATTALION
Staff Sergeant Irving Locker served in the 116th AAA Gun Battalion during WWII. He commanded several 90mm gun batteries during his time in Europe. He landed at Utah Beach on June 6, 1944 during the allied invasion of Europe on D-Day. During his time in Europe, he liberated a concentration camp and has numerous encounters with German armor, aircraft, and personnel.

34TH INFANTRY DIVISION

In this action packed interview, WWII U.S. Army veteran Jim Davis shares his experiences while serving in the 34th Infantry Division during the war. He was shot in the leg while in Italy, and personally describes that dangerous encounter.


USS Sampson (DD 394) with an unidentified light cruiser at Bora Bora early in World War II.

The United States was allowed 150,000 tons of such ships, (Britain 150,000, Japan 100,450), of which &ldquonot more than sixteen percent . . . shall be employed in vessels of over 1,500 tons (1,524 metric tons) standard displacement: thus 13 (give or take fifty tons) 1,850-tonners.

A debate arose within the US Navy regarding what, if any, types of ship should be built on this displacement. In World War I, divisions of both British and German torpedo-boat destroyers had been led into battle by light cruisers or more heavily armed flotilla leaders, but the US Navy had not developed such ships that could play such a role.


Catholic Military Chaplains: America’s Forgotten Heroes

“War is Hell” General William Tecumseh Sherman once noted. Indeed there is nothing to celebrate about warfare however unfortunately it has been present with mankind in his fallen nature since departing from the Garden of Eden. War was a common affair throughout the Old Testament.

Saint Augustine understood the sometimes unfortunate necessity of war and as a result outlined the “Just War” clauses to allow moral principles to still be applied. Later in more modern periods Saint Joan of Arc was called to battle by Our Lord, and in the twentieth century Our Lady noted at Fatima that war was a “punishment for sin.” In other words man’s own sinfulness often leads to war due to a lack of God in society.

This helps us in our current age understand that at certain times war is necessary to defeat evil or in self defense. While often it is hard to tell throughout history whether a war was just or not, in the end it is truly left to the judgment of God.

However, regardless Catholic chaplains have served throughout history on the battlefield to serve those who have fought wars whether from a sense of duty, or simply being caught up in the times and circumstances.

P. Aloysius Paul McGonigal, a Chaplain of the U.S. Army holding the rank of Major.

In the U.S., military chaplains have also served since the Revolutionary War. The widespread use of Catholic chaplains did not begin until the Civil War after large populations of Catholic immigrants had changed the demographic of a previously Protestant dominated America.

Additionally, previous wars found Catholics still facing much prejudice in the military and their religious needs were not considered as much as those of Protestants.

However, since the Civil War, the Catholic chaplains of the U.S. military have provided comfort in war and peace.

Frequently many were and remain true Catholic heroes but, sadly are often forgotten. This article while not all inclusive will re-introduce some of the many forgotten Catholic chaplains throughout American military history, and also recommend some additional references for further reading.

The Mexican American War

Even before the Civil War during the Mexican American War of 1846-1848, Father Anthony Rey served in the army of General Zackary Taylor. Father Rey administered to American troops with Last Rites and care of the wounded. He was present at the Battle of Monterey in which he earned admiration for his bravery. Father Rey also ministered to local Mexican Catholics. He was warned by U.S. Army officers against this practice due to guerilla and bandit activity outside U.S. camps. However, Father Rey accepted the risk nonetheless for the good of souls. He would die doing the work of his Master in 1847 in the Mexican countryside being found dead of multiple lance pierces. A quick internet search will reveal more details and background on the life and mission of Father Rey. 1

During the U.S. Civil War from 1861-1865, Father William Corby became famous for his absolution of the Irish brigade at Gettysburg in 1863 as they went into battle. Shortly after this absolution many Irish soldiers would be cut down, but in the mercy of the Lord, they died with the sacramental comfort of the Holy Roman Catholic Church. This act is still commemorated by a statue of the absolution at Gettysburg National Battlefield. Father Corby later became president of Notre Dame and wrote a memoir of his three years in the Civil War which is still in print titled Memoirs of Chaplain Life: Three Years in the Irish Brigade with the Army of the Potomac. 2

Also during the Civil War, Father Peter Whelan was a Confederate Army Catholic chaplain who ministered to the Union prisoners at the infamous Andersonville Prisoner of War (POW) camp in Georgia. At Andersonville Union prisoners were subject to exposure at all times and seasons. The stream that flowed through the camp was the water source and latrine. Father Whelan administered to the prisoners in the hot, disease ridden, and filthy camp where thousands would die. Prisoners also suffered from gang violence committed by fellow prisoners. From dawn to dusk Father Whelan heard confessions, cared for the sick, and provided comfort including the Last Rites to the numerous dying.

In this camp of horror, Father Whelan saved thousands of lives and souls through his zeal for charity. Father Whelan cared for those seen as the Union “enemy” as he, like his Lord, saw all mankind first: as his brother not an enemy. Father Whelan would contract a lung disease from the disease ridden camp and die in 1871 going to his eternal reward after working in his Master’s vineyard. 3 A work titled The Prison Ministry of Father Peter Whelan: Georgia Priest and Confederate Chaplain was written in 1987 by Peter J. Meany, OSB. The small book can sometimes be obtained at old book stores and is quite inspirational and more detailed. 4

Following the Civil War, conflict was constant in the Western U.S. during the period known as the Indian Wars from 1865 to Wounded Knee in 1890. Father Eli Washington John Lindesmith ministered to the troops and families stationed on the lonely Western outposts. His readings are very interesting and well documented by author Monsignor James R. Kolp in his work The Amazing Father Lindesmith: Chaplain in Indian Country and noted as “worthwhile reading” by Father Benedict Groeschel CFR. 5

The Spanish American War of 1898 began with the explosion that destroyed the U.S.S. Maine in Cuba’s Havana harbor which was likely incorrectly thought to be the result of foul play from Spain.

Regardless, Father John P. Chidwick, Chaplain of the U.S.S. Maine, immediately gave a mass absolution, and then feverishly began rescuing and administering to the wounded. Last Rites were also given to the dying. Needless to say all these actions were done at great risk to his own life. One cadet noted that night Chaplain Chidwick was “everywhere.” Father Chidwick would also be one of the last to leave the stricken ship. 6

P. Francis Duffy in World War I trenches.

During World War I, Father John B. DeValles would become known as the “Angel of the Trenches.” This was due to his charity in deliberately entering “No Man’s Land” to look for wounded and dying soldiers Allied or German. The danger he risked in his zeal for souls made him a legend. Father DeValles was once even found unconscious due to breathing in mustard gas while trying to aid a wounded soldier. Father DeValles’ selfless charity would lead to early death from health problems connected to the war at age forty-one. 7

Father Francis Patrick Duffy was also a legend and known for his chaplaincy to the 69th “Fighting Irish” New York National Guard in World War I. Today, while not well known, a statue of Father Duffy can be found in the middle of Times Square as this author has visited. 8

The attack on Pearl Harbor brought about the first Catholic chaplain hero of World War II. Father Aloysius Schmitt was beginning preparations for Mass on the U.S.S. Oklahoma when Japanese torpedoes hit the battleship. The attack caused immediate flooding aboard the vessel. In one compartment, Father Schmitt helped push sailors through a small porthole to escape the incoming waters.

The last man to leave would have been Father Schmitt however, after realizing more sailors had arrived into the flooding compartment below him he went back and gave up attempts to save himself. Father Schmitt pushed another twelve men through before he drowned. Later in the war a destroyer would bear his name as the U.S.S. Schmitt. 9

In the following days, the Japanese attacks on the Philippines also brought out more Catholic priest heroes. Father William Cummings was one such chaplain who ministered to the victims of the attack on the Philippines. Eventually captured, Father Cummings would be one of the five priests who participated in the infamous Bataan Death March. Father Cummings would continue to minister to troops in the Prisoner of War (POW) camp and become known as the man “who never said no to anyone.” Father Cummings would go to his eternal award eight months before the war’s end dying on a Japanese POW ship. 10

Also on the Death March, the Japanese brutally murdered a Jesuit priest who until today is regarded as a martyr by the Filipino people. Father Juan Gaerlan, a chaplain to the Philippine Army (the Philippines was still an American colony,) after he escaped with other Filipino soldiers was later recaptured. In retaliation all were fastened with baling wire and bayoneted to death. 11

Additionally Father John E. Duffy would survive the Death March, being left for dead after Japanese guards bayoneted him three times. Rescued by Filipino guerillas he was later recaptured and sent to Japanese POW camps where he ministered to the prisoners. During his imprisonment Father Duffy was tortured, beaten with a baseball bat and subjected to high water pressure, all of which failed to get the priest to collaborate with the enemy in any way. This information in greater detail is available in a great work on Father Duffy But Deliver Us from Evil: Father Duffy and the Men of Bataan by Dan Murr in 2008. 12

Father Duffy was also with Father Matthias Zerfas who survived the Death March. While a prisoner he celebrated Mass and cared for the sick even though he was weak and himself literally starving to death. Father Zerfas even conducted convert classes and led night prayers and a daily rosary. Father Zerfas eventually died after being given Last Rites by Father Duffy when their POW ship moving them was mistakenly attacked by U.S. warplanes. 13

Father Carl Hausmann also ministered to POWs after surviving the Death March. Father Hausmann entered the army following the attack on the Philippines as he was already present in the islands as a priest ministering to the lepers at the Colion Leper Colony. One survivor noted that they felt unclean around Father Hausmann as he was so holy. One example of this holiness was his giving of food to other prisoners although he himself was dying of starvation, and another was how he worked for others while barely able to stand himself.

Father Hausmann also suffered a ten minute rifle butt beating by a Japanese guard for refusing to halt the consecration during Mass when an air raid began. Father Hausmann survived the beating and still completed the Holy Mass after the guard left. 14 Additionally, Father Duffy himself said Father Hausmann died partly because he gave his daily two spoonfuls of rice to other prisoners. 15 This author recommends the aforementioned book by Dan Murr for more detail on these great priests of Bataan and their resulting heroic charity in Japanese POW camps.

Holy Mass on Iwo Jima, 1945.

As the war continued, many Catholic chaplains entered military service and began to bring the sacraments so needed to soldiers in danger or on the verge of death. Many would give their lives or make other heroic sacrifices. In the Pacific War, Father Thomas Reardon suffered with the troops on Guadalcanal so much that he lost fifty pounds. Father Reardon wore the same clothes for eighty-five days and despite dealing with malaria rarely rested in order to minister to his “parish” on the beach for 125 days. Father Reardon was later evacuated unconscious and close to death from his overwork. dieciséis

Author James Campbell in The Ghost Mountain Boys regarding the campaign in New Guinea discusses the role of Father Stephen Dzienis who accompanied the 32d Infantry Division as it crossed the Owen Stanley Mountains in a 130-mile march through thick jungle to attack the Japanese army at Buna. This march through the jungle decimated the 32d through disease and exhaustion, but they still went into immediate combat for two months with a determined Japanese enemy. Even in battle and despite jungle rot sores, Father Dzienis would provide Mass, comfort, and Last Rites. Soldiers of all faiths were known to shout “Chaplain Dzienis is here!” so important was his presence as he crawled to the front to visit “his parish.” 17

At Iwo Jima, Marine Chaplain Father Charles Suver celebrated Holy Mass shortly before the raising of the U.S. flag on Mount Suribachi by the Marines. Debate has been inconclusive whether it was the first less known or the second more well known raising of the flag that is now immortalized in history. Regardless of which flag raising it was Father Suver could still hear Japanese voices in the nearby caves as he said the Holy Sacrifice of the Mass! 18

P. Joseph O’Callahan ministers to an injured man aboard the USS Franklin, March, 1945.

At sea, Navy Chaplain Father Joseph T. O’Callahan received the Medal of Honor due to his bravery administering to the dead and wounded when the aircraft carrier U.S.S. Franklin was severely damaged and turned into a blazing inferno by a kamikaze attack off Japan in March 1945. Father O’Callahan additionally was credited with inspiring the crew to fight the fires despite the danger of flames and exploding American bombs set off by the fire. Father O’Callahan set an example of bravery and spiritual calmness which in turn helped inspire the crew. 19

In Europe, Catholic chaplains were no less brave and were present throughout the theater. Father Joseph Lacy spent much of D-Day in France providing Last Rites to Catholic soldiers and spiritual comfort to non-Catholic soldiers. 20 Father Francis L. Sampson became known as the “Parachute Padre” serving in the 501st parachute regiment. Father Sampson was captured at Normandy by the German SS and almost executed until saved by a German Catholic soldier. Father Sampson noted he was so nervous he kept repeating the Catholic grace prayer before a meal instead of an Act of Contrition.

Eventually freed by American troops and awarded the Distinguished Service Cross, Father Sampson would go on to survive the famous jump into the Arnhem pocket in Holland also known as “the bridge too far,” and was later recaptured by German troops during the Battle of the Bulge.

This time Father Samson would remain a POW in a Stalag until the end of the war, but remain busy aiding the sick and saying Mass. Father Sampson would survive to serve as a Chaplain in the Korean War and later become the U.S. Army Chief of Chaplains from 1967-1971. 21 Father Sampson also wrote a memoir of his World War II experiences appropriately titled Look Out Below in 1958. 22 This memoir also gives great insight to Soviet actions in occupied areas of Eastern Europe after German defeat. Father Sampson was in a POW camp “liberated” by the Soviet army and he offers a good firsthand account of the horrors of life in the Soviet sector. If it can be acquired through an old book store it is a worthwhile read.

At sea in the Battle for the Atlantic with German submarines, Father John Washington is remembered as one of the four chaplains that gave away their lives after the troopship Dorchester was torpedoed by a German U-Boat off Greenland in 1943. Father Washington and the other three chaplains a rabbi, a Methodist, and a Dutch Reformed minister all gave away their life preservers and were last seen sinking with the ship praying with arms linked for the men’s safety. 23 There is a stained glass memorial to these four chaplains in the Pentagon. In concluding the World War II part of this article it must be mentioned that any reading about Catholic chaplains in World War II is not complete without Battlefield Chaplains: Catholic Priests in World War II by Donald F. Crosby, S.J.

Chaplain Harold O. Prudell hears a soldier’s confession on the front lines of Korea, June, 1951.

In the postwar era, Father William Menster would accompany the U.S. exploration mission Operation HighJump to the Antarctica. Father Menster would be the first clergy to set foot on Antarctica and also consecrated the continent through the Holy Mass. Father Menster wrote his memoirs in a work called Strong Men South in 1949. 24

In 1950, the Korean War would bring forward more sacrifice on the part of Catholic chaplains. Father Emil J. Kapaun who was declared a Servant of God in 1993 may one day be declared a saint. Father Kapaun worked tirelessly to aid and comfort POWs after he was captured and imprisoned by Chinese Communist troops. Father Kapaun despite abuse would also help the allied POWs refute communist propaganda with Catholic doctrine. Eventually communist abuse would take its toll and Father Kapaun would die of sickness, the denial of medical care, and starvation before the end of the war. Giving away his food to other POWs exasperated the problem. A great work on Father Emil Kapaun is A Shepherd in Combat Boots by William L. Maher. 25

During the war in Vietnam Father Vincent Robert Capodanno, a U.S. Navy Chaplain, ministered to U.S. troops and was killed while trying to rescue a wounded corpsman. Father Capodanno was into his second year after he volunteered to extend past a year in order to continue to administer to U.S. troops. This action would lead to the award of the Medal of Honor for Father Capodanno. Father Capodanno was named a Servant of God in 2002 and may likely become a saint. Grunt Padre by Father Daniel L. Mode is a great book on Father Capodanno. 26

U.S. Army Chaplain Father Aloysius Paul McGonigal during the Tet Offensive of 1968 volunteered to minister to troops in the urban battle for Hue city. The urban battle for Hue ranks with other great urban battles like Stalingrad and Manila during World War II in its intensity. Despite an order to not go into the city, Father McGonigal’s zeal for souls in danger was too great.

P. Charles Watters in Vietnam shortly before his death in November, 1967. Chaplain Watters was awarded the Medal of Honor for bravery under fire.

Once he linked up with the Marines they told him to leave as it was too dangerous. Father McGonigal refused and ministered aid and Last Rites to the wounded and dying. He was killed on February 17, 1968 trying to rescue a wounded Marine. The Marines later dedicated a chapel at Camp Pendleton in his honor to the service he gave to the Marines at Hue. 27

In our own times, Father Tim Vakoc served in Bosnia where he told his sister he wanted to do God’s will even if it included being in the line of fire. Father Vakoc would eventually deploy to Iraq and drove in the dangerous convoys prone to Improvised Explosive Device (IED) attacks in order to minister to the troops. After returning from saying Holy Mass in the Mosul area in 2004, Father Vakoc was in a vehicle struck by an IED that caused him to loose an eye and suffer heavy brain damage. Father Vakoc suffered during his attempts of recovery and went to his eternal reward in June 2009 a true warrior of Christ.

While this brief article can only scratch the surface it is a reminder of the many Catholic heroes that have served as chaplains in our country’s history. The spiritual and physical benefits of the priest in service to the armed forces are incalculable. This author has seen firsthand the selfless service of priests in Iraq, and hopes all who read this have a new found appreciation for our wonderful Catholic chaplains past and present and will find the works mentioned beneficial for future reading and inspiration. Our Lord truly built his Holy Roman Catholic Church to bring us salvation and His comfort under the most trying of times in this world.


Sampson II DD-394 - History

Destroyers by Class(Classes are listed alphabetically, not chronologically.)

Class names are from Dictionary of American Naval Fighting Ships 1976, U. S. Destroyers 1982,

United States Destroyers of World War II, 1983, y American Naval History 1984.

Each lead page includes the names of all destroyers in that class. Some classes are dirivatives of other classes as noted

To access class, click on name in table below.

Chronological Order (Quantity built in Parentheses)

Bainbridge (9), Hopkins (2), Lawrence (2), Truxtun (3), Smith (3), Flusser (2), Paulding (4), Roe (9), Monaghan (7), Cassin (4), Aylwin (4), O'Brien (6),

Fatigar (7), Sampson (5), Caldwell (6), Wickes (111), Rathburne (4), Lamberton (2), Tattnall (3), Little (5), Clemson (162), Belknap (2), Farragut (9),

Valle (3), Portero (8), Mahan (13), Somers (4), Gridley (8), Bagley (8), Cobarde (1), Sampson (5), Sampson DD-394 (1), Benham (11), Sims (12),

Benson (40), Gleaves (50), Livermore (1), Bristol (7), Fletcher (176), Allen M. Sumner (59), Robert H. Smith (11), Gering (101), Carpintero (2),

Mitscher (4), Forrest ShermanDD (11), Cáscara (5), Converted Forrest Sherman DDG (4), Charles F. Adams (23), Farragut/Coontz (10), Kidd (4),


Ver el vídeo: El Uss Saratoga CV-60 el SUPERPORTAAVIONES de. Historia#394 - T5P1692 - BOLAZOpodcast (Agosto 2022).