La historia

USS Du Pont (DD-152), década de 1930

USS Du Pont (DD-152), década de 1930


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USS Du Pont (DD-152), década de 1930

Aquí vemos el destructor USS de la clase Wickes. Du Pont (DD-152) durante la década de 1930, con un toldo en la cubierta de proa.

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS Du Pont (DD 941)

El USS DU PONT era un destructor de la clase FORREST SHERMAN y el tercer barco de la Armada en llevar ese nombre. A mediados de la década de 1960, el USS DU PONT fue uno de los ocho destructores de la clase FORREST SHERMAN elegidos para recibir una actualización de la capacidad de guerra antisubmarina que incluyó el reemplazo de uno de los cañones Mk-42 de 5 pulgadas por un Mk-16. Lanzador de misiles ASROC. Los barcos que se sometieron a la conversión formaron la clase BARRY.

Desmantelado después de casi 26 años de servicio el 4 de marzo de 1983, el DU PONT fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de junio de 1990 y el 11 de diciembre de 1992, el destructor finalmente se vendió para desguace.

Características generales: Concesión: 30 de julio de 1954
Quilla colocada: 11 de mayo de 1955
Botado: 8 de septiembre de 1956
Asignado: 1 de julio de 1957
Retirado: 4 de marzo de 1983
Constructor: Bath Iron Works, Bath, Maine
Sistema de propulsión: cuatro calderas de 1200 libras dos turbinas de vapor dos ejes
Hélices: dos
Longitud: 418,3 pies (127,5 metros)
Manga: 45,3 pies (13,8 metros)
Calado: 22 pies (6,7 metros)
Desplazamiento: aprox. 4000 toneladas a plena carga
Velocidad: 32+ nudos
Aeronaves: ninguna
Armamento: dos cañones Mk-42 de 5 pulgadas / calibre 54, tubos de torpedos Mk-32 ASW (dos montajes triples), un lanzador de misiles Mk-16 ASROC
Tripulación: 17 oficiales, 287 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS DU PONT. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.


USS Du Pont (DD 152)

Desarmado en Filadelfia, Pensilvania el 19 de abril de 1922
Recomendado el 15 de agosto de 1934
Retirado el 14 de enero de 1937
Nueva puesta en servicio el 16 de octubre de 1939
Convertido para remolque de objetivos y reclasificado como AG-80 el 25 de septiembre de 1944
Retirado el 2 de mayo de 1946
Vendido como chatarra el 12 de marzo de 1946.

Comandos enumerados para USS Du Pont (DD 152)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Teniente Cdr. William Leroy Messmer, USN16 de octubre de 193910 julio 1940
2Teniente Cdr. Eugenio Mateo Waldron, USN10 julio 194017 de diciembre de 1941
3Teniente Ernest William Longton, Estados Unidos17 de diciembre de 19416 de marzo de 1942
4T / Lt.Cdr. Frank Marshall Adamson, USN6 de marzo de 194225 de enero de 1943
5T / Cdr. James Gilbert Marshall, USN25 de enero de 194317 de marzo de 1944
6William Henry Stewart, USNR17 de marzo de 19447 de octubre de 1944
7Richard Berrian Hadaway, USNR7 de octubre de 19441 de marzo de 1945
8Walter Herman Dietz, USNR1 de marzo de 194521 de noviembre de 1945

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Los eventos notables que involucran a Du Pont incluyen:

15 de marzo de 1942
El USS Du Pont recoge a 26 supervivientes del mercante estadounidense Ario que fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-158 al este de Cape Lookout en la posición 34 ° 37'N, 76 ° 20'W.

13 de diciembre de 1943
El submarino alemán U-172 fue hundido el 13 de diciembre de 1943 en el Atlántico medio después de una pelea de 27 horas al oeste de las Islas Canarias, en la posición 26 ° 29'N, 29 ° 58'W, por cargas de profundidad y torpedos autodirigidos Fido. desde los aviones Avenger y Wildcat (VC-19) del portaaviones de escolta estadounidense USS Bogue y por unas 200 cargas de profundidad de los destructores estadounidenses USS George E. Badger, USS Clemson, USS Osmond Ingram y USS Du Pont.

Enlaces de medios


Guerra México-Americana [editar | editar fuente]

USS Cyane Tomando posesión del casco antiguo de San Diego, julio de 1846, de Carlton T. Chapman (detalle)

Du Pont recibió el mando del USS Cyane en 1846 y rápidamente demostró su habilidad como comandante de combate naval, tomando o destruyendo treinta barcos enemigos y limpiando el Golfo de California en el proceso. Du Pont transportó las tropas del mayor John Fremont a San Diego, donde capturaron la ciudad. Luego, Du Pont continuó las operaciones a lo largo de la costa de Baja, incluida la captura de La Paz, y quemó dos cañoneras enemigas en el puerto de Guaymas bajo un intenso fuego. Lideró la línea principal de barcos que tomaron Mazatlán el 11 de noviembre de 1847 y el 15 de febrero de 1848 lanzó un asalto anfibio a San José del Cabo que logró atacar tres millas (5 & # 160 km) tierra adentro y relevar a un escuadrón sitiado. a pesar de la fuerte resistencia. Se le dio el mando del bloqueo naval de California en los últimos meses de la guerra y, después de participar en más maniobras terrestres, se le ordenó regresar a casa.


Servicio auxiliar

Después de la capacitación de revisión y actualización, Du Pont puesto en Charleston Navy Yard el 16 de septiembre de 1944 para someterse a la conversión a un buque auxiliar. Reclasificado AG-80, El 25 de septiembre de 1944, zarpó de Charleston el 9 de octubre y llegó a Cayo Hueso 2 días después para actuar como objetivo del Fleet Air Wing 5. Rescató a dos aviadores caídos el 24 de noviembre y 2 días después, transfirió a su médico a un mercante noruego para Prestar tratamiento de emergencia. Continuó sirviendo fuera de Florida ayudando a entrenamiento de aviación hasta el 1 de abril de 1946 cuando llegó a Boston. Du Pont fue dado de baja el 2 de mayo de 1946 y vendido el 12 de marzo de 1947.


Convoys escoltados

Convoy Grupo de acompañantes fechas Notas
HX 153 7-13 de octubre de 1941 & # 911 & # 93 de Terranova a Islandia antes de la declaración de guerra de EE. UU.
EL 28 25 de octubre-3 de noviembre de 1941 & # 912 & # 93 de Islandia a Terranova antes de la declaración de guerra de EE. UU.
HX 161 23-25 ​​de noviembre de 1941 & # 911 & # 93 de Terranova a Islandia antes de la declaración de guerra de EE. UU.
EN 43 11-15 de diciembre de 1941 y n.o 912 y n.o 93 de Islandia a Terranova
HX 172 28 de enero-2 de febrero de 1942 & # 911 & # 93 de Terranova a Islandia
EN 65 12-19 de febrero de 1942 & # 912 & # 93 de Islandia a Terranova

Du Pont nació en Goodstay, su hogar familiar en Bergen Point (ahora Bayonne), Nueva Jersey, el cuarto hijo y segundo hijo de Victor Marie du Pont y Gabrielle Joséphine de la Fite de Pelleport. Su tío fue Eleuthère Irénée du Pont, el fundador de E.I. du Pont de Nemours Company, que comenzó como una fábrica de pólvora y hoy es una corporación química multinacional. (Samuel fue el único miembro de su generación que usó mayúscula D.) [1] Du Pont pasó su infancia en la casa de su padre, Louviers, a través del Brandywine Creek desde la finca de su tío y la fábrica de pólvora, Molinos eleutherianos, justo al norte de Wilmington, Delaware. Se inscribió en la Academia Mount Airy en Germantown, Pensilvania, a los 9 años. Sin embargo, su padre no pudo financiar su educación debido a su falla en la fábrica de lana, y se le animó a que se alistara en la Marina de los Estados Unidos. Las estrechas conexiones de su familia con el presidente Thomas Jefferson le ayudaron a conseguirle un nombramiento como guardiamarina del presidente James Madison a la edad de 12 años, y zarpó por primera vez a bordo del barco de 74 cañones de línea. Franklin de Delaware en diciembre de 1815.

Como no había una academia naval en ese momento, Du Pont aprendió matemáticas y navegación en el mar y se convirtió en un navegante consumado cuando tomó su siguiente asignación a bordo de la fragata. Constitución en 1821. Luego sirvió a bordo de la fragata Congreso en las Indias Occidentales y frente a las costas de Brasil. Aunque todavía no es un oficial comisionado, fue ascendido a capitán de vela durante su servicio a bordo del 74-gun Carolina del Norte en 1825, que se embarcó en una misión para mostrar la influencia y el poder estadounidenses en el Mediterráneo. Poco después de su ascenso a teniente en 1826, se le ordenó abordar la goleta de 12 cañones. Marsopa, regresó a casa durante dos años después de la muerte de su padre en 1827, y luego sirvió a bordo del balandro de 16 cañones Ontario en 1829. A pesar del breve período en el que había sido oficial en ese momento, Du Pont había comenzado a criticar abiertamente a muchos de sus oficiales superiores, a quienes consideraba incompetentes y que solo habían recibido sus órdenes a través de la influencia política.

Después de regresar de la Ontario en junio de 1833, Du Pont se casó con Sophie Madeleine du Pont (1810-1888), su prima hermana como hija de su tío, Eleuthère Irénée du Pont. Como nunca llevó un diario de oficial, su voluminosa correspondencia con Sophie sirve como la principal documentación de sus operaciones y observaciones durante el resto de su carrera naval. Desde 1835 hasta 1838, fue el oficial ejecutivo de la fragata. Constelación y el balandro Madriguera, al mando tanto de este último como de la goleta Orca en el Golfo de México. En 1838 se incorporó al barco Ohio en el Mediterráneo hasta 1841. Al año siguiente fue ascendido a comandante y zarpó hacia China a bordo del bergantín Sidra de pera, pero se vio obligado a regresar a casa y renunciar a su mando debido a una enfermedad grave. Regresó al servicio en 1845 como comandante de la Congreso, el buque insignia del comodoro Robert Stockton, llegando a California a través de un crucero por las islas hawaianas en el momento en que había comenzado la guerra entre México y Estados Unidos.


Uboat.net

A las 07.22 horas del 15 de marzo de 1942, el equipo sin escolta y desarmado Ario (Master Thorolf R. Hannevig) estaba a 11 millas al suroeste de Cape Lookout Buoy y tuvo que cambiar de rumbo, porque una pequeña embarcación cruzó la proa de babor. Así que el petrolero no estaba siguiendo un rumbo en zigzag, cuando fue alcanzado tres minutos después por un torpedo del U-158 en el lado de estribor en el tanque # 9. El operador de radio envió una señal de socorro y recibió una respuesta. El capitán ordenó que se abandonara el barco, pero antes de que cualquiera de los barcos pudiera ser botado, el submarino abrió fuego contra el barco. Durante 30 minutos el barco fue bombardeado con 40 rondas, mientras la tripulación de ocho oficiales y 26 tripulantes despejaban el barco. El bote # 3 que contenía 12 hombres fue alcanzado por un proyectil antes de llegar al agua, matando a cinco hombres, mientras que otros dos fueron recogidos por otro bote salvavidas pero murieron a causa de las heridas y un hombre murió más tarde en el hospital. El U-158 se acercó para ver el barco y casi chocó con un bote salvavidas antes de abandonar el área.
Más tarde, el capitán, el primer oficial, el segundo oficial, el jefe de máquinas y un marinero capaz abordaron el barco. Ario para verificar un posible rescate, pero la embarcación estaba hundida. Después de siete horas, los supervivientes fueron recogidos por USS Du Pont (DD 152) y aterrizó en Charleston. Un oficial y siete hombres murieron en el ataque.

los Ario Estaba todavía a flote cuando fue visto por última vez a las 18.30 horas del 15 de marzo. Finalmente se hundió en aguas poco profundas a unas 10 millas al este de Cape Lookout en 34 ° 14N / 76 ° 27W.

Ubicación del ataque a Ario.

barco hundido.

Si puede ayudarnos con cualquier información adicional sobre este barco, contáctenos.


Sitio del naufragio

Los restos del sitio que se cree que son Ario están ubicados cerca de la costa en aguas relativamente poco profundas, aproximadamente a 60 pies de profundidad. Debido a su ubicación, el sitio está muy dividido debido a los esfuerzos de la posguerra para despejar las áreas navegables mediante la dinamita y el arrastre de los buques hundidos que siguen siendo considerados peligros para la navegación. Además, al estar cerca de la costa y con arenas movedizas, la visibilidad en el sitio varía.

Con el fin de identificar los restos de este sitio, la investigación (utilizando datos de operaciones de campo de nuestras expediciones, información de archivo y aportes públicos) ha llevado a la NOAA a concluir que este naufragio es Ario. Creemos confusión con respecto a la identificación de Ario proviene de una combinación de informes iniciales de la ubicación de los barcos durante el apogeo de los ataques de los submarinos, el número de barcos perdidos en el área, así como los recursos desviados para el rescate del Olean que aún flota y que había sido atacado por el mismo U- barco como Ario, U-158. Este tipo de confusión es comprensible con una gran cantidad de naufragios tan juntos y el efecto de "niebla de guerra".

Además, desde 2008, con la ayuda de buzos locales e investigadores vocacionales, la NOAA ha determinado que otras identidades de naufragios informadas inicialmente eran incorrectas y ha estado trabajando para aclarar sus identidades. Trabajando con nuestros socios, los sitios que habían sido identificados como Mirlo, Papoose, W.E. Hutton, y San Delfino ahora se han identificado con mayor precisión como San Delfino, W.E. Hutton, Ario, y Bebé indio respectivamente (una vez creído Mirlo es de hecho San Delfino sitio de creído Bebé indio es en realidad NOSOTROS. Hutton sitio de NOSOTROS. Hutton es Ario y el sitio de creído San Delfino es en realidad Bebé indio).

La NOAA continúa recibiendo información y datos que pueden ayudar y fortalecer los historiales de los barcos, la identificación y las historias personales.

Restos dispersos de Ario


La guerra civil

Cuando se cortó la comunicación con Washington al comienzo de la Guerra Civil, du Pont tomó la iniciativa de enviar una flota a la Bahía de Chesapeake para proteger el desembarco de las tropas de la Unión en Annapolis, Maryland. En junio de 1861, fue nombrado presidente de una junta en Washington formada para desarrollar un plan de operaciones navales contra la Confederación. Fue nombrado oficial de bandera y comandante del Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur, liderando desde Norfolk, Virginia, la flota más grande jamás comandada por un oficial estadounidense en ese momento. El 7 de noviembre, du Pont dirigió con éxito un ataque contra las fortificaciones del puerto de Port Royal en Carolina del Sur. Esta victoria llevó a que las aguas del sur de Georgia y toda la costa este de Florida fueran aseguradas por las fuerzas navales de la Unión y se estableciera un bloqueo efectivo. Du Pont recibió acomodaciones del Congreso por su brillante éxito táctico y fue nombrado contralmirante el 16 de julio de 1862.

Hacia fines de 1862, du Pont se convirtió en el primer oficial naval de los EE. UU. Al que se le asignó el mando de barcos blindados "acorazados". Aunque los comandó hábilmente en enfrentamientos con otros barcos, se desempeñaron mal en un ataque a Fort McAllister, debido a su pequeña cantidad de armas y a la baja velocidad de disparo. Luego, Du Pont recibió órdenes directas del Departamento de Marina para lanzar un ataque contra Charleston, Carolina del Sur, que era el área principal en la que el bloqueo de la Confederación no había tenido éxito y el sitio de los primeros disparos en la Guerra Civil con el caída de Fort Sumter. Aunque du Pont creía que Charleston no podía ser tomado sin un apoyo significativo de tropas terrestres, atacó sin embargo con nueve acorazados el 7 de abril de 1863. Incapaz de navegar correctamente en los canales obstruidos que conducían al puerto, sus barcos quedaron atrapados en un fuego cruzado abrasador y los retiró antes del anochecer. Cinco de sus nueve acorazados quedaron inutilizados en el fallido ataque y uno más se hundió posteriormente.

El secretario de Marina, Gideon Welles, culpó a du Pont por el fracaso tan publicitado en Charleston. El mismo Du Pont se angustió por ello, y después de otro gran enfrentamiento en el que hundió un acorazado confederado, fue relevado del mando el 5 de julio a petición propia. Aunque consiguió la ayuda del Representante de Maryland Henry Winter Davis para que la Marina publicara su informe oficial del incidente, una investigación del Congreso no concluyente en última instancia sobre el fracaso se convirtió esencialmente en un juicio sobre si Du Pont había hecho un mal uso de sus barcos y engañado a sus superiores. El intento de Du Pont de obtener el apoyo del presidente Lincoln fue ignorado y regresó a su hogar en Delaware. Regresó a Washington para servir brevemente en una junta revisando promociones navales, y luego, mientras viajaba a Filadelfia con su esposa, murió el 23 de junio de 1865 sin haber sido exonerado oficialmente durante su vida.

Sin embargo, los eventos posteriores posiblemente reivindicaron el juicio y las capacidades de Du Pont. Un ataque naval estadounidense posterior a la ciudad fracasó, a pesar de haber sido lanzado con una flota de barcos blindados significativamente más grande. Charleston fue finalmente tomada solo por la invasión del ejército del general Sherman en 1865.


Página editada por el defensor de pacientes Dave Foster

Dave ha sido un defensor de pacientes de mesotelioma durante más de 10 años. Asiste constantemente a las principales reuniones nacionales e internacionales de mesotelioma. Al hacerlo, puede mantenerse al tanto de los últimos tratamientos, ensayos clínicos y resultados de investigación. También se reúne personalmente con los pacientes con mesotelioma y sus familias y los conecta con los mejores especialistas médicos y representantes legales disponibles.


Ver el vídeo: Damaged USS Fitzgerald In Dry Dock For Repairs (Junio 2022).


Comentarios:

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