La historia

396 ° Grupo de Bombardeo

396 ° Grupo de Bombardeo


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

396 ° Grupo de Bombardeo

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 396o Grupo de Bombardeo fue una unidad de entrenamiento basada en el hogar que estuvo activa desde febrero de 1943 hasta mayo de 1944.

El grupo se activó el 16 de febrero de 1943 y fue asignado a la Segunda Fuerza Aérea. Actuó como una Unidad de Entrenamiento Operativo a medida que la USAAF se expandió, ayudando a crear nuevas unidades B-17. En agosto de 1943 se convirtió en una unidad de capacitación de reemplazo, lo que ayudó a llenar los vacíos en las unidades existentes. En noviembre de 1943 fue transferido a la Tercera Fuerza Aérea y el 1 de mayo de 1944 fue desactivado.

Libros

Seguir

Aeronave

1943-44: Boeing B-17 Flying Fortress

Cronología

29 de enero de 1943Constituido como 396th Bombardment Group (Heavy)
16 de febrero de 1943Activado y asignado a la Segunda Fuerza Aérea
Noviembre de 1943A la Tercera Fuerza Aérea
1 de mayo de 1944Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Teniente coronel Frederick T. Crimmins Jr: 1943-1 de mayo de 1944

Bases principales

Mountain Home AAFld, Idaho: 16 de febrero de 1943
Moses Lake AAB, Wash: 10 de abril de 1943
Drew Field, Florida: 5 de noviembre de 1943-1 de mayo de 1944

Unidades componentes

Escuadrón de bombardeo 592d: 1943-1944
593d Escuadrón de bombardeo: 1943-1944
594 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1944
595 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1944

Asignado a

Febrero-noviembre de 1943: Segunda Fuerza Aérea
Noviembre de 1943-mayo de 1944: Tercera Fuerza Aérea


  • Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate de la fuerza aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0892010924.

dictionnaire et traducteur pour sitios web

Une fen & ecirctre (pop-into) d'information (contenido principal de Sensagent) est invoqu & eacutee un doble clic en el n'importe quel mot de votre page web. LA fen & ecirctre fournit des explications et des traductions contextuelles, c'est- & agrave-dire sans obliger votre visiteur & agrave quitter votre page web!

Comercio de soluciones y eacutelectronique

Augmenter le contenu de votre site

Ajouter de nouveaux contenus Agregue & agrave votre site depuis Sensagent par XML.

Parcourir les produits et les annonces

Obtenir des informations en XML pour filtrer le meilleur contenu.

Indexador de imágenes et d & eacutefinir des m & eacuteta-donn & eacutees

Fixer la signification de chaque m & eacuteta-donn & eacutee (multilingue).

Renseignements suite & agrave un email de description de votre projet.

Lettris est un jeu de lettres gravitationnelles proche de Tetris. Chaque lettre qui appara & icirct descen il faut place les lettres of telle mani & egravere que des mots se forment (gauche, droit, haut et bas) et que de la place soit lib & eacuter & eacutee.

Il s'agit en 3 minutes de trouver le plus grand nombre de mots possible de trois lettres et plus dans une grille de 16 lettres. Il est aussi possible de jouer avec la grille de 25 cases. Les lettres doivent & ecirctre adjacentes et les mots les plus longs sont les meilleurs. Participer au concours et enregistrer votre nom dans la liste de meilleurs joueurs! Jouer

Dictionnaire de la langue fran & ccedilaise
Principales R & eacutef & eacuterences

La plupart des d & eacutefinitions du fran & ccedilais sont propos & eacutees par SenseGates et comportent un approfondissement avec Littr & eacute et plusieurs auteurs technologies sp & eacutecialis & eacutes.
Le dictionnaire des synonymes est surtout d & eacuteriv & eacute du dictionnaire int & eacutegral (TID).
L'encyclop & eacutedie fran & ccedilaise b & eacuten & eacuteficie de la license Wikipedia (GNU).

Changer la langue cible pour obtenir des traductions.
Astuce: parcourir les champs s & eacutemantiques du dictionnaire analogique en plusieurs langues pour mieux apprendre avec sensagent.

Copyright & # xa9 2000-2016 sensagent: Encyclopédie en ligne, Thesaurus, dictionnaire de définitions et plus. Tous droits r & eacuteserv & eacutes.


Historia

los 396 ° Grupo de Bombardeo fue activado en Mountain Home Army Air Field, Idaho el 16 de febrero de 1943 con los escuadrones de bombardeo 592d, 593d, 594th y 595th asignados. [1] [2] [3] [4] Después de la organización inicial y el equipamiento con bombarderos pesados ​​Boeing B-17 Flying Fortress, el grupo se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Moses Lake, Washington. Allí, el 396 actuó como una Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) para las unidades B-17. El programa OTU implicó el uso de una unidad de padres de gran tamaño para proporcionar cuadros a los "grupos satélites" [5] En agosto de 1943, la misión de la unidad y aposs cambió a una Unidad de Entrenamiento de Reemplazo (RTU). [1] Al igual que las OTU, las RTU eran unidades de gran tamaño. Sin embargo, su misión era capacitar a pilotos individuales o tripulaciones aéreas. [5]

En noviembre de 1943, el 396 se trasladó a Drew Field, Florida, donde permanecería durante la duración de su servicio activo. [1] Sin embargo, las Fuerzas Aéreas del Ejército estaban descubriendo que las unidades militares estándar, basadas en tablas de organización relativamente inflexibles, no estaban bien adaptadas a la misión de entrenamiento. En consecuencia, adoptó un sistema más funcional en el que cada base estaba organizada en una unidad numerada separada. [6] El 592d se desactivó el 1 de mayo de 1944 en Drew Field, Florida. [1] Su personal y equipo se convirtieron en parte de la Unidad Base 326ª AAF. [7]


344th Bomb Group

"PoW" escrito en blanco sobre suelo duro, en el centro de lo que parece ser un campo de fútbol. Fotografiado por un aviador del 344th Bomb Group.

"PoW" escrito en blanco sobre suelo duro, fotografiado por un aviador del 344th Bomb Group.

Personal del 344th Bomb Group en Stansted-Mountfitchet.

Una casa señuelo, hecha de paja, fotografiada por un aviador del 344th Bomb Group.

Tres B-26 Marauders del 344th Bomb Group practican el ametrallamiento del aeródromo sobre su propia base en Cormeilles-en-Vexin. Imagen de Jack K Havener, 344th Bomb Group .. Título asociado: 'Practica el ametrallamiento por encima del área 497th Sqdn por tres elementos de barcos. Al final de la guerra, los Merodeadores bombardearon un objetivo regular desde una altitud media y luego se dividieron en tres elementos de la nave para sumergirse en la cubierta y bombardear cualquier cosa alemana. Febrero de 1945 '.

El teniente Jack Havener del 344th Bomb Group en la cabina de un B-26 Marauder (número de serie 42-95896) apodado "Johnny Come Lately". Imagen de Jack K Havener, 344th Bomb Group .. Título asociado: "Johnny Come Lately" J J Nemeth. (Hace mucho que regresó al ZI) Todos los pilotos llamados John querían que le tomaran una foto en este barco de muchas misiones. Havener lo voló en misiones y se tomó su última fotografía en Francia. Marzo de 1945 '.

El arte de la nariz de un B-26 Marauder apodado "Maxwell House" del 344th Bomb Group. Imagen de Jack K Havener, 344th Bomb Group .. Título asociado: '"Maxwell House" - 496th Sqdn Commander Jewell C. Maxwell - en realidad tomada en julio de 1944 en Stansted. ►Esta fecha de la toma de fotografías parece ser incorrecta, ya que 42-95870 "Maxwell House - Good to the Last Drop" se perdió el 20 de abril de 1944 con la tripulación de Jack V.Porter (344th BG / 496th BS - MACR 4103 - se estrelló y quemado en Francia.

Portland Harbour, fotografiado desde el aire por un aviador del 344th Bomb Group. Escrito en la carcasa de la diapositiva: 'Portland Harbour 4/6/44'.

El Mayor John Catlin del 344th Bomb Group inspecciona un agujero de obús en el ala de su B-26 Marauder. Imagen a través de George Kammermeyer.


Saga de los Sun Setters

El volumen II de la 38a historia continúa la historia hasta el otoño de 1943, completando las campañas aéreas en la mitad oriental de la isla de Nueva Guinea y contra el bastión japonés en Rabaul. Ahora conocido como el Sentadores de sol, el 38 estaba en plena vigencia y, a partir de entonces, continuó desempeñando un papel clave en las campañas en el oeste de Nueva Guinea, ganando dos Citas de Unidad Distinguidas más, luego continuando a través de las Indias Orientales Neerlandesas, Filipinas, Formosa y el Mar de China Meridional, para las islas del sur de Japón, donde participó en el bloqueo aéreo de las islas de origen japonés en los últimos días de la guerra.

En la famosa Batalla de Ormoc Bay contra un convoy japonés en las Filipinas el 10 de noviembre de 1944, la unidad ganó su cuarta Mención Distinguida de Unidad, pero también sufrió la mayor pérdida de combate en una sola acción de cualquier unidad B-25 que luchó en el Guerra del pacifico. Sobre Formosa, el 38 tuvo tanto éxito en la destrucción de plantas japonesas de alcohol combustible que se ganó el sobrenombre de & # 8220The Alcohol Busters of Formosa & # 8221. durante el combate aéreo, todo reproducido espectacularmente en esta historia.


465o Grupo de Bombardeo (H)

Para encontrar algo en el sitio web rápidamente, intente utilizar la siguiente función de Google SiteSearch.

Según la Orden General de la Fuerza Aérea No. 78, de fecha 29 de mayo de 1943, el Grupo de Bombardeo 465 (H) se activó el 1 de agosto de 1943 en la Base Aérea del Ejército, Alamogordo, Nuevo México. Consistía en el Cuartel General y cuatro Escuadrones: el 780º, el 781º, el 782º y el 783º. Bajo la Orden Especial No. 4, fechada el 4 de octubre de 1943, se ordenó al 465º Grupo de Bombardeo (H) a la Base Aérea del Ejército, McCook, Nebraska, para comenzar sus tres fases de entrenamiento de combate.

El 465º Grupo de Bombardeo Pesado llegó a la base el 7 de octubre y el entrenamiento de este grupo se regía rígidamente por los requisitos del Departamento de Guerra, la 2ª Fuerza Aérea y las políticas del 16º Ala de Entrenamiento Operacional de Bombardeo. El entrenamiento del escalón de tierra se desarrolló de manera normal y satisfactoria. La falta inicial de campos de tiro en tierra impidió el progreso, pero las calificaciones del personal cumplieron con los requisitos mínimos del Departamento de Guerra. El grupo mantuvo la mejor puntuación de bombardeo de cualquier grupo en la 2.ª Fuerza Aérea.

El Grupo partió en febrero de 1944 y finalmente llegó a Pantanella cerca de Canosa, Italia, en abril de 1944, y pasó a formar parte de la 55ª Ala de Bombas de la Decimoquinta Fuerza Aérea.

El 5 de febrero de 1944, el escalón de tierra y dos tripulaciones de combate, además de otros miembros de la tripulación de vuelo, abordaron un tren en McCook, Nebraska, cuyo destino era el área de espera en Topeka, Kansas. Llegaron allí el 6 de febrero de 1944 y se quedaron unos días durante los cuales completaron el procesamiento final, los exámenes físicos y los controles de ropa y equipo.

El Grupo recibió órdenes de envío a Camp Patrick Henry, Virginia. Después de una corta estadía, fueron enviados al Puerto de Embarque, Newport News, Virginia, para el viaje a través del Océano Atlántico. El personal del Grupo fue asignado al barco Liberty "Walter Ranger" para el viaje a Orán, Argelia. El Walter Ranger partió de Newport News el 15 de febrero de 1944 y se unió al convoy de unos ochenta barcos para la salida final al día siguiente. Fueron necesarios veintidós días para cruzar en zigzag hasta Orán. El viaje al extranjero no transcurrió sin incidentes, un barco fue torpedeado cerca de Bizerte, Túnez, y otro chocó contra una mina en la misma zona. El barco torpedeado se hundió poco después de ser golpeado, pero el otro pudo llegar a puerto.

Después de una larga estancia en Orán, durmiendo en tiendas de campaña cerca del borde del desierto, el personal del Grupo abordó el "SS Lyons" para el viaje a Nápoles, Italia. Después de una larga demora en Nápoles, fueron cargados en viejos vagones de ferrocarril para el viaje a Pantanella, Italia, donde estaba ubicado el Aeródromo del Grupo. No había ni comida ni agua en el tren para los hombres. Sin embargo, el tren se detenía cada veinte o treinta minutos en el camino. Las paradas sacaron a relucir el ingenio yanqui de los hombres. En una parada cerca de un depósito del ejército de los EE. UU., Algunos de los hombres crearon una distracción para los guardias del ejército, mientras que otros hicieron una redada en la comida enlatada almacenada. En otras paradas, las tropas consiguieron comida o agua que pudieron encontrar. Había aproximadamente 350 hombres apiñados en los vagones de ganado para el viaje de dos días a Pantanella, donde llegaron a fines de abril de 1944. El primer trabajo de estos hombres fue montar todas las tiendas de campaña, el comedor y quemar el heno de la sesión informativa del vuelo. habitación que estaba ubicada en un antiguo granero. También ayudaron a colocar las alfombras de acero que formaban la pista y las rampas de estacionamiento de los B-24.

El escalón de vuelo (menos las dos tripulaciones que habían acompañado al escalón de tierra) dejó la base aérea en McCook el 5 de febrero de 1944 para el área de preparación, en Lincoln, Nebraska. Allí se procesó a las tripulaciones, se revisó la ropa y se entregó equipo nuevo. Los aviones se sometieron a inspecciones de cien horas y a algunos se les hicieron modificaciones menores. Las tripulaciones partieron de Lincoln el 13 de febrero de 1944 hacia Morrison Field, West Palm Beach, Florida. Las tripulaciones pasaron dos o tres días en Morrison. Pasaron este tiempo recibiendo conferencias de último minuto, haciendo algunos trámites y haciendo testamentos y asignaciones o cambios de último minuto en los muchos documentos llenados antes de la salida al extranjero. También se realizaron controles finales en los aviones y vestimenta, principalmente equipo de vuelo. Las tripulaciones recibieron información para las próximas etapas del viaje: a Trinidad y luego a Belém, Fortaleza y Natal, Brasil. Los navegantes recibieron un juego completo de mapas para el viaje a Brasil. Cada una de las tripulaciones presentó un plan de vuelo para Waller Field, Trinidad, que fue la primera escala. Las tripulaciones partieron de Morrison Field hacia Waller Field el 16 de febrero de 1944. La hora de despegue comenzó aproximadamente a las 03.30 horas, hora local, lo que dio a los navegantes un par de horas para el trabajo celestial en preparación para el largo vuelo sobre el Atlántico. Algunas tripulaciones hicieron una parada en San Juan, Puerto Rico, para obtener combustible adicional y algunas cajas de ron puertorriqueño. Los equipos pasaron una noche en Waller Field.

La siguiente parada del viaje fue Belem, Brasil. Las tripulaciones comenzaron los despegues de Waller Field en la mañana del 17 de febrero de 1944 y llegaron a Belem por la tarde después de sobrevolar la jungla y una extensión de agua a lo largo de la costa. El campo de Belem se utilizó mucho y los dormitorios eran cómodos. El 18 de febrero de 1944, las tripulaciones partieron de Belem hacia Fortaleza y Natal, Brasil, un vuelo que también fue principalmente sobre el agua y la jungla.

Después de que las tripulaciones hubieran descansado durante la noche, comenzaron el vuelo a través del Atlántico hacia Dakar, África y todos cruzaron el océano sin ningún problema. Después de pasar la noche en Dakar, las tripulaciones presentaron sus planes de vuelo para Marrakech, Marruecos. En este vuelo, algunos de los aviones se vieron obligados a aterrizar en Tinduf, Argelia, debido al clima. Este era un campo de aterrizaje de emergencia en el borde del desierto del Sahara sin alojamiento para pasar la noche. Algunas tripulaciones tuvieron que pasar varios días y noches durmiendo en los aviones. El viento soplaba todo el tiempo y las noches eran frías. Las tripulaciones se alegraron cuando el tiempo se despejó para poder continuar el vuelo a Marrakech. Después de una corta estancia en Marrakech, continuaron hasta la base aérea de Oudna, en el norte de África. La estancia en Oudna iba a durar unos dos meses mientras se esperaba la finalización de la base en Pantanella, Italia.

"Este libro volverá sobre la misión de una tripulación de bombarderos B-24 Liberator en un solo día de marzo de 1945 cuando encontraron su 'destino, en algún lugar entre las nubes'. Veremos el espíritu afín de completos extraños que fueron empujados y posteriormente unidos por circunstancias insostenibles, levantarse y actuar para deshacerse del yugo del mal ".

Destinos gemelos

Un relato real de la Segunda Guerra Mundial de los pilotos de combate hermanos gemelos Delbert y Delmer Forsberg, quienes junto con sus tripulaciones fueron derribados detrás de las líneas enemigas mientras volaban bombarderos B-24 Liberator. Con la ayuda de los partisanos yugoslavos, Delbert y su tripulación harían un peligroso escape escalando montañas escarpadas por la noche y permanecerían ocultos durante el día, a veces estando tan cerca del enemigo que podría haberlos tocado. Delmer y todos menos uno de su tripulación serían capturados por los alemanes convirtiéndose en prisioneros de guerra y obligados a marchar de Stalag a Stalag a menudo en condiciones bajo cero. En un momento dado, Hitler daría órdenes para que los prisioneros fueran llevados a su destino final en pleno invierno sin el beneficio de zapatos o cinturones para evitar su fuga. Siempre al borde de la inanición, Delmer cuenta sobre la supervivencia diaria dentro de los campos de prisioneros y lo innovadores que pueden ser los humanos en circunstancias tan extremas. Ninguno de los gemelos sabría el destino del otro hasta después de que terminara la guerra.


Título

Autores

Archivos

Descargar texto completo (28,4 MB)

Descripción

Antes de salir de Saipan, varios hombres del ala 73 y sus unidades expresaron la esperanza de que se publicara algún tipo de historia de nuestra organización y se pusiera a disposición de todo el personal del ala. El oficial histórico del Wing parecía la persona lógica para hacer esto, ya que había manejado la historia oficial del Wing que ahora está archivada en Washington. En respuesta a esta demanda, así como a otras solicitudes recibidas desde su regreso a Estados Unidos, se prepara este volumen. Si bien el material del libro se tomó prestado en parte de la historia oficial, en su mayoría está escrito y recopilado ahora, después de que unos meses en los Estados Unidos hayan suavizado nuestros recuerdos de las Marianas.

El ala 73, en su conjunto, era una organización homogénea y trabajadora. Su personal fue cooperativo entre sí e hizo un gran trabajo en y desde Saipan. El Ala no solo fue la primera organización número 20 de la Fuerza Aérea en atacar Tokio, sino que también lanzó la mayor cantidad de bombas sobre el Imperio Japonés y voló la mayor cantidad de misiones de cualquiera de las cinco alas del siglo XX.

Para los 15.000 hombres que pasaron los meses en Saipán, esos meses fueron largos y duros. Si bien es posible que estos hombres no hayan estado realmente en la línea del frente, la lista de bajas del Ala, tanto de hombres como de aviones, muestra que éramos una organización de combate. Además, nuestras condiciones de vida estaban lejos de ser cómodas la mayor parte del tiempo. Nuestra comida era a veces deficiente y nuestras habitaciones no eran demasiado buenas. Estuvimos sujetos a redadas japonesas durante la primera parte del período. Sin embargo, nuestros recuerdos de Saipan siempre estarán cerca de nosotros.

Si bien este volumen está escrito principalmente desde el punto de vista del propio cuartel general del ala, debería ser de interés para todo el personal de las organizaciones del ala. Después de todo, el Wing funcionó como una sola unidad de Saipan y los grupos nunca operaron de forma independiente. Las estadísticas y cifras incluidas tienen que ver con la operación Wing en su conjunto y no con una organización en particular. Esta historia carecerá necesariamente del toque personal que podría tener la historia de una unidad más pequeña. Las personalidades están prácticamente perdidas en el panorama general.

Estas organizaciones del ala 73 incluían los cuatro grupos tácticos: los grupos de bombardeo 497, 498, 499 y 500. También estaban los cuatro Grupos de Servicio Aéreo: el 65, el 91, el 303 y el 330. Sin estos especialistas en mantenimiento e ingeniería y los centros de servicio que atendían, el Wing seguramente habría fallado.


Ver el vídeo: Última Hora! Base Militar Rusa Golpe Por Aéreo!. Golpea A Rusia Con Un Ataque Aéreo Pesado! (Mayo 2022).