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USS Glacier II CVE-33 - Historia

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Glaciar II

(ACV-33: dp. 7800; 1. 495'8 "; b. 69'6"; ew. 111'6 "; s.
18 k .; cpl. 890; una. 2 5 "; cl. Prince Williams)

El segundo glaciar se designó originalmente como AVG ~ 3 y se cambió a AV-33 el 20 de agosto de 1942. Fue construido por Seattle-Tacoma Shipbuilding Co. (más tarde Todd Pacific Shipbuilding) de Tacoma, Washington, bajo el contacto de la Comisión Marítima. Glacier fue lanzado el 7 de septiembre de 1942, patrocinado por la Sra. Richard P. Luker, y encargado el 12 de julio de 1943, Comdr. Ward C. Gilbert al mando. Su designación se cambió a CVE-33 el 15 de julio de 1943.

Glacier formaba parte de un gran grupo de transportistas de escolta transferidos a Gran Bretaña en régimen de préstamo y arriendo. Fue trasladada el 31 de julio de 1943 a Vancouver, B.C. y sirvió durante la Segunda Guerra Mundial como Atheling. Atheling llegó a Norfolk VA., El 6 de diciembre de 1946 o regresó a los Estados Unidos. Su nombre fue eliminado de la Navy List el 7 de febrero de 1947 y fue vendido a National Bulk Carriers, Inc., el 26 de noviembre de 1947.


10 barcos con nombres geniales

El 15 de julio de 1815, el emperador Napoleón I de Francia se rindió a los británicos a bordo del HMS. Belerofonte. Si no está familiarizado con el nombre del barco, proviene del mayor héroe griego de la antigüedad (hasta Hércules). Nombrar un barco con el nombre de un héroe poderoso seguro suena mejor que nombrar uno con el nombre de un político con el cuello de lápiz. Los británicos siempre han encontrado algunos nombres bastante ingeniosos para sus buques de guerra y también la Armada de los EE. UU., Al menos a veces. Aquí enumeramos 10 de los nombres impresionantes, intimidantes y simplemente geniales para los barcos, y para cada uno agregaremos un nombre aburrido, no tan tosco y desordenado de un barco como contraste. Por cierto, Belerofonte fue convertido en un barco prisión y apropiadamente rebautizado como HMS Cautiverio (sin originalidad con ese). Nota:El año indicado es el año de lanzamiento o de puesta en servicio.

Cavar más profundo

10. HMS Descubrimiento, 1600.

Aunque no intimida, el nombre es tan apropiado para un barco de exploración y exploración que tuvimos que incluirlo. Ha habido 11 barcos de la Royal Navy con este nombre, cada uno connotando un espíritu de aventura y, lo adivinaste, descubrimiento.

Una especie de barco de exploración cojo llamado era el HMS Beagle, 1820, de la fama de Charles Darwin, sólo uno de varios barcos británicos con ese nombre. Entiendo que amo a los Beagles y creo que son perros geniales, y aunque el nombre es lindo, no evoca ningún tipo de entusiasmo o emoción por un barco en un viaje de, lo adivinaste de nuevo, ¡descubrimiento!

9. Galería de aventuras, 1695.

Otro nombre ingenioso para un barco pirata (Capt. Kidd's), el nombre implica emoción de capa y espada. El barco comenzó como un perseguidor de piratas y terminó atacando barcos aliados con Gran Bretaña, lo que le valió al Capitán Kidd un viaje a la horca.

Un barco pirata con un nombre no tan emocionante era el Elegante, 1694, originalmente conocido como Charles II, un barco corsario de 46 cañones. La tripulación pirata hizo modificaciones para hacer que el barco fuera más rápido que los barcos que atacaba, haciéndolo temido, pero no por el pobre nombre.

8. USS Intrépido, 1943.

Otro portaaviones de la clase Essex, el nombre de este barco significa intrépido, audaz, valiente y cosas por el estilo, a propósito de un barco de guerra que va en peligro. Muchos de los barcos de la clase Essex tenían relativamente buenos nombres en este sentido.

Entonces tienes el USS glaciar, 1943, (CVE-33), un portaaviones de escolta que lleva el nombre de un gran trozo de hielo que se mueve tan lentamente como cualquier cosa en la tierra.

7. La Venganza de la Reina Anne, 1710.

Un barco con "venganza" en el título implica cosas malas para quienes se oponen a ella, y en este caso, el barco era el barco principal del pirata Barbanegra y tenía el nombre apropiado.

Luego tenemos el barco de "Black Sam" Bellamy, el Whydah, 1716. Este nombre que suena ridículo es aparentemente el nombre de un pájaro, pero el nombre en realidad se toma del nombre de un puerto de esclavos, Ouidah (Benin), ya que el barco era originalmente un esclavista.

6. USS Nautilo, 1954.

El nombre del gran submarino del capitán Nemo de Jules Verne 20.000 leguas de viaje submarino este barco (SSN-571) no fue el primer barco estadounidense ni siquiera el submarino con el nombre, pero es, con mucho, el más famoso. Al igual que el barco mítico, este fue una maravilla absoluta para su época, capaz de permanecer bajo el agua durante mucho más tiempo que cualquier submarino anterior.

La Marina de los EE. UU. Tenía la costumbre de nombrar a los submarinos en honor a los peces, lo cual está bien siempre que el pez sea una especie de depredador feroz. Nombrar a un submarino con el nombre de un pez debilucho que otros peces comen como presa es, de hecho, poco convincente, y aunque hay muchos submarinos malditos con un nombre tan poco convincente, citaremos USS Bluegill, USS Pez luna, y USS Brema(todos básicamente lo mismo) como malos ejemplos de nombres de peces.

5. USS Avispa/ USS Avispón, 1940.

Ambos portaaviones eran barcos de la clase Yorktown, y sus nombres implicaban apropiadamente que podrían "picarte" desde el aire. Ambos fueron hundidos a principios de la guerra, siendo el Hornet el último portaaviones estadounidense de "tamaño completo" jamás hundido. Otros barcos estadounidenses han llevado los nombres.

En contraste tenemos el USS Shangri-la, 1944, otro portaaviones (CV-38) que sirvió bien en la Segunda Guerra Mundial hasta Vietnam, pero que recibió su nombre de un paraíso ficticio. No es un nombre intimidante para un buque de guerra tan poderoso.

4. HMS Acorazado, 1906.

Aunque varios barcos británicos han llevado este nombre, el acorazado revolucionario que inició la era dorada de los acorazados modernos es el más famoso. El nombre significa "no teme a nada" y ese apodo intimidante era apropiado cuando el barco se puso en servicio por primera vez, ya que hizo que todos los demás acorazados fueran obsoletos.

Un nombre no tan intimidante para un acorazado británico era HMS Irlanda, 1914, un barco construido para la Armada turca pero mantenido por Gran Bretaña debido al estallido de la Primera Guerra Mundial. Presuntamente llamado así por la isla de Irlanda, suena como el nombre de una niña común y no da miedo en absoluto.

3. USS Empresa, 2025.

Otros barcos de la Armada de los Estados Unidos han llevado este nombre, y se le dio un nombre tan fino que fue elegido como el nombre de la "nave estelar" que fue la pieza central del programa de televisión Star Trek. Incluso el primer transbordador espacial fue nombrado Empresa. Por alguna razón, el nombre realmente resuena entre los estadounidenses, lo que implica un prestigio audaz, atrevido y aventurero.

Compare eso con USS Carl Vinson, 1982, (CVN-70), un portaaviones clase Nimitz. Sin faltarle el respeto al hombre que lleva el nombre, pero el tipo era congresista. Aunque Vinson era un firme partidario de la Marina de los Estados Unidos, su nombre no inspira miedo en el vientre de un enemigo. Lo mismo se aplicaría a cualquier otro barco que lleve el nombre de un político.

2. HMS Ajax/ HMS Aquiles, 1935.

Cruceros ligeros británicos de la clase Leander, estos 2 barcos llevaban los nombres de poderosos guerreros de la Guerra de Troya. Sus nombres avisaron al enemigo de que en estos barcos tenían un oponente temible.

Por otro lado, el HMS Leander, 1933, el homónimo de esta clase de cruceros, fue nombrado después de una sacerdotisa griega mítica de Afrodita. Leander era la novia de Hero, ¡y Hero habría sido un nombre más “heroico”!

1. HMS Victoria, 1765.

Uno de los barcos más famosos de todos los tiempos, este barco de primera línea de 104 cañones fue uno de los veleros más poderosos jamás construidos y fue un actor importante en las Guerras Napoleónicas. En su mayor batalla, la Batalla de Trafalgar, el renombrado Lord Almirante Nelson murió a bordo Victoria. Victoria es el buque de guerra más antiguo del mundo que aún está en servicio. Incluso el nombre inspira pensamientos de ...Victoria!

En contraste, tenemos el USS Carpa, 1912, un submarino (SS-20). Si va a elegir un pez para nombrar un barco, probablemente no debería ser un vegetariano pesado que se considera en gran medida un pez basura en la nación que nombró al barco.

Pregunta para estudiantes (y suscriptores): ¿Cuál crees que es el nombre más genial para un barco? Háganos saber en la sección de comentarios debajo de este artículo.

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Una historia de HMS ATHELING

El 17 de diciembre de 1942, se colocó la quilla para un casco de la Comisión Marítima tipo S4-S2-BB5, casco no. 1095: para convertirse en un portaaviones auxiliar de clase Casablanca en el astillero Kaiser, Vancouver, Washington, casco Kaiser no. 304. Fue botado el 12 de mayo de 1943 y estaba destinado a ser transferido a la Royal Navy bajo acuerdos de préstamo y arrendamiento como el HMS ATHELING. Su madrina fue la Sra. J. Hallett. Sin embargo, antes de la entrega, la Marina de los EE. UU. Decidió que ella (y otros portaaviones de escolta que construían para Gran Bretaña en ese momento) serían necesarios para el esfuerzo de guerra de los EE. UU. Y, posteriormente, el primer ATHELING se entregó a la Marina de los EE. UU. El 31 de agosto de 1943 y se convirtió en el USS CORREGIDOR (AVG-58) El capitán RL Bowman USN al mando. Inicialmente iba a llamarse AUGUILLA BAY, pero esto se cambió antes de la fecha de su puesta en servicio.

El 28 de diciembre de 1942 se colocó la quilla para un casco de la Comisión Marítima tipo S4-S2-BB5, casco no. 1096: para convertirse en un portaaviones auxiliar de clase Casablanca en el astillero Kaiser Shipyard, Vancouver, Washington, Kaiser hull no. 305. Su patrocinadora fue la Sra. James McDonald. Fue lanzada el 26 de mayo de 1943 y estaba destinada a ser transferida a la Royal Navy bajo acuerdos de préstamo y arrendamiento como el HMS "ATHELING". Sin embargo, antes de la entrega, la Marina de los EE. UU. Decidió que ella (y otros portaaviones de escolta que construían para Gran Bretaña en ese momento) serían necesarios para el esfuerzo de guerra de los EE. UU. Y, posteriormente, el segundo ATHELING fue entregado a la Marina de los EE. UU. El 13 de septiembre de 1943 en Astoria, Oregón. y comisionado como USS MISSION BAY, CVE-59 Capitán William L. Rees al mando.

Establecido el 9 de junio de 1942, en Seattle-Tacoma Shipbuilding Co., Tacoma, Washington, como casco de carguero tipo C3-S-A1 de la Comisión Marítima número 244, casco de Seattle-Tacoma número 28. Fue comprada por la Marina de los EE. UU. Para ser el USS GLACIER , ACV-33 (luego cambiado a CVE - 33). Fue lanzada el 7 de septiembre de 1942 por su patrocinadora, la Sra. Richard P. Luker. Mientras todavía estaba en construcción, se decidió que el CVE 33 sería transferido al Almirantazgo en préstamo una vez terminado, el casco fue remolcado al Bremerton Navy Yard, Portland, Oregon, para su terminación y acondicionamiento como portaaviones. El CVE 33 fue encargado como USS GLACIER el 12 de julio de 1943, comandante. Ward C. Gilbert USN al mando.

El CVE 33 fue desarmado por la USN y transferido a la Royal Navy en Vancouver, Canadá el 31 de julio de 1943 y comisionado como HMS ATHELING (D51) el 28 de octubre de 1943, con el capitán Ronald Ian Agnew RCN al mando. Originalmente iba a ser nombrada 'SETTER' pero esto fue cambiado antes de su entrega. Mientras estaba en Vancouver, ATHELING, junto con otros transportistas de Préstamo y Arrendamiento, se modificaría para cumplir con los requisitos del Almirantazgo, recibir el cumplido de su tripulación completa y completar las pruebas en el mar y prepararse para comenzar su servicio activo. Este trabajo fue realizado por Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver, Columbia Británica.

Modificación y preparación para entrar en servicio: agosto - octubre de 1943

El CVE-33 fue el segundo de los diecinueve portaaviones de escolta que Burrards modificó para la Royal Navy. Llegó al muelle de LaPointe el 31 de julio y fue atracada en el atracadero n. ° 4 y se iniciaron de inmediato los trabajos para desalojar el barco y retirar su turbina de baja presión para que se llevaran a cabo los trabajos de reparación. El trabajo en AMEER ya estaba en la mano, ella había comenzado sus modificaciones el 22 de julio.

El trabajo de modificación totalizó 150 alteraciones y modificaciones separadas que incluyeron el alargamiento de la cabina de vuelo, la instalación de controles de vuelo rediseñados y el diseño de la dirección del caza, modificaciones al hangar, alojamiento y almacenes, instalación de medidas de seguridad adicionales que incluyen cambios importantes en el almacenamiento de combustible de aviación y lubricación en arreglos marítimos, modificando la artillería y otras comunicaciones internas, agregando conjuntos W / T y R / T adicionales, y arreglos mejorados del barco oscuro. Sin embargo, el progreso fue lento, esto se debió a varios factores: la mayoría de la fuerza laboral nunca había trabajado en un barco antes y había sido contratada especialmente para cumplir con el contrato para modificar los barcos en nombre del gobierno canadiense, inicialmente el trabajo avanzó lentamente debido por falta de información y dibujos del Almirantazgo. Además, cuando el barco salió de Puget Sound Navy Yard, estaba completamente almacenado, pero para poder entrar en ciertos compartimentos, los barcos tuvieron que ser desalmacenados parcialmente. Estos factores ralentizaron el trabajo en los primeros cuatro barcos que ingresaron al astillero Burrards, demorando un promedio de 97 días hábiles en completarse. Esto fue demasiado para el Almirantazgo, los portaaviones se necesitaban con urgencia y se elaboró ​​un cronograma revisado para el quinto y sucesivos portaaviones que permitía a cada barco solo 45 días para realizar el trabajo.

A medida que avanzaba el trabajo, ATHELING se movía a través de algunos de los astilleros, varios atracaderos, el astillero podría estar trabajando en seis barcos diferentes en cualquier momento con aspectos separados del trabajo llevado a cabo en diferentes atracaderos, los barcos pasando como una línea de producción, pasando de un atracadero a otro. otro hasta que esté completo. La mayor parte de su tripulación llegó a Vancouver el 26 de agosto cuando llegó un reclutamiento del Reino Unido, estos hombres habían llegado a los EE. UU. En un barco de tropas del Reino Unido y luego cruzaron los EE. UU. Hacia Canadá en tren desde Nueva York. Estos nuevos miembros de la tripulación fueron alojados en tierra inicialmente hasta que las áreas relevantes del barco se volvieron habitables.

Su conjunto de rotor LP se retiró a principios de septiembre y se envió a los señores Allis Chalmers, Milwaukee, para un reacondicionamiento parcial el día 17. El 3 de octubre, ATHELING se trasladó del atracadero número 4 y se colocó en el Dique Seco Flotante de Burrards en North Yard para equiparlo con equipos Asdic y válvulas de mar adicionales. Fue desacoplada el día 7 y amarrada en el atracadero n. ° 3. Se recibió un rotor LP de repuesto. mientras estaba en el Dique Seco y el trabajo comenzó para adaptarse a esto tan pronto como estuvo al lado en el atraque número 3. Se trasladó nuevamente al muelle número 4 el 17 de octubre y sus modificaciones se completaron el 28 de octubre, 4 días de retraso. ATHELING se mudó a un amarre en el arroyo cerca del muelle de Lapointe el día 29 para comenzar a prepararse para su revisión posterior a la modificación. Sus modificaciones habían tardado un total de 89 días en completarse.

La siguiente quincena se dedicó a las pruebas y al trabajo, incluido un viaje corto de ida y vuelta al Astillero Naval de EE. UU. En Bremerton, Washington, para municionar el barco y llegar el 5 de noviembre y navegar el 10 hacia el Estrecho de Georgia (entre la isla de Vancouver y el continente), para vapor, artillería, radar y otras pruebas y ejercicios. (Es posible que ATHELING fuera trasladada a la Base Naval Canadiense en Esquimalt, Victoria, North Vancouver, para sus juicios, y mientras allí se embarcó en Confidential Books y más tiendas).

Viaje inaugural, viaje en ferry de Vancouver a Greenock: noviembre de 1943 - enero de 1944

ATHELING y su barco hermano AMEER zarparon de Esquimalt, Victoria el 25 de noviembre de 1943, descendiendo por la costa oeste de los Estados Unidos hasta San Diego, donde debían embarcar más provisiones y equipo antes de transitar por el Canal de Panamá. Los dos barcos llegaron a Bilbao para entrar en el Canal el 6 de diciembre.

HMS ATHELING en marcha el 22 de diciembre de 1943 con su carga de ferry en ruta a Nueva York desde Norfolk. Foto de la Marina de los EE. UU. 80-G-450245 del Comando de Historia y Patrimonio Naval de la Marina de los EE. UU.

Después de despejar el Canal el día 10, los dos portaaviones se dirigieron a la Base de Operaciones Naval de los EE. UU. En Norfolk, Virginia, y llegaron allí el 18 de diciembre. Ambos barcos debían embarcar un cargamento de provisiones y arrendamientos de aeronaves para su entrega en el Reino Unido. La carga ATHELING incluyó a los 18 Corsairs del escuadrón de 1836, para el tránsito al Reino Unido, estos se estibaron en el hangar y se cargó una carga en cubierta de 18 Avengers, 8 Hellcats y 10 Harvards. AMEER cargó una combinación de 55 fuselajes y provisiones.

ATHELING y AMEER zarparon de Nueva York el miércoles 29 de diciembre de 1943 como parte del convoy rápido UT.6 de 24 barcos que incluía 16 buques de tropas y el portaaviones de escolta de la marina estadounidense USS SANTEE. Al acercarse a Irlanda ATHELING, AMEER y SANTEE se separaron del convoy y se dirigieron a Belfast, Irlanda del Norte, para descargar algunos de sus transbordadores a RNAMY Belfast. ATHELING soltó su carga completa del ferry y el escuadrón 1836 el 9 de enero de 1944, AMEER descargó parte de su carga. Una vez completada la descarga, ATHELING y AMEER zarparon hacia el Clyde. A continuación, ATHELING entró en un astillero para realizar modificaciones adicionales para su uso como portaaviones de combate.

Asignado para el servicio con el 21o Escuadrón de Portaaviones (21 ACS), parte de la Flota del Este: pasaje de febrero a abril de 1944

Una vez finalizado este trabajo de conversión, ATHELING fue asignado a la Flota del Este y comenzó a prepararse para zarpar hacia Ceilán. Ella debía embarcar cuatro escuadrones para el tránsito a la India y Ceilán.El 26 de febrero, los 12 Barracuda II del escuadrón 822 volaron desde RNAS Burscough, y otros 12 Barracuda II del escuadrón 823 llegaron a bordo desde Renfrew, todos fueron estibados como carga por la tripulación aérea. y personal de mantenimiento que realiza el paso por buque de transporte. Además, el mismo día, los 14 Corsair II del escuadrón de 1837 se embarcaron desde RNAS Stretton y otros 10 Corsair II del escuadrón de 1838 volaron desde RNAS Burscough acompañados por sus tripulaciones aéreas.

Un Barracuda al que se está atendiendo después de un accidente de aterrizaje en cubierta a bordo del HMS ATHELING - observe la señal de hélice rota - el piloto está inspeccionando los daños desde la cabina (agosto de 1944, sesión del 822 Squadron DLT). Foto: De la colección del difunto John Vallely, Subteniente (A) RNVR.

Zarpó el 3 de marzo como parte del Convoy KMF.29A con destino a Alejandría, el convoy fue un gran aumento del poder aéreo naval para la Flota del Este, con nueve escuadrones de la FAA siendo transportados a Ceilán, cuatro cada uno en los dos portaaviones y uno, el escuadrón 832 dividido entre los dos transportes aéreos. El convoy estaba compuesto por cuatro buques que operaban en función de transbordador, los portaaviones de escolta ATHELING y BEGUM y la aeronave transporta ATHENE y ENGADINE, junto con el buque de tropas SS STRATHNAVER. Estos fueron escoltados por los cruceros ligeros NIGERIA y PHOEBE, balandras CAUVERY y ERNE, Fragatas CRANSTOUN, DEANE, FINDHORN, LOSSIE, REDMILL (regresó a la base el 5 de marzo), SHIEL, SPEY y TAFF. El convoy llegó a Alejandría el 17 de marzo.

BEGUM entró primero en el Canal de Suez, el día 18 y llegó a Port Taufiq el día 19, donde pasaría los siguientes cuatro días esperando la llegada de un ATHELING retrasado, antes de continuar su viaje. Navegando el día 23, el siguiente puerto de escala fue Adén el día 27, donde los barcos debían repostar. Desde Adén ATHELING, BEGUM, ATHENE, ENGADINE y el buque de tropas ARONDA formaron el convoy AJ.2 que zarpó hacia Ceilán al día siguiente y llegó al puerto de Colombo el martes 4 de abril de 1944.

Después de almacenar y repostar, ATHELING y BEGUM navegaron con el convoy JC34A desde Colombo hacia Madrás el 9 de abril a su llegada, ATHELING descargó las Barracudas de los escuadrones 822 y 823 el 11 y 12 de abril respectivamente para su entrega a RAF Ulunderpet. Los escuadrones Corsarios de 1837 y 1838 desembarcaron el 13 de abril con destino a la RAF Minneriya, Ceilán. A continuación, ATHELING zarpó de Madrás hacia Colombo con el convoy CJ23B el día 16. A su llegada a Colombo, se unió al 21º Escuadrón de Portaaviones (21 ACS), parte de la Flota de las Indias Orientales.

El HMS ATHELING abandona su puesto en Colombo - fecha desconocida. Foto: De la colección del difunto John Vallely, Subteniente (A) RNVR.

Operaciones con 21 ACS: abril - julio de 1944

ATHELING comenzó a trabajar como portaaviones de combate desde mediados de mayo y luego operó en tareas de protección comercial en la Bahía de Bengala. Embarcó el escuadrón 889 (10 Seafire F.III) del Hipódromo RNAS Colombo y el escuadrón 890 (10 Wildcat V) del RNAS Puttalam, ambos el 13 de mayo.

ATHELING operó como cubierta de repuesto y portaaviones CAP para el portaaviones Fleet HMS ILLUSTRIOUS desde el 10 de junio como parte de la operación "COUNCILOR". Este fue un barrido de diversión en el Océano Índico destinado a distraer la atención de los japoneses de las operaciones estadounidenses en las Islas Marianas. Después de solo tres días, se descubrió que ATHELING era demasiado lento para esta tarea, ya que había una diferencia de velocidad de 12 nudos entre las dos naves e ILLUSTRIOUS completó su papel en la operación solo a partir del día 14. Al finalizar sus operaciones, ambos escuadrones fueron desembarcados en RNAS Puttalam 890 el 11 de julio y 889 el 30 de julio, donde ambos escuadrones se disolvieron.

El 15 de agosto, los Barracudas del escuadrón 822 volaron desde RNAS Katukurunda para unirse a ATHELING durante un período intensivo de Entrenamiento de aterrizaje en cubierta, el escuadrón había absorbido el escuadrón 823 en julio y ahora operaba 21 Barracuda II. Solo hay un incidente de aterrizaje registrado para esta sesión, el Barracuda LS521 'G' volado por el teniente E.W. Moore RNVR atrapó su rueda de cola en el redondeo y entró en la barrera dañando su hélice el día 19. El escuadrón partió hacia Katukurunda el día 21.

El Wildcat JV508 del escuadrón 890 entra en la barrera, el 15 de mayo de 1944 mientras ATHELING trabajaba como portaaviones con la Flota de las Indias Orientales. Foto: De la colección del difunto John Vallely, Subteniente (A) RNVR.

A continuación, ATHELING embarcó el 4 ° pez espada del escuadrón 818 el 23 de agosto para tareas de protección comercial mientras el barco actuaba como transbordador entre Ceilán y Sudáfrica. El día 25, ATHELING salió de Trincomalee y volvió a embarcarse en el escuadrón 1838 del hipódromo de RNAS Colombo, para pasar a RNAS Wingfield en Ciudad del Cabo. Al llegar allí el 12 de septiembre, ambos escuadrones desembarcaron en Wingfield, 1838 se disolvió después de desembarcar. ATHELING embarcó 32 aviones Avenger en Ciudad del Cabo para transportarlos a Ceilán, cargándose del 17 al 18 de septiembre. El Swordfish del 818 se volvió a embarcar más tarde el día 18 como carga, ya que no era posible volar en el papel de ferry.

ATHELING procedió de Ciudad del Cabo a Cochin, en el sur de la India, donde desembarcó su carga de transbordador y su escuadrón 818 a RNAS Cochin el 6 de octubre. ATHELING regresó a Trincomalee el 10 de octubre y fue asignado al papel de transportista de transbordadores de la Flota de las Indias Orientales.

HMS ATHELING vistiendo su esquema de color posterior y su carta de identificación de cubierta. Foto: Colección del autor.

En préstamo a la Marina de los EE. UU. Como transportista de transbordadores: diciembre de 1944 - septiembre de 1945

Poco después, fue nominada para un préstamo a la Marina de los EE. UU. Para el servicio como transportista de transbordadores. Hizo un último viaje en ferry para la RN navegando hacia Sydney, Australia el 9 de diciembre de 1944 en compañía del CVE BATTLER, el crucero HMNZS ACHILLES, Destroyers WAGER y WHELP para Australia, al día siguiente se les unió el HMS SWIFTSURE (buque insignia de Rear -Almirante EJP Brind, CB, CBE, al mando del Cuarto Escuadrón de Cruceros) y su escolta, los destructores KEMPENFELT (Capitán D, 4ta Flotilla de Destructores, WESSEX y WAKEFUL, para proceder en convoy a Australia. La mayoría de los destructores regresaron a Trincomalee en el El 11 y el 16, los cruceros SWIFTSURE y ACHILLES se separaron de los transportistas y siguieron adelante hacia Fremantle. A su llegada a Sydney, ATHELING descargó su carga de ferry para entregarla en el aeropuerto de Bankstown, donde la avanzada de MONAB II se estaba preparando para poner en servicio el sitio. como una RN Air Station el 29 de enero de 1945.

En Sydney, el barco se sometió a reparaciones y mantenimiento antes de ser transferido al control de EE. UU. Su designación RN cambió de R304 a A450 para servicio en el Pacífico, pero es posible que no se haya usado. Sus deberes con la Marina de los EE. UU. Involucraron el transporte de aviones y personal desde San Diego California a Guam en las Islas Marianas y otras bases estadounidenses en el Pacífico, a través de Pearl Harbor. En su pasaje de regreso a San Diego, llevó pasajeros y evacuó al personal estadounidense herido.

ATHELING se presentó al servicio con la Flota del Pacífico de los EE. UU. El 2 de enero de 1945, navegando desde Sydney, su primer puerto de escala fue la isla Espíritu Santo el día 7 y llegó a Pearl Harbor el día 14. Cinco días después zarpó hacia Manus con pasajeros, provisiones y equipo, llegando allí el 2 de febrero, zarpó el 5 y regresó a Pearl Harbor el 14 de febrero. Después de intercambiar pasajeros y provisiones, zarpó hacia San Diego el día 19, llegando allí el día 23, lo que completó su circunnavegación del globo.

Navegó de nuevo el 10 de marzo para su primer viaje de ida y vuelta desde San Diego, llegando a Pearl Harbor el 16. Llegó a Guam el 27 y navegó hacia la isla Roi, atolón Kyajalien, Islas Marshall el 29. Regresó a Peral Harbor el 9 de abril y navegó hacia San Diego al día siguiente, llegando el 16 de abril.

Carga de aviones de la Armada de EE. UU. Para regresar a EE. UU. Fotos: Cortesía de Charles Kelly

El 19 de abril, embarcó al personal del VF-50 desde NAS San Diego para el pasaje a Pearl Harbor, navegando al día siguiente. Los VF-50 fueron desembarcados en la Estación Aeronaval de la Isla Ford, Hawái el día 26. Desde Pearl Harbor hizo un viaje de ida y vuelta a Guam, y regresó el 17 de mayo. Vuelve a navegar el 18, pero no hay registros de este viaje hasta que llegó al atolón Ulithi el 16 de junio, a 4.000 millas de Hawai. Aquí embarcó la aeronave y el personal del VJ-19 desde la isla de Falalop, para su transporte a Engobi, atolón de Eniwetok, a 1.500 millas al este. Después de una parada durante la noche en Guam, ATHELING precedió al atolón de Eniwetok, y después de la descarga continuó hacia San Diego, llegando el 28 de junio.

Entre el 6 y el 19 de julio, se sometió a reparaciones y alteraciones en San Diego antes de emprender el viaje final a Pearl Harbor, donde llegó allí el 25. Zarpó el día 27 habiendo sido devuelta al control de RN con destino a Balboa y al Canal de Panamá. Partió de Cristóbal en el extremo atlántico del Canal el 13 de agosto con destino a Jacksonville. Estaba en el mar en el Golfo de México cuando se anunció la rendición japonesa el día 15.

HMS ATHELING partirá de Jacksonville el 22 de agosto y llegará a la Base de Operaciones Naval de Norfolk, Virginia, el 23 de agosto. Navegó hacia Plymouth, vía Trinidad, el 29 de agosto, llamando allí el 3 de septiembre para recoger pasajeros y provisiones para el pasaje al Reino Unido, navegando el día 6. Llegó a Devonport Dockyard, Plymouth, el 16 de septiembre y fue nominada para someterse a conversión para tareas de tropa.

Conversión para servicio como buque de tropas de septiembre a noviembre de 1945

ATHELING fue uno de los 6 CVE que se convertirán para Trooping, junto con FENCER, PATROLLER, QUEEN, RAJAH y RANEE. Para Trooping, estos buques estaban equipados para transportar aproximadamente 60 oficiales y 1.000 marineros, además de una tripulación reducida de aproximadamente 250. La conversión de ATHELING fue realizada por Devonport Naval Dockyard y se estimó en 17.426 libras esterlinas.

El trabajo principal consistió en convertir la cubierta del hangar en espacios de alojamiento. Se instalaron 684 literas y casilleros para equipos, además de proporcionar un comedor en el hangar con mesas y asientos para 240 hombres. Se instalaron cabezales e instalaciones de lavado adicionales mediante la conversión de varios espacios, incluidos los talleres de torpedos, el casillero de pirotecnia, el taller de motores de aeronaves y botes y los espacios de pozos de elevación en popa. Se colocó corticene (una forma de Limonium) en todas las pasarelas, el comedor y los espacios de atraque en el hangar para mejorar el equilibrio. También se instaló equipo adicional en la cocina principal y en la cocina de Wardroom para atender al mayor número de personas a ser alimentadas (tres veces y media su dotación de tiempo de guerra). Varios tanques de gasolina se convirtieron para proporcionar agua dulce adicional.

El barco también iba a ser tropicalizado en la medida de lo posible en el tiempo disponible, principalmente proporcionando una mejor ventilación en la cubierta del hangar y la sala de máquinas, gran parte del trabajo ya se había realizado en reacondicionamientos anteriores. Se proporcionó equipo adicional para salvar vidas, suficiente para la evacuación de todos a bordo, mediante la instalación de bancos de Carley Floats adicionales en la cubierta de vuelo. Para mantener el orden y la disciplina, parte del compartimento A.104E, la parte delantera del marco 47, se convirtió en una sala de guardia con cuatro celdas.

HMS ATHELING en Portsmouth en 1946, completando un viaje en tropa, lleva aviones Seafire y Firefly en su cubierta de vuelo. Foto: Colección del autor

Primer viaje de Trooping: noviembre de 1945 - febrero de 1946

El trabajo se completó a mediados de noviembre, y ATHELING zarpó hacia Colombo el 15 de noviembre de 1945, llegando allí el 3 de diciembre. Después de embarcar a los pasajeros, zarpó hacia Fremantle haciendo escala allí el 14 de diciembre antes de llegar a Melbourne el 18. Aquí embarcó a 700 efectivos navales de Nueva Zelanda para el pasaje a casa y navegó hacia Wellington, Nueva Zelanda el día 20. ATHELING llegó a Wellington el 23 de diciembre, donde celebró la Navidad antes de zarpar de nuevo hacia Sydney el 27, llegando en la víspera de Año Nuevo de 1945. Al llegar a Fremantle el 13 de enero de 1946, se embarcaron 1.300 cajas de alimentos de Food for Britain Appeal antes de zarpar. para Colombo en el viaje de regreso. ATHELING regresó a Plymouth el 10 de febrero de 1946.

Segundo viaje de Trooping: febrero-mayo de 1946

ATHELING iba a hacer un viaje en tropa de segunda ronda a Sydney vía Colombo a fines de febrero de 1946. Ella hizo escala en Fremantle el 28 de marzo y llegó a Sydney el 4 de abril. Aquí embarcó a los pasajeros, incluidos los ochenta y dos oficiales y hombres que componían el contingente de Fiji y Tonga para la Marcha de la Victoria en Londres que se llevará a cabo el 8 de junio. ATHELING zarpó de Sydney el 14 de abril, haciendo escala en Fremantle el 20, continuando hacia Colombo y Aden. Regreso al Reino Unido a finales de mayo.

Tercer viaje Trooping: agosto - octubre de 1946

ATHELING realizó al menos un viaje de tropas más a Colombo, donde embarcó a 900 pasajeros, incluidos casi 100 oficiales y más de 50 civiles, además de grandes borradores de habilitaciones navales. Ella atracó en Portsmouth desde Colombo el 18 de octubre. Había viajado al vapor una distancia de casi tres veces alrededor del mundo desde que se convirtió para propósitos de tropa.

Disposición: regreso a la custodia estadounidense en diciembre de 1946

Al finalizar su último viaje en tropa, ATHELING fue desalojado y todo el equipo RN fue retirado por el astillero. Una tripulación humeante permaneció a bordo para su última travesía del Atlántico hacia Norfolk, Virginia.

El CVE 33 fue devuelto a la carga de la Marina de los EE. UU. En Norfolk, Virginia, el 6 de diciembre de 1946. Su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina de los EE. UU. El 7 de febrero de 1947 y estaba disponible para su eliminación. Fue vendida a National Bulk Carriers, Inc., el 26 de noviembre de 1947, y en algún momento fue nombrada 'ROMA'. Fue desguazada en Italia a partir del 2 de noviembre de 1967.


Voluntarios devotos / apenas en forma de barco brindan TLC a los buques de la Armada retirados, no `` suspendidos '', en la bahía de Suisun

1 de 9 Foto de la renovación del barco USS Glacier ubicado en la flota de reserva de la bahía de Suisun, Benicia. Es el número 4, el barco en el centro pintado de rojo porque fue el último con la Guardia Costera. Foto de Craig Lee / San Francisco Chronicle CRAIG LEE Mostrar más Mostrar menos

2 de 9 Foto de la renovación del barco USS Glacier ubicado en la flota de reserva de la bahía de Suisun, Benicia. Foto del exterior con la pila exhuast que muestra cuántas veces fue a la Antártida, 29 veces por los 29 pingüinos. Foto de Craig Lee / San Francisco Chronicle CRAIG LEE Mostrar más Mostrar menos

4 de 9 Foto de la renovación del barco USS Glacier ubicado en la flota de reserva de la bahía de Suisun, Benicia. Foto de la tripulación voluntaria dirigiéndose al USS Glacier cruzando diferentes barcos para llegar a él. Foto de Craig Lee / San Francisco Chronicle CRAIG LEE Mostrar más Mostrar menos

5 de 9 Foto de la renovación del barco USS Glacier ubicado en la flota de reserva de la bahía de Suisun, Benicia. Foto de Tom Ebnet, de Minnesota, un voluntario que salió a trabajar en el USS Glacier. Sirvió en el barco de 1961 a 1963 cuando era un barco de la Armada. Está de pie en el puente del barco. Foto de Craig Lee / San Francisco Chronicle CRAIG LEE Mostrar más Mostrar menos

7 de 9 Foto de la renovación del barco USS Glacier ubicado en la flota de reserva de la bahía de Suisun, Benicia. Foto de una obra de arte original antigua en una de las puertas del interior del USS GLacier. Foto de Craig Lee / San Francisco Chronicle CRAIG LEE Mostrar más Mostrar menos

Most of the close to 100 cargo ships, tankers and other assorted vessels lined up in Suisun Bay are well past their prime, floating versions of so many rusted-out, 1971 Ford Pintos in some wrecking yard.

Despite that, kindly don't refer to the ships by their commonly used moniker, "the Mothball Fleet." At least, not in the presence of Joe Pecoraro, who chafes every time he hears the term. He quickly informed a visitor they should be called the "Suisun Bay Reserve Fleet."

"It's my personal preference," said Pecoraro, the fleet's superintendent. "That (mothballs) implies we've put them in mothballs, and they'll never be used again. It's just a catchword. A lot of the ships can be ready to go out and see service.

"Some can be activated in 10 days, others in 30 or 60 days. The Navy can have a couple of ships in action in six months."

Still, for the bulk of the 94 ships that make up the fleet, the only action they'll be seeing is being docked at the bay, awaiting a possible date with the scrap heap, although any serviceable parts will be removed for use on other ships.

About $19,000 per year is spent maintaining each ship, although some are in such bad shape they have to be dry-docked for repairs. There have been instances in which ships in the poorest shape can cost up to $800,000 a year to maintain.

Four ships in the Suisun fleet are part of the Ready Reserve Force, which means they can be ready for service in as little as five days. More than a dozen are in what's called "retention status," meaning they could ready for use in 60 days.

Ships in those two categories receive rigorous maintenance from a team of 59 civilians, although regular painting of these ships' exteriors above the waterline has been discontinued, as this was deemed mainly cosmetic and a waste of labor and money.

That means a ship can appear over the hill on the outside, yet perfectly serviceable on the inside, the latter of which is the goal.

"It's like suspended animation," Pecoraro said. "We want to keep the ship in the same shape it was in when it arrived."

The Suisun Bay Reserve Fleet is part of the National Defense Reserve Fleet. It's owned and operated by the Maritime Administration, a branch of the U.S. Department of Transportation. The fleet was established in 1946 and has three sites, Suisun Bay (Benicia), Beaumont, Texas, and James River, Va.

Ready Reserve Force ships have been pressed into action on many occasions, including the Korean, Vietnam and Persian Gulf wars. During the latter, two Suisun ships transported tanks, ammunition and helicopters to U.S. troops.

"There's a tremendous history of what those ships did during their lifetimes," said Capt. Frank Johnston, Western regional director of the Maritime Administration. "It's very nostalgic when I go out there and see ships I sailed on or wanted to sail."

Few ships in the fleet have more historical value than the Hoga. Not only was this tugboat, built in 1941, the oldest member of the Suisun fleet, it also happens to be the last surviving vessel from the attack on Pearl Harbor. The Hoga rescued numerous sailors during the attack.

Pecoraro said the Navy owns the ship and is figuring out what to do with it.

Its historical value will save it from scrapville. It will probably be turned into a museum, as was the Jeremiah O'Brien, which is docked in San Francisco. The Red Oak Victory, in Richmond, is another former member of the Suisun fleet turned into a museum.

Then there's the imposing Iowa, an 887-foot, 48,000 ton warship that played key roles in the Pacific during World War II and in the Korean War. The Historic Ships Memorial at Pacific Square, a nonprofit San Francisco organization, intends to make the Iowa a museum and memorial.

"We can't just give a ship away like that," Pecoraro said. "Someone has to take care of it and have the resources to take care of it."

That doesn't seem to be a problem for the Glacier Society. One week a month,

volunteers - former crew members and other interested parties - descend on the Benicia facility to perform restoration work on the Glacier, an icebreaker that was used in 39 Arctic and Antarctic deployments, by the Navy and Coast Guard.

Glacier Society Chairman Bernard Koether, who navigated the Glacier during his Navy days from 1959 to 1961, hopes to return the ship to use for environmental and oceanographic explorations. His group had hoped to berth the ship at Mare Island, but the effort failed, so San Francisco and Alameda are the next possible sites.

"I took it around the world twice," Koether said. "I lived on that ship a long time. I had a huge responsibility to move that thing around the world, in and out of many ports. That ship means a lot to me and (former) crew members."

The Glacier was ticketed to be put on ice - pun intended - until Koether and his society became involved. Koether visited the ship and realized it was in such disrepair that it would be mothball-bound unless something was done. So in the fall of 1998, he formed the Glacier Society, which has grown to 500 members.

"It was heart-wrenching to look at that ship, it was really depressing," Koether said. "I looked at it and thought, 'They're going scrap this, cut it up in pieces, mat it down and make razor blades? No, no, no . . . .' There's a tremendous sense of pride and effort in what (the ship accomplished). It would have gone to scrap if not for us."

Not that scrapping an entire ship is easy. It's not like tossing a beer can into a recycling bin. Pecoraro said the practice of sending ships to other countries to be scrapped ceased several years ago, and environmental, labor, health and safety laws severely limits scrapping on U.S. soil.

More likely, said Pecoraro, a ship will first be "cannibalized" for spare parts, which the Navy purchases from the Maritime Administration. The remains are then scrapped.

But many of those ships are of no use at all, simply floating there, waiting. These vessels have no value other than their spot in history, which can be priceless in some cases.

"You look at the history of a vessel when it comes in," Johnston said, "and people treat it reverently. It sends a shiver up your spine."


U.S. Navy Fighting Squadrons in WW2

By Stephen Sherman, Feb. 2000. Updated July 2, 2011.

F ew aspects of naval aviation are more confusing than the U.S. Navy's squadron designations. The Navy changes them all the time, from World War Two to the present. Following is a table that presents a selection of the high-scoring WW2 squadrons. Actually, each row of the table shows one squadron during one deployment.

One of the key American strengths during WWII's air war was the excellent training and depth of our combat pilots. By policy, naval pilots served in combat for a finite tour (e.g. 250 combat hours, or six months, or 25 missions, or whatever). Then they rotated back stateside, typically to train other pilots.

Each Navy squadron would usually serve in combat for several months, usually from one carrier or land base, and usually under one commanding officer (CO). This time was called a "cruise," a "deployment," or a "combat tour." Each row in the table corresponds to one of these deployments.

It got confusing when the Navy would then organize another squadron under the same designation, with new fliers and a new CO, and frequently with a new aircraft. So VF-8 flying Wildcats from Avispón in 1942 had little connection with VF-8 in 1944 on Bunker Hill flying Hellcats. "VF" meant "Heavier-than-air Fighting Squadron," nomenclature that arose when the Navy also flew dirigibles.

By far, the highest scoring squadron was VF-15, with 310 confirmed aerial kills. They had skilled fliers (McCampbell, Rushing, Rigg, Strane, Twelves, et al) and they flew off Essex during some the great aerial fights of 1944 - the Marianas Turkey Shoot of June 19, the Formosa strikes of September, and the Leyte Gulf battles of late October.)

All of the information in this table was summarized from Barrett Tillman's excellent U.S. Navy Fighter Squadrons in World War II. Any errors or over-simplifications are my mistakes, not the author's.

Squadron # "Nickname" Comienzo Fin C.A Carrier/Base Top Ace (kills w/ sqn) CO (kills w/ sqn) Mata #
Aces
VF-1 "High Hatters" Nov-43 Aug-44 F6F Yorktown CV-10 Richard Eastmond (9) B.M. Strean 100 3
VF-2 "Rippers" Mar-44 Sep-44 F6F Hornet CV-12 Cdr. William A. Dean (10) 240 28
VF-3 "Felix the Cat" Dec-41 May-42 F4F Lexington CV-2 Butch O'Hare (5) Jimmy Thach 18 1
May-42 Jun-42 F4F Yorktown CV-5 Elbert McCuskey (5) Jimmy Thach 34.5 1
VF-5 Aug-42 Oct-42 F4F Saratoga CV-3 H. M. Jensen (7) Leroy Simpler 78 4
Oct-43 Apr-44 F6F Yorktown CV-10 Robert Duncan (7) Ed Owens (5) 93.5 7
VF-6 "Shooting Stars" Dec-41 Oct-42 F4F Enterprise CV-6 Donald E. Runyon (8) James S. Gray 63 1
VF-6 Aug-43 Feb-44 F6F various CV's Alexander Vraciu (9) H.W. Harrison 37.5 0
VF-7 Sep-44 Jan-45 F6F Hancock CV-19 Lt. Cdr. L. J. Check (10) 72 2
VF-8 Dec-41 Jun-42 F4F Hornet CV-8 Merrill Cook (2) Sam Mitchell 5 0
Mar-44 Oct-44 F6F Bunker Hill CV-17 Cdr. William Collins (9) 156 13
VF-9 "Cat o' Nines" Oct-43 Mar-44 F6F Essex CV-9 Hamilton McWhorter (10) Phil Torrey 116 10 est.
Mar-45 Jun-45 F6F Yorktown CV-10 Eugene Valencia (23) John S. Kitten 129 10 est.
VF-10 "Grim Reapers" Oct-42 May-43 F4F Enterprise CV-6 Swede Vejtasa (7.25) J H. Flatley 43 1
Jan-44 Jun-44 F6F Enterprise CV-6 Richard Devine (8) William Kane 88 5
Feb-45 Apr-45 F4U Intrepid CV-11 P. L. Kirkwood (8) Walter E. Clarke 87 7
VF-11 "Sundowners" May-43 Jul-43 F4F Guadalcanal Charles Stimpson (6) Charles White 52 2
Oct-44 Jan-45 F6F Hornet CV-12 Charles Stimpson (10) E. G. Fairfax 106 5
VF-12 Sep-43 Jun-44 F6F Saratoga CV-3 John Magda (4)? R.G. Dose 20 0
Jan-45 Jun-45 F6F Randolph CV-15 Lt. Cdr. Frederick H. Michaelis (5) 51 2
VF-13 "Black Cats" Jul-44 Nov-44 F6F Franklin CV-13 Albert Pope (7) Wilson Coleman (6) 86 3
VF-14 "Iron Angels" May-44 Nov-44 F6F Wasp CV-18 William Knight (7.5) R. Gray 146 8
VF-15 "Fighting Aces" May-44 Nov-44 F6F Essex CV-9 McCampbell, Duncan, Rushing, Strane, Twelves James Rigg (11) 310 26
VF-16 "Fighting Airedales" Oct-43 Jun-44 F6F Lexington CV-16 Alexander Vraciu (10) Paul D. Buie (9) 136.5 7
VF-17 "Jolly Rogers" Oct-43 Mar-44 F4U Solomons Ike Kepford (16) Tom Blackburn (11) 152 11
VF-18 Oct-43 Mar-44 F6F Bunker Hill CV-17 Lt. Cdr. Sam Silber (6) 74 1
Aug-44 Nov-44 F6F Intrepid CV-11 Cecil Harris (22) Ed Murphy 176.5 13
VF-19 "Satan's Kittens" Jul-44 Nov-44 F6F Lexington CV-16 William Masoner Jr. (10) T. Hugh Winters (8) 155 11
VF-20 Aug-44 Jan-45 F6F Enterprise CV-6/etc. Douglas Baker (16.33) Fred Bakutis (7.5) 158 9
VF-21 Feb-43 Jul-43 F4F Guadalcanal Ross Torkelson (6) John Hulme 69 3
Jul-44 Oct-44 F6F Belleau Wood CVL-24 Bob Thomas (5) V. F. Casey 40 1
VF-22 Sep-44 Jan-45 F6F Cowpens CVL-25 Clement Craig (12) Thomas Jenkins 49.5 3
VF-23 Aug-43 May-44 F6F Princeton CVL-23 L.H. Kerr (4.83) H.L. Miller 35 0
VF-26 Apr-44 Oct-44 FM2 Santee CVE-29 Kenneth Hippe (6) Harold Funk 31 1
VC-27 Oct-44 Jan-45 FM2 Savo Island Ralph Elliott (9) P. W. Jackson 61 1
VF-27 May-44 Oct-44 F6F Princeton CVL-23 James Shirley (12) Fred Bardshar (7.5) 134 10
VF-28 May-44 Dec-44 F6F Monterey CVL-26 Oscar Bailey (5) Roger Mehle 55 2
VF-29 Oct-44 Apr-45 F6F Cabot CVL-28 Robert Murray (10.3) William Eder (6.5) 113 12
VF-30 Jan-45 Jun-45 F6F Belleau Wood CVL-24 James Reber (11) Douglas A. Clark 110 7
VF-31 "Meataxers" Jan-44 Sep-44 F6F Cabot CVL-28 Cornelius Nooy (19) Bob Winston 165.5 14
VF-32 "Outlaw's Bandits" Mar-44 Oct-44 F6F Langley CVL-27 Lt. Cdr. Eddie Outlaw (6) 44 2
VF-33 Aug-43 Jan-44 F6F Solomons Frank Schneider (7) Hawley Russell 74.5 3
VF (N) -41 Aug-44 Jan-45 F6F Independence CVL-23 William Henry (9.5) T. F. Caldwell 46 2
VF-42 Dec-41 May-42 F4F Yorktown CV-5 Art Brassfield (4.83) Oscar Pedersen 25 0
VF-44 "Crusaders" Oct-44 Feb-45 F6F Langley CVL-27 Cdr. Malcolm T. Wordell (7) 47 3
VF-45 Nov-44 May-45 F6F San Jacinto CVL-30 James B. Cain (8) Gordon Schechter 81.5 6
VF-47 "Fighting Cocks" Mar-45 Aug-45 F6F Bataan CVL-29 Samuel Hibbard (7.33) Albert Clancy 67.5 1
VF-50 "Devil Cats" Apr-44 Jul-44 F6F Bataan CVL-29 Daniel Rehm (6) J.C. Strange 61 4
VF-51 Apr-44 Nov-44 F6F San Jacinto CVL-30 William Maxwell (7) C. L. Moore 50.5 1
VF-60 Nov-43 Oct-44 F6F Suwanee CVE-27 R. Singleton (3.25) HO. Feilbach 25 0
VF-72 Jul-42 Oct-42 F4F Hornet CV-8 George Wrenn (5.25) Henry Sanchez 38 1
VF-80 "Vorse's Vipers" Nov-44 Jan-45 F6F Ticonderoga CV-14 Patrick Fleming (19) Leroy Keith 159.5 10
VF-82 Jan-45 Jun-45 F6F Bennington CV-20 Robert Jennings (7) Edward Hassell 85 5
VF-83 "Kangaroos" Mar-45 Sep-45 F6F Essex CV-9 Thaddeus Coleman (8) DECIR AH. Sampson 137 11
VBF-83 Mar-45 Sep-45 F4U Essex CV-9 Thomas Reidy (10) Frank Patriarca 91 3
VF-84 "Wolf Gang" Jan-45 Jun-45 F4U Bunker Hill CV-17 Doris Freeman (7) Roger R. Hedrick 137 4

U.S. Navy Fighter Squadrons in World War II, by Barrett Tillman

If you've read this far in this website, this book is for you. Most of the book consists of short summaries of the USN fighting squadrons that saw combat in WWII. (It unravels the tangled mess of squadron designations, re-designations, and deployments.) Each squadron history includes its deployments, CO's, and top scorer.

The appendices provide tables of Navy aces in every imaginable way: by aircraft type, a complete alphabetical list of aces, top 50 aces in descending order, the first twenty navy aces, Naval Academy aces, and more.


1960-1973

During "Deep Freeze 61" she even delivered the foundation of a nuclear power plant to McMurdo Sound. Following "Deep Freeze 63," Arneb was modified to enable her to return to normal duty with the Amphibious Force of the Atlantic Fleet. She underwent intensive training in amphibious operations through participation in major Caribbean exercises. In 1965, she transported much-needed supplies to American forces operating in the Caribbean during the crisis in the Dominican Republic.

Arneb began a routine of operations in Atlantic and Caribbean waters and practiced with Navy and Marine Corps personnel in actual landings at Onslow Beach, N.C., and Vieques Island, Puerto Rico. During one such exercise, "LANTFLEX 66," 94 Atlantic Fleet ships took part in a three-week opposed approach, landing, and departure from Vieques under the surveillance of a Soviet intelligence-gathering trawler.

Between 8 February and 22 February 1967, Arneb was in drydock at the Bethlehem Steel Corp., in Baltimore. She then moved to the Berkeley yards of the Norfolk Shipbuilding and Drydock Corp. for the remainder of her overhaul. With the overhaul completed and following refresher training during the summer of 1967, Arneb resumed her standard operating schedule of local Atlantic coast operations.

Arneb deployed to the Mediterranean in January 1968 and spent five months there as part of the 6th Fleet's Amphibious Ready Force. In August 1968, the cargo ship became the first amphibious ship and the first AKA qualified for spacecraft recovery duty, and she was on station as the secondary recovery vehicle for the Apollo 7 flight in October.

On 1 January 1969, Arneb was reclassified LKA-56.

Arneb made three more Mediterranean cruises in 1969 and 1970 and participated in numerous Caribbean exercises before the Navy decided to end her naval service. Rather than inactivate and preserve the worn old ship, the Board of Inspection and Survey for the Atlantic Fleet recommended that Arneb be disposed of by sale. She was decommissioned at Norfolk on 12 August 1971, and her name was struck from the Navy list the following day. She was sold on 1 March 1973 to Andy International Inc. of Houston, Texas, and scrapped.


USS Glacier II CVE-33 - History

USS Pine Island (AV-12) History

UN POCO DE HISTORIA : ". Pacific, Atlantic 'E' Winnders Named - Page 3 - Naval Aviation News - April 1967. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1967/apr67.pdf [09SEP2004]

UN POCO DE HISTORIA : ". ComNavAirPac E's Selected - Page 3 - Naval Aviation News - October 1965. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1965/oct65.pdf [02SEP2004]

A BIT OF HISTORY : In 1964, she became the only ship in AirPac to received a gold E for winning her class (including carriers) five years in a row. She also had a nice organ in the hangar loft. I found an organist among the crew, and she became, to the best of my knowledge, the only ship with its own choir. " Contributed by SNIDER, Don sniderfo@softcom.net [29JUL2003]

UN POCO DE HISTORIA : ". Stand By To Hoist - Page 39 - Naval Aviation News - June 1961. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1961/jun61.pdf [20AUG2004]

UN POCO DE HISTORIA : ". Tender Hoists 31-Ton P5M - Page 32 - Naval Aviation News - October 1960. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1960/oct60.pdf [18AUG2004]

UN POCO DE HISTORIA : USS Pine Island ". A black and white photo of the USS Pine Island battleship on April 11, 1959. " WebSite: Exploring Florida http://fcit.usf.edu/florida/photos/military/misc/0184.htm [01MAY2006]

UN POCO DE HISTORIA : ". Tender Visits Nha Trang - Page 36 - Naval Aviation News - November 1957. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1957/nov57.pdf [11AUG2004]

UN POCO DE HISTORIA : USS PINE ISLAND ". USS Pine Island (AV-12) hoisting a VP-48 PBM aboard. " Contributed by WINGO, AB3 Jim E. jwingo1025@aol.com [14JAN2006]

This is taken by a Photographers Mate aboard the USS Pine Island (AV-12) 250 miles NW of Hilo, Hawaii in 1956. A flight of P5M from San Diego to the islands had encountered adverse weather and were force down short of Hawaii. The USS Pine Island (AV-12) was at Pearl at the time we received the call and went to sea after an emergency recall of liberty personnel allowed enough hands to be aboard to get underway. I was the coxswain of the number 2 crash boat attempting to hoist the aircraft. I had gone on board to volunteer to connect the hook to the aircraft bridle but the swing of the block made it impossible so I "rode the hook."

My cruise book didn't survive the years and the only remembrance I have of our overseas squadrons were their call signs. Sugarfox and Phonograph squadrons.

UN POCO DE HISTORIA : USS PINE ISLAND ". USS Pine Island (AV-12) hoisting aboard a VP-50 (SG 9) P5M (BuNo 135491) circa 1955. Photo from the Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/index.html. " Contributed by Mahlon K. Miller mkwsmiller@cox.net [28MAY2001]

UN POCO DE HISTORIA : ". Pine Island (AVP 12) Post Card Dated 29APR52. " [04JAN2001]

UN POCO DE HISTORIA : USS Pine Island (AV-12) ". I took this photo from the USS Curtiss (AV-4) as we were being relieved at Iwakuni, Japan by the USS Pine Island, AV-12 on 31 Dec 1950. " Contributed by BREITENSTEIN, Frank fvbreit@yahoo.com [27APR2001]

UN POCO DE HISTORIA : USS Pine Island (AV-12) ". I took this photo from the USS Curtiss (AV-4) as we were being relieved at Iwakuni, Japan by the USS Pine Island, AV-12 on 31 Dec 1950. " Contributed by BREITENSTEIN, Frank fvbreit@yahoo.com [27APR2001]

UN POCO DE HISTORIA : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Okinawa in July 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

UN POCO DE HISTORIA : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [29JUL2003]

UN POCO DE HISTORIA : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [29JUL2003]

UN POCO DE HISTORIA : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945 - Roster of Officers. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

UN POCO DE HISTORIA : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945 - History. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

UN POCO DE HISTORIA : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Circa 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

UN POCO DE HISTORIA : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Taken in Okinawa 1945. " Contributed by PADGETT, ARM2 Carl L. [email protected] [06JUN2002]

A BIT OF HISTORY : ". 'USS Pine Island's Crew Visits Namesake - Members Recall Icy Operation Highjump' By Kevin Lollar [email protected] - The News-Press http://www.news-press.com/, Thursday, October 4, 2001. " Contributed by Richard W. Bonnefoi [email protected] [22OCT2001]

MATLACHA - Here's something of a contradiction in terms:

On the western coast of Antarctica, 8,700 miles south of Pine Island, is a vast ice sheet called the Pine Island Glacier, which rests beside Pine Island Bay.

Both frigid landmarks were named after the Navy's seaplane tender USS Pine Island, which, in turn, was named after Lee County's Own Pine Island.

This week, l30 former USS Pine Island crew members were in Lee County for the ship's Reunion.

The Pine Island had a long and distinguished three-war history.

Commissioned April 26, 1945, the ship tended sea- planes in air-sea rescue oper- ations off Okinawa during the final battle ofWorld War II and entered Tokyo Bay after the war to participate in the occupation ofJapan.

On Dec. 2, 1946, the Pine Island steamed out of Norfolk, Va., and headed south as part of Operation Highjump, the aerial exploration of Antarctica.

Ship and crew reached the Antarctic Circle on Christmas day and on Feb. 8, 1947, reached the expedition's southernmost point of 69 degrees 55 minutes south -just 1,400 miles from the South Pole.

Powell "It was cold cold" said former Boatswain's mate William "Smokey" Powell, 75, of Birmingham, Ala. "One thillg that amazed us was that it stayed daylight most of the time, and we worked around the clock.

"We stayed cold all the time. But when you're that age, young kids, you never think you're cold. We like to froze to death and didn't even know it."

Another member of Operation Highjump who almost froze to death was Capt. George Dufek.

"He was making a high-line transfer from our destroyer escort, the Brownson, to the Pine Island, and the line broke, and we dropped him in the drink," Powell said. "In water that cold, you have seven minutes before you die. I guess we got him out before seven I minutes."

The expedition's one real disaster occurred Dec. 30, 1946, when one of the Pine Island's seaplanes, George One, crashed on the frozen continent, killing three crewmen. Six survivors were rescued Jan. l2, 1947.

Following Operation Highjump, the Pine Island spent the winter of 1947 at Tsingtao, China, and the summer of 1948 in the northern Pacific.

Needing a major overhaul, the Pine Island was decommissioned May 1, 1950, but was recommissioned October 7, 1950, and sent to Korea.

Niño Before being assigned to the Pine Island on 1952, former aviation boatswain's mate Cleve Child served aboard the Navy's only other siriillarly built seaplane tender, the USS Norton Sound.

"When I got on board the Pine Island, I knew every damn rivet," said Child, 70, of Salt Lake City. "There were only two ships like that in the whole Navy, and I served on both of them. But the contrast in the crews was dramatic. The first were the dumbest bunch of SOBs I ever met. Conversely, the Pine Island had a cosmopolitan, diversified crew.

Some of them are the closest friends I've ever had in my life." After the Korean War, the Pine Island steamed to such ports as Brunei Borneo Bangkok, Thailand Hong Kong Okinawa and the Galapagos Islands.

With the Vietnam War heating up, the Pine Island was sent to Southeast Asia and conducted seaplane operations at Da Nang and Cam Rahn Bay.

Bailey One of the Pine Island's last sailors was radarman George Bailey of Aliquippa, Pa., who came aboard in 1965, served in Vietnam, and watched as the ship was decommissioned June 16,1967.

"I've heard sailors say the Pine Island was better to serve on than any ship because everybody was friendly with everybody," Bailey, 56, said. "When she was decommissioned, it was like taking your best friend to the cemetery, yes it is.

"I look at all these ships in mothballs and think how all these kids from all over the country came together and formed fighting units. They lived and worked and slept together. Some died. Then after their war, they all dispersed to where they came from."

A BIT OF HISTORY : ". Pine Island (AVP 12). " http://www.hazegray.org/danfs/auxil/av12.htm [03JAN2001]

Displacement 15,100, Length 540'5", Beam 69'3", Draw 22'3", Speed 19, Complement 1,247, Armament 4 5", 20 40mm, 20 20mm, Class Currituck

Pine Island (AV-12) was laid down 16 November 1942 by Todd Shipyards Corp., San Pedro, Calif. launched 26 February 1944, sponsored by Mrs. Knefler McGinnis, and commissioned 26 April 1945, Comdr. Henry Titus Hodgskin in command.

Departing California 16 June 1945, Pine Island (AV-12) steamed to Okinawa. There she tended seaplanes engaged in air-sea rescue operations during the final phases of World War II. At the end of the war, she entered Tokyo Bay and contributed seaplane flight operations to the occupation of Japan in 1945. Following occupation duty in Japan, she conducted seaplane flight operations in the Whangpoo River near Shanghai, China. She left the Pacific in 1946, and steamed via the Suez Canal to Norfolk, Va.

Departing Norfolk in December, she arrived in the Antarctic area in January 1947. She contributed to the aerial exploration of Antarctica in Operation Highjump, and saved several downed aviators from the hostile climate. Departing the Antarctic in March, she traveled from Rio de Janeiro via the Panama Canal to San Diego, arriving in April.

Leaving California for the Far East in August 1947, she spent the winter at Tsingtao, China, and the summer of 1948 in the Northern Pacific. Awaiting a major overhaul in 1949, she decommissioned 1 May 1950.

Recommissioned 7 October 1950 at Alameda, Calif., in response to the Korean War, she departed for the Western Pacific in December. She tended seaplanes that flew missions over enemy-held territory in Korea, before returning to San Diego in September 1951. She was away from California on WestPac deployments January to September 1952 February to September 1953, January to August 1954, and February to August 1955. Deployed to WestPac in June 1956, she visited Brunei, Borneo, in August, before returning to San Diego in December. From April to December 1957 she operated in WestPac.

Sailing for WestPac in May 1958, she visited Bangkok, Thailand, and was at Kaohsiung, Taiwan, during Communist bombardment of Quemoy and Matsu. She returned to San Diego in December, and departed for WestPac in June 1959. During 1960 and 1961 she continued her Pacific duties.

Deployed to WestPac from January to June 1962, she embarked news media personnel from several countries in March in connection with the SEATO exercise "Tulungan." Steaming for WestPac in March 1963, she operated out of Okinawa, received visitors at Chinhae, Korea, in June, and delivered fresh water to Hong Kong in August, before returning to San Diego in September. In January 1964 she departed San Diego for the Galapagos Islands, where she provided assistance to scientists before returning to San Diego in February.

Deployed to WestPac in June 1964, she served at Da Nang, South Vietnam, in August. In September 1965, she returned to WestPac, conducted seaplane operations in Cam Ranh Bay, South Vietnam, and participated in the 1966 Coral Sea anniversary festivities in Australia and New Zealand before returning to San Diego in June.

Decommissioned 16 June 1967, Pine Island entered the Maritime Administration's National Defense Reserve Fleet, where she remains into 1970.

Pine Island received one battle star for World War II service, and service medals for Korea and Vietnam.

Circa Unknown
Can you identify the Month and or Year?

UN POCO DE HISTORIA : USS PINE ISLAND (AV 12) ". USS PINE ISLAND (AV 12) at anchor, date unknown. Photo from the Base Libary at NAS North Island, San Diego, California. " Contributed by Mahlon K. Miller mkwsmiller@cox.net [07FEB2002]


The 150 scenic acres of Crystal Cave are loaded with attractions for every interest. a fun and exciting day for the entire family!

Pennsylvania's Greatest Natural Wonder Discovered in 1871

Due to the nature of the underground cave and the natural environment.
the cave is not wheelchair accessible


Cachet Category Operation Deep Freeze


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Para matasellos
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Fecha de matasellos
Tipo de matasellos
Texto de la barra asesina
Barco
---------
Categoría

1955-12-26
Locy Type F
Catálogo de matasellos de la USCS Illus. W-46
USS Wyandot AKA-92

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze I, Task Force 43

1956-05-01
Locy Type F
Catálogo de matasellos de la USCS Illus. G-51
USS Glacier AGB-4

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze II, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze II, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze III, Task Force 43

Operation Deep Freeze IV, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

1960-02-17
Locy Type F
Catálogo de matasellos de la USCS Illus. G-51c
USS Glacier AGB-4

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

1961-03-04
Locy Type F
Catálogo de matasellos de la USCS Illus. G-51d
USS Glacier AGB-4


HMS Atheling (D51)

HMS Atheling (D51), nguyên là tàu sân bay hộ tống USS glaciar (CVE-33) thứ hai (ký hiệu lườn ban đầu AVG-33 và sau đó là ACV-33) của Hải quân Hoa Kỳ thuộc lớp Bogue, được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Anh Quốc.

glaciar được đặt lườn vào ngày 9 tháng 6 năm 1942 tại xưởng đóng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation tại Tacoma, Washington theo hợp đồng với Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ, được hạ thủy vào ngày 7 tháng 9 năm 1942, được đỡ đầu bởi Bà Richard P. Luker, và đưa vào hoạt động ngày 12 tháng 7 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Ward C. Gilbert. Nó được xếp lại lớp với ký hiệu CVE-33 vào ngày 15 tháng năm 1943.

glaciar được chuyển cho Anh Quốc tại Vancouver, British Columbia vào ngày 31 tháng 7 năm 1943 theo chương trình Cho thuê-cho mượn, và được đổi tên thành HMS Atheling (D51), và đã phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai như một chiếc thuộc lớp Ameer.

Sau chiến tranh Atheling được đưa trở về Norfolk, Virginia vào ngày 6 tháng 12 năm 1946 để hoàn trả cho Hoa Kỳ. Tên của nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân ngày 7 tháng 2 năm 1947, và nó được bán cho hãng National Bulk Carriers, Inc. vào ngày 26 tháng 11 năm 1947 để cải biến cho hoạt động hàng hải dân sự dưới tên gọi Roma. Nó được tháo dỡ tại Ý vào tháng 11 năm 1967.



Comentarios:

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