La historia

Ovnis reales - El AvroCar

Ovnis reales - El AvroCar



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

En este video de UFO Files, presentado por History Channel, aprenda sobre el avrocar, un platillo volante de despegue vertical real, que fue diseñado por el canadiense John Frost y financiado por el ejército de los Estados Unidos. Las pruebas anteriores fueron casi catastróficas, por lo que la atención se centró en el avrocar, un modelo de prueba más pequeño.


China construyó un platillo volante

¿El gobierno chino está invirtiendo en platillos voladores? Así parece, según las imágenes que circulan de la quinta exposición de helicópteros de China del pasado fin de semana, celebrada en la región norte de Tianjin. La maqueta en esta foto seguramente se parece al modelo clásico de un OVNI:

La exposición, dirigida por el gobierno regional de Tianjin, la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) y la Fuerza Terrestre del Ejército Popular de Liberación de China, ofreció una oportunidad para que las empresas "demuestren sus innovaciones y tecnologías", según su sitio web. Eso es lo suficientemente común para una exposición, pero los constructores de esta maqueta parecen haber hecho un esfuerzo adicional. Se supone que una subsidiaria de la estatal AVIC construyó la demostración, pero no está claro cuál.

Las traducciones en línea muestran que el barco se llama Super Great White Shark.

Una traducción aproximada de Twitter proporciona una descripción del vehículo.

El vehículo ciertamente parece poco convencional, pero el ejército chino no sería el primero en probar el diseño circular. El ejército de los EE. UU. Ha jugado con muchos vehículos circulares de despegue y aterrizaje verticales (VTOL), sobre todo el Avro Canada VZ-9 Avrocar. Una colaboración conjunta entre el Ejército y la Fuerza Aérea, cada división quería el volante redondo por diferentes razones.

El Ejército lo vio como una nave de reconocimiento y transporte de tropas todo terreno, mientras que la Fuerza Aérea imaginó una nave que podría flotar por debajo del radar enemigo y luego aumentar a velocidad supersónica. Los constructores intentaron complacer a ambas partes y, en el proceso, fallaron a ambas.

Parece que los constructores chinos se han vuelto más grandes que el Avrocar. Los modelos de prueba medían menos de 5 pies de altura, pero tenían una envergadura de 18 pies. Sin embargo, hasta que el vehículo esté en el aire, es imposible decir si estos ingenieros han resuelto los problemas que otros enfrentaron hace más de 50 años.


El ovni nazi, ¿realidad o ficción?

“[El investigador italiano] Renato Vesco argumentó que los alemanes habían desarrollado antigravedad. La nave en forma de disco y tubular fue construida y probada cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, lo que, argumentó, era la explicación adecuada de los foo fighters. Estos conceptos, sostuvo, fueron desarrollados por los estadounidenses y los soviéticos y llevaron directamente a los platillos voladores ".- Richard Dolan.

Los ovnis nazis también conocidos en alemán como Haunebu, Hauneburg-Geräte o Reichsflugscheiben) son supuestos aviones o naves espaciales avanzados que supuestamente fueron desarrollados por la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial.

Estas tecnologías y súper artesanías aparecen en varias teorías de conspiración. Suelen aparecer en conexión con el nazismo esotérico, una ideología que implica la recuperación nazi con fines sobrenaturales o paranormales.

Muchos autores han establecido una conexión histórica con la Alemania nazi, sus misiones exploratorias en todo el mundo y estos fascinantes ovnis.

Varios autores sostienen que la Alemania nazi exploró el territorio de Nueva Suabia en Antártida, donde envió una expedición en 1938, y planeó más excursiones, e incluso creó una base secreta, adonde huyeron muchos líderes nazis, después de la Segunda Guerra Mundial.

¿Discos voladores nazis? ¿Realidad o ficción?

La Alemania nazi investigó tecnologías de propulsión avanzadas, incluidos misiles y potentes turbinas desarrolladas por Viktor Schauberger.

Algunos avistamientos de ovnis durante la Segunda Guerra Mundial, en particular los conocidos como & # 8220foo fighters & # 8221, se consideraron armas enemigas. Sin embargo, los aliados obligaron, en numerosas ocasiones, a que los llamados Foo Fighters fueran, de hecho, armas secretas nazis.

Pero todo esto suena como una conspiración masiva, sin ninguna evidencia sólida que respalde & # 8216 afirmaciones salvajes & # 8217.

Afortunadamente, hay una referencia de algunos científicos que admitieron haber trabajado con ovnis.

La primera referencia real al ovni nazi & # 8217s proviene de una serie de textos escritos por el experto en turbinas italiano Giuseppe Belluzzo.

Escrito del 24 al 25 de marzo de 1950, el texto que detalla las tecnologías secretas se publicó en el Diario italiano "Il Giornale d’Italia":

& # 8220… se diseñaron y estudiaron tipos de discos voladores en Alemania e Italia ya en 1942 & # 8221.

Belluzzo también expresó la opinión de que & # 8220alguna gran potencia está lanzando discos para estudiarlos & # 8221.

Poco después de que Belluzzo escribiera sobre turbinas avanzadas, el científico alemán Rudolph Schriever admitió haber desarrollado platillos voladores durante el período nazi. En una entrevista con la revista de noticias alemana Der Spiegel, Schriever afirmó que había diseñado una nave impulsada por un plano circular de palas de turbina giratorias de 49 pies (15 m) de diámetro.

Durante la década de 1950 y # 8217, muchos países diferentes estaban interesados ​​en todo el asunto del platillo volador, y aparentemente muchos países querían desarrollar su propio platillo volador.

En 1953, Avro Canadá anunció que estaba desarrollando el VZ-9-AV Avrocar, un avión a reacción circular que podría alcanzar una velocidad de 2.400 km / h. Poco después del anuncio de Avro Canada, el ingeniero alemán Georg Klein afirmó que tales diseños se habían desarrollado durante la era nazi.

Un diagrama de Belluzzo & # 8217s OVNI.

Klein incluso continuó e identificó dos tipos de supuestos discos voladores alemanes:

  • Un disco no giratorio desarrollado en Breslaupor Cohete V-2 el ingeniero Richard Miethe, que finalmente fue capturado por los soviéticos, mientras que Miethe huyó a los Estados Unidos a través de Francia y terminó trabajando para Avro.
  • Un disco desarrollado por Rudolf Schriever y Klaus Habermohl en Praga, que consistía en un anillo de álabes de turbina en movimiento alrededor de una cabina fija. Klein afirmó que había presenciado el primer vuelo tripulado de esta nave el 14 de febrero de 1945, cuando logró ascender a 12.400 m (40.700 pies) en 3 minutos y alcanzó una velocidad de 2.200 km / h (1.400 mph) en vuelo nivelado.

Este documento, disponible en los archivos en línea de la Agencia Central de Inteligencia menciona a Georg Klein, quien, como dice el documento, expresó que "Aunque mucha gente cree que los 'platillos voladores' son un desarrollo de la posguerra, en realidad estaban en la etapa de planificación en las fábricas de aviones alemanas ya en 1941".

El documento continúa diciendo:

“El“ platillo volante ”alcanzó una altitud de 12.400 metros en 3 minutos y una velocidad de 2.200 kilómetros por hora. Klein enfatizó que de acuerdo con los planes alemanes, la velocidad de estos “platillos” alcanzaría los 4.000 kilómetros por hora. Una dificultad, según Klein, era el problema de obtener los materiales que se utilizarían para la construcción de los "platillos", pero incluso esto había sido resuelto por ingenieros alemanes hacia fines de 1945, y se programó el inicio de la construcción de los objetos. , Agregó Klein.

No podemos hablar de platillos voladores, naves espaciales misteriosas y tecnología avanzada sin mencionar Hermann Oberth, el padre fundador de la cohetería y la astronáutica. Oberth dijo:

“Mi tesis es que los platillos voladores son reales y que son naves espaciales de otro sistema solar. Creo que posiblemente estén tripulados por observadores inteligentes que son miembros de una raza que puede haber estado investigando nuestra Tierra durante siglos ".


Avro Canadá VZ-9 Avrocar comienza la fabricación

John Carver Meadows Frost, el diseñador de Avro Canada VZ-9 Avrocar en su laboratorio. (Bzuk / Wikimedia Commons)

La idea de un avión supersónico con un ala circular en la periferia de un cuerpo principal en forma de platillo fue concebido por Avro Aircraft Canada en 1952. El avión fue diseñado para aterrizar y despegar verticalmente con la ayuda de un Turborotor circular propulsado por motores turborreactores. . Canadian Defense Research financió este proyecto por una suma de $ 400,000 (₹ 2.8 crore). El empuje de aire generado por los motores a reacción impulsó la aeronave. Dirigir el empuje hacia abajo crea un & # 8216 efecto suelo & # 8217 que lo hace flotar en el aire a baja altitud. Dirigir el empuje hacia atrás hizo que el platillo se desplazara hacia adelante. Jack Frost, el líder del equipo del proyecto, estaba convencido de que el platillo volador de Canadá calificaría para el despegue y aterrizaje cortos (STOL), así como para la velocidad supersónica.


Este platillo volador era real

Antes de las pruebas de vuelo libre, el Avrocar se voló con ataduras.

El Avrocar de Canadá solo se elevó 45 centímetros del suelo, pero marcó el primer paso hacia la aplicación práctica del empuje vectorial.

Una nueva exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos trae recuerdos de la era de “agacharse y cubrirse”, cuando los informes de invasores espaciales y platillos voladores llenaron las noticias. A fines de la década de 1950, Estados Unidos y Canadá probaron un vehículo que aparentemente se parecía a una nave de otro mundo. El disco volador que alguna vez fue ultrasecreto y que ahora se exhibe en el museo es uno de los dos únicos Avrocars VZ-9-AV construidos, una creación del diseñador británico John “Jack” Frost.

Frost llegó a Avro Aircraft, Ltd. (Canadá) en 1947 después de una distinguida carrera en la británica de Havilland Aircraft Company, donde jugó un papel decisivo en el diseño del DH-100 Vampire de doble brazo y propulsión a chorro, el DH-103 de dos motores. Hornet y la golondrina DH-108 sin cola. En Avro, creó el Grupo de Proyectos Especiales, que se involucró en el desarrollo del CF-100 Canuck, el primer y único caza-interceptor a reacción de largo alcance diseñado en Canadá para ser producido en masa. El CF-100, un avión de diseño convencional con alas rectas y estabilizadores, sirvió con nueve escuadrones de la Real Fuerza Aérea Canadiense a mediados de los años 50.


Los militares tenían grandes esperanzas en la nave de aspecto "alienígena", que se muestra aquí preparada y pulida después de su restauración. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

Frost creía que en cualquier guerra futura, las pistas de aterrizaje de concreto estarían entre los primeros objetivos que eliminarlas paralizaría, o al menos retrasaría, cualquier contraataque aéreo de la fuerza opuesta. Su solución propuesta: escuadrones de aviones de despegue y aterrizaje verticales que no necesitarían pistas. Trabajando en este principio, su equipo de científicos y diseñadores del Grupo de Proyectos Especiales ideó un motor de turbina altamente modificado que impulsaba un ventilador centrífugo en el centro de un vehículo en forma de pala, conocido como Proyecto Y. El "motor de panqueques", como Frost lo llamó, produjo una ráfaga de aire que creó sustentación. Una parte del empuje podría ventilarse a través de tuberías en el exterior de la estructura del avión para empujar la aeronave hacia adelante, de lado a lado o hacia atrás. Tenga en cuenta que todo esto fue antes de que se utilizaran las computadoras para hacerse cargo de los problemas de control presentados por la dinámica del flujo de aire.

En 1953, Frost indujo a un grupo de expertos en defensa estadounidenses que recorrían la planta de Avro a visitar el Hangar de Proyectos Especiales y observar modelos secretos, maquetas y dibujos de su propuesta aeronave VTOL. Los visitantes quedaron tan impresionados que dos años después, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Presentó un contrato de $ 750,000 para un mayor desarrollo. Al año siguiente, Avro comprometió $ 2.5 millones más para el proyecto. En marzo de 1957, cuando la USAF dedicó fondos adicionales a la empresa, el Proyecto Y-2 se convirtió en el Sistema de Armas 606A.

El desarrollo continuó, y el equipo realizó mejoras en función de cada prueba en el túnel de viento. En un momento, Frost estimó que su avión VTOL posiblemente podría alcanzar una velocidad máxima de Mach 3,5 a 100.000 pies. Sin embargo, a medida que el tamaño y el costo del proyecto se dispararon, los altos mandos de la USAF comenzaron a cuestionar la legitimidad del concepto de caza de Frost. Creían que había una necesidad mucho mayor de un bombardero de largo alcance probado y un interceptor supersónico de gran altitud.

Al mismo tiempo, comenzaron a aparecer historias en periódicos y revistas que especulaban que algunos ovnis eran en realidad vehículos con forma de platillo construidos por los soviéticos. En 1955 Mirar La revista reveló algunos de los primeros dibujos de diseño circular de Frost, alimentando la especulación sobre el desarrollo de un platillo volante en Estados Unidos y Canadá. En realidad, los dibujos de Frost del Weapons System 606A mostraban una nave en forma de platillo con un brazo que contenía la cabina injertada en el frente.

En 1958, Frost había abandonado algunos de sus primeros conceptos y había comenzado a construir una máquina reducida que ahora llamaba Avrocar. Al mismo tiempo, el Ejército de los EE. UU. Se interesó en utilizar un vehículo como un "jeep volador". Frost indicó que esta nave más pequeña tenía el potencial para una capacidad de vuelo estacionario con efecto de tierra de 10 minutos, un alcance de 25 millas y la capacidad de transportar una carga útil de 1,000 libras.

El vehículo era un disco revestido de aluminio, de 18 pies de diámetro y 3½ pies de alto en el centro. La estructura interna consistía en una gran armadura triangular equilátera metálica a la que se unían todos los componentes. El "turborotor" de 124 palas, impulsado por tres motores a reacción Continental J69-T-9 unidos a la armadura, se colocó en el centro de la nave, donde el empuje del ventilador se dirigía hacia abajo. Un piloto y un observador ocuparon dos cabinas ubicadas en lados opuestos del disco, controlando el vehículo dirigiendo el flujo de aire a alta presión con una palanca de montaje lateral.

El proyecto Avrocar estaba en marcha cuando ocurrió el desastre en febrero de 1959: el gobierno canadiense canceló el programa interceptor supersónico Avro CF-105 Arrow, y Avro despidió a la mayoría de sus empleados, incluidos los del Grupo de Operaciones Especiales. Gracias a las maniobras políticas, Frost logró que el proyecto Avrocar continuara, pero solo con fondos estadounidenses. Sin embargo, el desarrollo fue abandonado a principios de la década de 1960, ya que el Avrocar demostró ser inherentemente inestable en vuelo hacia adelante.

El historiador de NMUSAF, Jeff Underwood, señaló que el diseño del Avrocar es significativo porque demuestra hasta qué punto la aviación estaba cambiando al final de la Segunda Guerra Mundial. "Demuestra que la gente realmente había comenzado a pensar fuera de la caja en ese momento", dijo, citando las pruebas y el desarrollo de aviones tan innovadores como el Ryan X-13 Vertijet y el McDonnell XF-85 Goblin, un caza parásito que estaba llevado en alto sobre un riel en forma de trapecio debajo de un Boeing B-36.

Underwood señaló que antes del Avrocar, los diseñadores solo buscaban conectar una hélice a la parte delantera o trasera de un avión o "ponerle un motor a reacción para expulsar el aire por la parte trasera". Pero en lo que respecta al automóvil Avro: “Ahora están hablando de tomar un motor a reacción y empujar hacia abajo para levantar y moverse hacia adelante y hacia atrás. Eso es algo bastante extremo ". Y si bien el Avrocar se consideró un fracaso en ese momento, en retrospectiva fue más un primer paso hacia el principio de empuje vectorial utilizado con tanto éxito por los ingenieros aeronáuticos en la actualidad.


Hoy, el primer prototipo de Avrocar se exhibe en la Galería de Investigación y Desarrollo del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

El primer prototipo a gran escala del Avrocar, número de serie. 58-7055, sacado de la planta de Avro Malton cerca de Toronto en mayo de 1959. Ha sido restaurado y recientemente se exhibió en la NMUSAF. Dado que sirvió como vehículo de prueba en el túnel de viento, esta nave nunca voló. Un segundo Avrocar registró unas 75 horas en el campo, alcanzando finalmente una velocidad máxima de 20 nudos y atravesando una zanja de 6 pies de ancho a una altura de 18 pulgadas. Al final, sin embargo, la falta de control, así como el calor extremo y el ruido ensordecedor generado por los motores condenaron a la nave.

El especialista en restauración Brian Lindamood explicó que el museo adquirió el Avrocar en 2007 de la instalación de almacenamiento y restauración Paul E. Garber del Smithsonian. Antes de la restauración, dijo Lindamood, el vehículo estaba "en condiciones bastante difíciles, ya que parecía que había estado sentado en un área de alta humedad durante algún tiempo". Las secciones de su piel de aluminio tuvieron que lijarse a mano para eliminar la corrosión.

Si bien sus tres aviones Continental todavía están intactos en la estructura del avión, es de suponer que no se han utilizado durante casi 40 años. El ventilador de turborotor de 124 palas ubicado en el centro del fuselaje se limpió y pulió y ahora parece nuevo de fábrica. “Muchos remaches se habían corroído y faltaban”, dijo Lindamood. "Los reemplazamos para que no haya agujeros visibles". Luego, los técnicos pululaban sobre la nave revestida de aluminio con pulidor y pulidores de metal, lo que resultó en un acabado de espejo brillante en el que “casi se puede ver la cara”, según Lindamood. Una vez que se repintaron las marcas originales de la nave circular, el paso final fue la formación de calor de dos nuevas burbujas de plexiglás en el dosel para cubrir sus cabinas dobles.

Irónicamente, si Jack Frost hubiera agregado un faldón de goma al exterior de su disco volador, habría producido el primer aerodeslizador del mundo. Ese hito se produjo unos meses después, con la introducción del Saunders Roe SR.N1.

Publicado originalmente en la edición de noviembre de 2009 de Historia de la aviación. Para suscribirse, haga clic aquí.


El Avrocar

Ver todas las fotos

Era el año 1952 y la Guerra Fría estaba en pleno apogeo. El Comité de Actividades Antiamericanas de la Cámara de Representantes buscaba "rojos debajo de las camas", mientras que los adolescentes leían cómics de ciencia ficción y veían películas como "El día en que la tierra se detuvo".

A medida que tanto la paranoia comunista como la locura de la ciencia ficción se extendían por la nación, los avistamientos de ovnis se extendían como una epidemia por todo Estados Unidos. Incluso los pilotos de la Fuerza Aérea informaron haber sido perseguidos por platillos voladores. Puede que no todos hayan estado tan locos después de todo.

Ingrese el Avro Canada VZ-9. El Avrocar era un avión VTOL (despegue y aterrizaje vertical) desarrollado en Canadá por Avro Aircraft Ltd. como parte de un proyecto militar secreto de Estados Unidos llevado a cabo en los primeros años de la Guerra Fría.

El Avrocar tenía la intención de explotar el efecto Coandă - "la tendencia de un chorro de fluido a ser atraído hacia una superficie cercana" - para proporcionar elevación y empuje en forma de un único "turbo rotor" que expulsa los gases de escape del borde del disco en forma de aviones, algo así como un aerodeslizador en velocidad. El vehículo estaba destinado a ser tripulado por una tripulación de dos, en cabinas separadas, y el ejército planeaba utilizar la nave como una especie de "jeep volador".

En el aire, el Avrocar se parecía claramente a un platillo volante. Se construyeron dos prototipos como vehículos de prueba de "prueba de concepto", antes de construir un caza de la USAF más avanzado. Sin embargo, en las pruebas de vuelo, el Avrocar demostró tener problemas de estabilidad y empuje sin resolver. El platillo resultó inmensamente difícil de volar con controles muy sensibles, y un piloto comparó volarlo con "mantener el equilibrio en una pelota de playa". Aunque se hizo que el Avrocar volara a 190 km / hy se creía que con algunas modificaciones el proyecto se podía salvar, se agotaron los fondos y el proyecto se canceló en septiembre de 1961.

El primer Avrocar eventualmente se convirtió en un modelo de prueba de "túnel de viento" en la NASA hasta 1966, cuando fue donado al Museo Nacional del Aire y el Espacio, en Suitland, Maryland, donde principalmente acumuló polvo y comenzó a desmoronarse.

Programado para restauración y exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy, el Avrocar ha sido prestado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio.

Si no puede ir a Ohio para ver el verdadero negocio, puede ver una réplica a gran escala del Avrocar en el Museo de Aviación de Canadá Occidental, Winnipeg, Manitoba, Canadá. La reproducción fue preparada para la producción televisiva de 2002, Avrocar: Saucer Secrets from the Past. Ahora reside en el museo como una exhibición.

Saber antes de ir

Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio, o Museo de Aviación de Canadá Occidental, Winnipeg, Manitoba, Canadá.


Pero, ¿qué pasa con los extraterrestres?

En CE-III (encuentros cercanos del tercer tipo) y CE-IV (encuentros cercanos del cuarto tipo), los contactados han relatado interacciones con & # 8216alien & # 8217 ocupantes de ovnis. ¿Alguna vez ha estado muy cerca de algo o alguien que ni siquiera tiene las palabras para describirlo? Imagínese en una experiencia así con una mujer del & # 8216pacio exterior & # 8217. Antônio Villas Boas tuvo un encuentro tan cercano que describió el encuentro en términos sexuales.

& # 8220Al momento de su presunto secuestro, Antônio Villas Boas era un campesino brasileño de 23 años que trabajaba de noche para evitar las altas temperaturas del día. El 16 de octubre de 1957, estaba arando campos cerca de São Francisco de Sales cuando vio lo que describió como una & # 8216 estrella roja & # 8217 en el cielo nocturno. Según su historia, este & # 8216star & # 8217 se acercó a su posición, creciendo en tamaño hasta que se volvió reconocible como una nave aérea aproximadamente circular o con forma de huevo, con una luz roja en su frente y una cúpula giratoria en la parte superior. La nave comenzó a descender para aterrizar en el campo, extendiendo tres & # 8216legs & # 8217 mientras lo hacía. En ese momento, Boas decidió huir de la escena.

& # 8220 Según Boas, primero intentó dejar la escena en su tractor, pero cuando las luces y el motor se apagaron después de viajar solo una corta distancia, decidió continuar a pie. Sin embargo, fue apresado por un humanoide de 1,5 m (cinco pies) de altura, que vestía un mono gris y un casco. Sus ojos eran pequeños y azules, y en lugar de hablar emitía ruidos como ladridos o aullidos. Luego, tres seres similares se unieron al primero para someter a Boas, y lo arrastraron dentro de su nave.

Ubicación de São Francisco de Sales, Minas Gerais, Brasil

Una vez dentro de la nave, Boas dijo que lo despojaron de su ropa y lo cubrieron de pies a cabeza con un gel extraño. Luego lo llevaron a una gran habitación semicircular, a través de una puerta que tenía extraños símbolos rojos escritos sobre ella. (Boas afirmó que pudo memorizar estos símbolos y luego los reprodujo para los investigadores). En esta habitación, los seres tomaron muestras de sangre de Boas & # 8217 de su barbilla. Después de esto, lo llevaron a una tercera habitación y lo dejaron solo durante aproximadamente media hora. Durante este tiempo, se bombeó algún tipo de gas a la habitación, lo que hizo que Boas se enfermara violentamente.

& # 8220 Poco después de esto, Boas afirmó que se le unió en la habitación otro humanoide. Éste, sin embargo, era femenino, muy atractivo y estaba desnudo. Tenía la misma altura que los otros seres con los que se había encontrado, con una barbilla pequeña y puntiaguda y grandes ojos azules de gato. El cabello de su cabeza era largo y blanco (algo parecido al rubio platino) pero su axila y el vello púbico eran de un rojo brillante. Boas dijo que se sentía fuertemente atraído por la mujer y que los dos tuvieron relaciones sexuales. Durante este acto, Boas notó que la mujer no lo besó, sino que lo mordió en la barbilla.

& # 8220 Cuando todo terminó, la mujer sonrió a Boas, se frotó el vientre y señaló hacia arriba. Boas interpretó que esto significaba que iba a criar a su hijo en el espacio. La hembra pareció aliviada de que su & # 8216tarea & # 8217 hubiera terminado, y el propio Boas dijo que se sentía enojado por la situación, porque sentía que había sido poco más que & # 8216 un buen semental & # 8217 para los humanoides.

& # 8220Boas dijo que luego le devolvieron su ropa y los humanoides lo llevaron en un recorrido por la nave. Durante esta gira, dijo que intentó llevarse un dispositivo con forma de reloj como prueba de su encuentro, pero fue capturado por los humanoides y se lo impidieron. Luego lo escoltaron fuera del barco y lo vio despegar, brillando intensamente. Cuando Boas regresó a casa, descubrió que habían pasado cuatro horas.

& # 8220Antônio Villas Boas luego se convirtió en abogado, se casó y tuvo cuatro hijos. Se apegó a la historia de su presunto secuestro durante toda su vida. Aunque algunas fuentes dicen que murió en 1992, murió el 17 de enero de 1991. & # 8221 (Wikipedia)

Aleatorice el tiempo y luego cambié AM a PM. ¡Y sí, hay uno inconjunto!

Ascendente Inconjunto de Venus

A menudo siente que no tiene ningún derecho a pedir mucho a sus seres queridos. Sientes que debes hacerles favores en lugar de pedirles ayuda. Para ti, el amor es un acto de servicio, no una autogratificación. Además, a través de las relaciones con los demás, intenta aprender más sobre su funcionamiento interno y el de otras personas. Por esta razón, sus relaciones son más profundas y profundas que la mayoría de las personas. Pero también son algo difíciles.

La mayoría de la gente se burlaría de la idea de que un extraterrestre copularía con un humano para crear un ser híbrido, pero como hemos visto en Los archivos x, este es un tema constante del futuro de la humanidad. Incluso ahora, con las vacunas pandémicas, nuestro ARNm está siendo alterado. ¿Es así como sobrevivimos a una catástrofe incierta?

Todo el tiempo, he visto a nuestros Hermanos del Espacio como seres del futuro que nos están ayudando a través de este marco de tiempo de transición. ¿Es realmente tan absurdo?

Esta escritura parece una taquigrafía: Me pregunto qué está tratando de decirnos.


¿Fue un ovni real captado en video en Skinwalker Ranch durante la transmisión en vivo de History Channel?

The History Channel promocionó la serie The Secret of Skinwalker Ranch con una transmisión en vivo de 12 horas en el rancho.

¿Se vio un ovni en Skinwalker Ranch en Utah? El History Channel promocionado El secreto del rancho Skinwalker serie con una transmisión en vivo de 12 horas desde el icónico rancho, que recogió algunas luces interesantes. La nueva serie de no ficción analiza más de cerca el misterioso rancho donde la gente ha visto ovnis durante décadas, junto con actividades paranormales y algunos extraños accidentes de ganado. Si bien no todos creen en lo paranormal o en los extraterrestres, casi todos pueden estar de acuerdo en que hay algo de energía extraña en Skinwalker Ranch.

La transmisión en vivo de 12 horas del History Channel transcurrió en su mayoría sin incidentes. Dicho esto, hay un momento extraño en la marca de las 3:07:20. Una luz entra en el marco y luego, en la esquina superior derecha, se pueden ver fácilmente algunos trozos de luz triangulares verdes. Si bien esta es una actividad casi positiva de un jeep de seguridad, hay personas que creen que puede haber sido un avistamiento de ovnis real. Por ahora, eso parece muy dudoso y la gente podría estar jugando las bromas de April Fool.

El Dr. Travis Taylor está liderando El secreto del rancho Skinwalker. Es astrofísico con doctorados en física cuántica e ingeniería aeroespacial, además de en diseño. También trabaja para el Departamento de Defensa y escribe novelas de ciencia ficción en su tiempo libre. Si bien no quería revelar demasiado sobre la serie, dijo: "Verás la evidencia que adquirimos que es científicamente verificable, te vas a quedar impresionado porque yo lo estaba. Todavía me sorprende esto día y todavía me cuesta creer lo que vi ". El Dr. Taylor vio algunas cosas a diario durante su estadía de cuatro meses en Skinwalker Ranch. Tenía esto que decir.

Será interesante ver qué El secreto del rancho Skinwalker ha descubierto. El programa se estrenó a principios de esta semana y, hasta ahora, los entusiastas de los extraterrestres y lo paranormal parecen estar disfrutando. Junto con los avistamientos de ovnis, hay personas que creen que hay portales a otras dimensiones en la propiedad, que actualmente es propiedad del magnate inmobiliario Brandon Fugal. La tierra fue supuestamente maldecida por los navajos y aparentemente muchas cosas raras suceden allí. Si bien el Dr. Travis Taylor dijo que no tuvo miedo en ningún momento durante sus cuatro meses allí, también dice que no permitiría que su familia ingresara a la propiedad.

El History Channel probablemente no encontró evidencia de ovnis en su transmisión en vivo de 12 horas, pero eso no significa que no haya algo extraño sucediendo allí en términos de energía. El secreto del rancho Skinwalker se estrenó anoche y saldrá al aire los martes por la noche, a partir de las 10 pm en el canal History. También puede transmitir la serie en Hulu después de que se transmita en la red. Puede ver la transmisión en vivo desde el lunes por la noche anterior, gracias al canal de YouTube History Channel. Dirígete a la marca de las 3:07:20 para ver las luces.


Ovnis reales - El AvroCar - HISTORIA

El equipo de Frost & # 8217 sintió que la respuesta al desarrollo de tales aviones radicaba en aprovechar el efecto Coanda, en el que el aire presurizado puede fluir sobre la parte superior de una nave en forma de disco, lo que hace que flote sobre el suelo. Los investigadores también creían que tal nave sería estable tanto a velocidades sub como supersónicas. Esto le daría a la nación en posesión de estos vehículos una superioridad técnica incuestionable sobre sus enemigos.

A pesar de las posibles recompensas de esta investigación, las autoridades de defensa canadienses pasaron el diseño de Frost & # 8217s a favor de otros proyectos. El diseñador, que nunca se rinde fácilmente, captó la atención de los funcionarios estadounidenses cuando visitaron las instalaciones de Avro Canada & # 8217 en 1953.
Intrigado por su propuesta, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se hizo cargo de la financiación del Grupo de Proyectos Especiales, otorgando a la organización clandestina una subvención de $ 750,000 en 1955. Avro Canada siguió con una inversión propia de $ 2.5 millones el año siguiente.

Con fondos sustanciales invertidos en el esfuerzo, los funcionarios presionaron a Frost y su gente para que produjeran resultados. En 1957, ofrecieron a la USAF un motor de prueba de concepto. Desafortunadamente, la prueba del prototipo no salió como estaba planeado. El motor goteó aceite y provocó incendios.

Para evitar sus propias muertes, los miembros del equipo construyeron una cabina de acero reforzado para probar el dispositivo. A pesar de estas salvaguardas, su prototipo era simplemente demasiado poderoso para controlarlo. Los financiadores comenzaron a perder interés cuando Frost propuso construir un modelo reducido que eventualmente se convirtió en el Avrocar.

El Avrocar está lo más cerca de construir un platillo volante que jamás hayan llegado los científicos terrestres. Consiste en un disco de 18 pies de diámetro y 3 & # 189 pies de espesor. En su centro hay un rotor propulsado por tres motores a reacción Continental J69-T-9. Diseñado para una tripulación de dos, fue construido para que el piloto pueda operar la nave con una sola palanca de control.

Frost, que era un excelente vendedor, prometió que su invento viajaría a cientos de millas por hora, alcanzaría una altitud de 10,000 pies y tendría un alcance de casi 1,000 millas. Sin embargo, como ocurre con la mayoría de sus predicciones, la realidad se quedó corta. Las fuerzas aerodinámicas hicieron que la nave se balanceara hacia adelante y hacia atrás salvajemente durante el ascenso. El Grupo de Proyectos Especiales intentó varias formas de corregir este problema, pero fue en vano.

En su versión final, la velocidad máxima real del Avrocar era de 35 millas por hora, su alcance estaba más cerca de 80 millas y podía elevarse unos tres pies sobre el suelo antes de desestabilizarse. Los esfuerzos para rescatar el proyecto continuaron hasta fines de 1961, cuando el gobierno finalmente lo desconectó.

A pesar de su pésimo historial, el Avrocar es un espectáculo fantástico. De hecho, puede ver uno de los dos prototipos en exhibición pública en el Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio. Si no lo sabía mejor, podría jurar que estaba mirando una nave espacial real. Y esa, queridos lectores, es la verdad sobre el proyecto del platillo volante militar & # 8217s & # 8211, o eso dicen las fuentes oficiales.


Los ovnis son reales, pero no asumas que son naves espaciales extraterrestres

Los extraterrestres no deberían ser la explicación predeterminada para las cosas raras en el cielo.

Los ovnis son muy reales, ya que tenemos visto recientemente - pero eso no significa que E.T. ha estado violando nuestro espacio aéreo.

"OVNI" se refiere a cualquier objeto volador que un observador no pueda identificar fácilmente. Y los pilotos de la Marina de los EE. UU. Vieron OVNIs que se movían rápidamente en repetidas ocasiones frente a la costa este a lo largo de 2014 y 2015, en un caso aparentemente casi chocando con uno de los objetos misteriosos. The New York Times informó a principios de esta semana.

Those incidents were reported to the Pentagon's Advanced Aerospace Threat Identification Program (AATIP), whose existence the Times and Politico revealed in December 2017. (Interestingly, those 2017 stories cited Pentagon officials as saying that AATIP had been shut down in 2012.)

Former AATIP head Luis Elizondo, by the way, is involved with a new six-part series called "No identificado: Dentro de la investigación OVNI de Estados Unidos," which premieres tonight (May 31) on The History Channel.

The Navy pilots said some UFOs reached hypersonic speeds without any detectable exhaust plumes, suggesting the possible involvement of super-advanced propulsion technology. Still, Defense Department officials aren't invoking intelligent aliens as an explanation, according to this week's Times story — and they're right to be measured in this respect, scientists say.

There are multiple possible prosaic explanations for the Navy pilots' observations, said Seth Shostak, a senior astronomer at the SETI (Search for Extraterrestrial Intelligence) Institute in Mountain View, California.

He pointed out, for example, that the sightings occurred off the coast, as did a similar 2004 observation unveiled in conjunction with the December 2017 stories. (That previous sighting occurred near San Diego).

Coastal regions are where you might expect to find a rival nation's advanced reconnaissance craft, Shostak said, because incursions over the continental United States would be more obvious and easily detected.

He also noted that, according to the recent Times story, the Navy pilots began spotting the UFOs after their jets' radar system was upgraded. That detail suggests the sightings might stem from some sort of software bug or instrument issue, he said.

"As anybody who uses Microsoft products knows, whenever you upgrade any technical product, there are always problems," Shostak said.

Such reasoning is bolstered by the current tendency of UFOs to manifest as blobs or blurs on the displays of advanced instruments rather than as crisply defined objects in cellphone photos.

"The sightings always recede to the edge of what technology allows you to do," Shostak said. "The aliens are kind of keeping pace with technology."

Common sense also argues against jumping to the E.T. conclusión. If these UFOs are indeed alien spacecraft, what exactly are they doing? Why were they sent here, across the vast gulfs of space and time?

"If the aliens are here, you gotta say they're the best houseguests ever, because they never do anything," Shostak said. "They just buzz around. They don't address climate change they don't steal our molybdenum."

But such skepticism should not be taken as a dismissal of the E.T. possibility, Shostak stressed.

"It's not trivial to say what these things are," he said. And Shostak applauded a newly enacted classified Navy policy, as reported by the Times, instructing pilots on how to report UFOs (which the military, and many other people, now call "unexplained aerial phenomena," likely in an attempt to dodge the tinfoil-hat stigma associated with the term "UFO.")

"That's a good policy," he said. "Let them do it."

After all, we've learned over the past decade or so that our Milky Way galaxy is home to huge numbers of potentially habitable worlds. Observations by NASA's Telescopio espacial Kepler, for example, suggest that at least 20% percent of the galaxy's 200 billion or so stars likely harbor a rocky planet in the "habitable zone," that just-right range of distances where liquid surface water could exist.

So, while the odds may be long that any UFO witnessed to date was an extraterrestrial craft, it's far from crazy to suspect that intelligent aliens are out there somewhere (or at least were out there somewhere, at some point during the Milky Way's 13-billion-year history). That's why people like Shostak keep listening for signals from the sky.